2008 Mazda 3 Motorlüfter funktioniert nicht

Das Oszilloskopdiagramm zeigt eine Rechteckwelle mit einer Amplitude von etwa 14 Volt (5 V/Teilung), einer Periode von 5 ms (1 ms/Teilung), was einer Frequenz von 200 Hz entspricht, und einem Arbeitszyklus von etwa 55 %. Was Sie mit einem Multimeter messen, hängt etwas von dem verwendeten Messgerät ab. Bei einer DC-Spannungsmessung würden Sie erwarten, dass der Durchschnitt (DC-Offset) etwa 7,7 V beträgt. Der angezeigte Wert kann jedoch niedriger sein. Bei der AC-Spannungseinstellung sollte das Messgerät nur den AC-Teil anzeigen und den DC-Offset ignorieren. Ein gutes "True RMS"-Messgerät sollte also etwa 7 V anzeigen. Ein einfacheres Messgerät, das die Spannung mittelt und sie skaliert, vorausgesetzt, es handelt sich um eine Sinuswelle, könnte etwa 7,6 V anzeigen.

Wenn Ihr Lüftersteuermodul nur wenige Millivolt ausgibt, besteht die Möglichkeit, dass es gestorben ist oder möglicherweise die Stromversorgung verloren hat oder nicht angewiesen wird, den Lüfter einzuschalten. Aber die Tatsache, dass der Lüfter zeitweise angeht, deutet darauf hin, dass irgendwo eine schlechte Verbindung besteht.

Die abgebildete Komponente ist in der Tat ein Kondensator (auch bekannt als Kondensator). Es sieht aus wie ein Filmtyp. Das "M" in der Box sieht aus wie das Logo von Matsushita (Panasonic). Kondensatoren haben nur 2 Anschlüsse; Ich frage mich, ob die Metalllasche nur zur Befestigung dient. Gemessen an seinem Wert von 0,47 uF und der Tatsache, dass eine Leitung geerdet ist, würde ich davon ausgehen, dass es zur Unterdrückung elektrischer Störungen dient.

Gehen Sie vorsichtig mit meinen Ratschlägen für elektrisches Zubehör um, denn ich habe 4 Jahre als Yamaha-PWC-Techniker damit verbracht, mysteriösen Problemen in Jetskis und Booten nachzujagen, die durch Salzwasser und/oder übereifrigen Gebrauch verschiedener Schutzsprays auf Kabelbäumen verursacht wurden. Ich gehe davon aus, dass jede Ausgabe wahrscheinlich unzählige Stunden meiner Zeit verschwenden wird, und werfe alle Vorsichtsmaßnahmen sofort in den Wind. Davon abgesehen; Ich würde eine Batterie nehmen und Drähte mit den Klemmen und Clips oder Stiften daran befestigen, um die Funktion des Lüfters zu überprüfen. Wenn es funktioniert, würde ich an der Verkabelung beginnen, die dem Lüfter am nächsten liegt, und den Vergaser gründlich von der Verkabelung und den Anschlüssen reinigen. Dann blasen Sie sie alle mit Druckluft aus (ich weiß, es ist im Grunde die ursprüngliche Nintendo-Fehlerbehebungsmethode, lol). Wenn das dem Problem nicht hilft oder zur Entdeckung beschädigter oder korrodierter Verbindungen führt, werde ich d Ersetzen Sie dann die Stifte in den entsprechenden Anschlüssen für den Lüfter. Es könnte alles umsonst sein, und ich weiß, dass das nicht besonders hilfreich ist, aber zumindest wissen Sie dann, dass Sie nicht komplexen theoretischen Problemen hinterherjagen und kostspielige, nicht erstattungsfähige Komponenten ersetzen werden, nur um herauszufinden, dass Sie einige fehlerhafte Verbindungen hatten, die zeitweise auftreten Lesungen. Ehrlich gesagt könnte ich geneigt sein, zu einem Schrottplatz zu gehen und diese Länge des Kabelbaums aus einem anderen Auto zu schneiden. Ich hatte einen Kabelbaum, der fabrikneu aussah, aber nachdem ich alles getestet hatte (fast buchstäblich) und keine fehlerhaften Komponenten gefunden hatte, tauschte ich den alten zerlumpten, korrodierten Kabelbaum aus einem Fahrzeug mit Totalschaden aus, und die sich drehende Wiedergabeliste mit Fehlercodes und intermittierenden Symptomen war Weg. Es ist fast nie das ecu/ecm, Aber Leute (einschließlich Fachleute) scheinen immer zu diesem Schluss zu kommen, wenn das elektrische Problem schwer zu lokalisieren ist. Viel Glück

In den meisten anderen Anwendungen haben elektrische Ventilatoren einen Kondensator zum Anlaufen und einige haben einen zweiten "laufenden" Kondensator. Als ich mir das Bild ansah, bemerkte ich das gelbe Ding unter dem Kondensator, und ich fragte mich, ob es eine Art Sicherheitsstecker geben könnte, der herausdrückt, wenn er durchgebrannt ist. Im Gegensatz zu metallischen Versionen mit Bereichen wie der manipulationssicheren Vertiefung eines Glasdeckels, die auftauchen, sehen Kunststoffkondensatoren normalerweise nur offensichtlich gebraten aus, mit etwas, das wie geschmolzene Bleiblasen aussieht, die durch geschmolzene Stellen hervorstehen, aber Autoteile können einige ordentlichere Vorsichtsmaßnahmen enthalten. Sie können den Kondensator irgendwie entladen und den Widerstand testen, um zu sehen, ob er gut ist. Der Messwert sollte niedrig beginnen und allmählich bis ins Unendliche ansteigen. Wenn es niedrig bleibt oder bei unendlich beginnt, wird es zerstört. EDIT: Ich sehe, du hast gesagt, das ist ein anderes Terminal, aber es ist ' Es ist trotzdem eine gute Idee, die Funktion zu überprüfen, da ein defekter Anlaufkondensator erklären würde, warum ein "bekanntermaßen guter" Lüfter sporadisch arbeitet. Wenn Sie den Kondensator zum Entladen kurzschließen und keinen gesunden Funken bekommen, haben Sie eine sofortige Bestätigung, und ich nehme an, er könnte seine Fähigkeit verlieren, eine Ladung zu halten, ohne völlig verbrannt auszusehen.