Symptom - Keine hinteren Bremslichter. Linke Blinker funktionieren nicht, aber das Blinkrelais "klingt" wie nur eine Kontaktbewegung in eine Richtung. Allerdings - Die rechten Blinker funktionieren einwandfrei und das Blinkrelais "klingt" normal.
Bisherige Diagnose: Neues Blinkerrelais und Sicherungen gekauft.
Ich zog den linken hinteren Lt / Blinker auseinander und testete den Kabelbaum und die Glühlampen an einer unabhängigen 12-Volt-Quelle. Alles bestens getestet.
Mit neuen Geräten installiert und durch wiederholte Tests ...
Es gibt zwei verschiedene Sicherungspositionen. Blinker und Bremse/Gefahren
Das Drücken auf das Bremspedal verursacht ein sofortiges Durchbrennen der Brems-/Gefahrensicherung
Zündung an, Einschalten des linken Blinkers brennt sofort die Blinkersicherung durch
Das Einschalten der Notblinker verursacht ein sofortiges Durchbrennen der Brems-/Gefahrensicherung
Ich habe einen Transistor (3-Stift-Clip) im selben Kabelbaum und auf demselben Montageblock wie das Signalrelais bemerkt, also denke ich, dass dies einen direkten Kurzschluss verursachen könnte. Ich trenne den Clip und führe dieselben Tests mit denselben Ergebnissen durch. (Keine Lösung oder Nutzen)
Ich weiß nicht, ob dieser Transistor Teil des Beleuchtungskreises ist oder nicht, aber das Trennen führte zu keiner Lösung des Problems.
Also habe ich jetzt noch den rechten Blinker aber keinen linken Blinker, keine Warnblinkanlage und kein Bremslicht. Wenn ich Sicherungen einsetze und den linken Blinker drücke bevor ich das Bremspedal drücke, dann funktionieren auch die rechten Blinker nicht, weil die Blinkersicherung durchbrennt bevor die Bremssicherung durchbrennt und somit gar kein Licht mehr leuchtet ( Bremse oder Blinker )
Alle anderen Lichter im Fahrzeug scheinen einwandfrei zu funktionieren.
Alle anderen Stromkreise im Fahrzeug scheinen einwandfrei zu funktionieren.
Habt ihr Ideen oder Wissen zu meinem Dilemma?
Das Durchbrennen einer Sicherung ist ein ziemlich guter Hinweis auf einen Kurzschluss. Wenn Sie ein DMM (Digitalmultimeter) haben, versuchen Sie einige grundlegende Tests:
Wechseln Sie zum Lesen des Widerstands (Ohm, das Ω-Symbol) und messen Sie zwischen der "kalten" Seite der Sicherung und Masse. Ich würde einen Messwert von nahe 0 (vielleicht ein paar Zehntel Ohm) erwarten, da Sie einen Kurzschluss zu haben scheinen. Bei eingesetzter Glühbirne liegt ein normaler Messwert bei etwa 28 Ohm (unter der Annahme einer 5-Watt-Glühbirne).
Wenn der Messwert nahe bei 0 Ohm liegt, versuchen Sie, die Glühbirne herauszuziehen und die Fassung genau zu betrachten. Korrosion in der Steckdose könnte der Übeltäter sein. Prüfe es nochmal mit der Birne raus. Der Messwert sollte unendlich sein (kein Pfad für Strom zur Erde ohne die Glühlampe). DMMs haben normalerweise keine Möglichkeit, ∞ zu sagen, also tun sie es durch eine kryptische Lesart wie 'OL' oder eine offensichtlich "falsche" Anzeige.
Wenn der Messwert nicht unendlich ist, haben Sie einen Kurzschluss (oder eine andere an den Stromkreis angeschlossene Last). Sie können das Ohmsche Gesetz (I = V/R) verwenden, um den erwarteten Strom zu berechnen, wenn er größer als der Sicherungswert ist. Das ist dein Problem.
Jetzt müssen Sie nur noch herausfinden, was falsch ist. Ein paar Vorschläge: