96 Civic - Auto verliert an Beschleunigung, springt nicht an, geht aus

Mein 96er (oder vielleicht 97er) Honda Civic macht einige seltsame Dinge. Sie sind alle miteinander verbunden.

Es weigert sich häufig zu starten. Es ist kein Problem mit der Batterie / Lichtmaschine, da es versucht zu kurbeln. Es ... weigert sich einfach. Irgendwann geht es los. Dann beginnt der Spaß.

Sobald es gestartet ist, beginnt es manchmal, den Motor zu drehen. Nicht, dass ich es drehen hören könnte, aber meine Drehzahl springt zwischen 0 und 8000. Manchmal stirbt es nicht, wenn es 0 erreicht ... aber wenn es länger als einen Sekundenbruchteil dort bleibt, schaltet es sich aus.

Manchmal läuft es super. Dann verliere ich aus heiterem Himmel einfach die Fähigkeit zu beschleunigen. Ich habe immer noch Strom, wohlgemerkt. Einfach keine Beschleunigung, egal wie stark / weit ich auf das Gasblatt drücke. Ich bin auf einer Autobahn mit Tempo 70 gefahren, habe an Beschleunigung verloren und bin auf 0 km/h heruntergefahren. Ich wartete ein paar Sekunden am Straßenrand, beschleunigte wieder und fuhr bis zur Arbeit. Das Auto ging nie aus.

Im Moment denkst du, es ist ein Zündkerzenproblem. Und ich stimme zu ... meistens. Also habe ich die Zündkerzen gewechselt. Das Auto hat super funktioniert! Keines dieser Probleme trat wieder auf ... für etwa 2-3 Monate. Dann fingen sie wieder an. Also habe ich die Zündkerzen (und die Kabel) erneut gewechselt. Es dauerte etwa eine Woche, bis die Symptome wieder auftraten. Ich habe gerade vor ein paar Minuten meine Zündkerzen überprüft und sie sehen alle 4 identisch aus. Ganz unten ist etwas Schwarz, aber es ist bei allen 4 identisch.

Irgendwelche Ideen? Ich bin fassungslos. Vielen Dank im Voraus!

Irgendwelche Codes? Ich würde denken, es wäre eher ein elektrisches Problem und der Zündkerzenwechsel hat wenig Korrelation mit Ihren Symptomen. Wenn Sie sagen, es springt nicht an, meinen Sie, es springt überhaupt nicht an oder es dreht langsam oder es dreht und springt nicht an?
Er kurbelt (als wollte er sich drehen), springt aber nicht an. Das Wechseln der Zündkerzen behebt das Problem vorübergehend. Wie in - alle Symptome verschwinden. Wenn sie zurückkehren, kehren sie grundsätzlich zur gleichen Zeit zurück.
Sorry, aber das ist noch nicht ganz klar. Also dreht er langsam? Oder springt er einmal an und dann nichts? Ich habe immer noch Zweifel an der Korrelation zwischen den Zündkerzen und all diesen Symptomen. Zündkerzen, die schlecht werden / verschmutzt sind, würden die Anlassgeschwindigkeit nicht von selbst hemmen. Sie würden auch nicht erklären, dass der Drehzahlmesser auf 8000 U / min geht oder dass Sie keine Leistung haben, ohne dass es zu Fehlzündungen kommt. Tritt Kraftstoff in die Zylinder ein? Welche Art von Umgebungs- und Kabinentemperatur sehen Sie, wenn diese Probleme auftreten?
Ich habe das Auto genommen, um den Motorcode herauszufinden. Die Antwort: Alle 4 Zündkerzen zünden nicht. Der Typ im Autoteileladen schlug vor, die Verteilerkappe und den Knopf auszutauschen. Ich ging weiter und kaufte beide Teile, aber ich bin schrecklich daran gescheitert, herauszufinden, wie man den Knopf ersetzt. Ich weiß, dass da eine Schraube sein soll, aber ich kann sie beim besten Willen nicht sehen. Ich habe sogar meine Frau das Auto ein paar Dutzend Mal ankurbeln lassen, um zu sehen, ob die Schraube sichtbar wird, wenn sie anders gedreht wird ... kein Glück. Also werde ich in ein paar Tagen antworten und sagen, ob diese beiden Dinge das Problem behoben haben.
Lassen Sie sie kurz auf den Schlüssel drücken, Sie werden es irgendwann sehen. Ich vergesse, ob es unter der Lasche oder 180 ° herum ist. Es wird auf der flachen Seite sein.
Lustige Zeiten. Ich habe endlich den Verteilerrotor gewechselt ... und es hat sich nichts geändert. Blah. Es wurde plötzlich schlimmer, als ich fast keinen Sprit mehr hatte. Ich habe mehr Kraftstoff nachgefüllt und es funktioniert immer noch. Ich frage mich jetzt, ob dies möglicherweise durch etwas mit dem Kraftstoffsystem zu tun hat, wie sjfklsdafjks unten vorgeschlagen hat.

Antworten (5)

Vielleicht sind die Einspritzdüsen oder die Kraftstoffpumpe defekt oder verstopft, bekommen alle 4 Zylinder eine gute Kompression? Es könnte ein Problem mit dem Ventiltrieb sein, aber mit der Zündkerzensituation glaube ich sehr, dass es das Kraftstoffsystem ist, wenn es Funken bekommt.

Edit: Hast du deinen Kraftstofffilter überprüft? Zu wenig Sprit bedeutet zu wenig Leistung!!!!

Ich habe gerade den Kraftstofffilter gewechselt, aber er macht immer noch das gleiche. Ich denke jetzt, dass es höchstwahrscheinlich entweder die Kraftstoffpumpe oder die Einspritzdüsen sind. Irgendwelche Vorschläge, wie man feststellen kann, welches defekt ist?
Sie können den physischen Injektor herausnehmen und sehen, ob er Kraftstoff spritzt oder ob er verstopft ist, wenn das hilft

Es könnte auch ein Vakuumleck sein. Wenn Sie undosierte Luft in den Motor bekommen, kann dies durch ein mageres Luft-Kraftstoff-Verhältnis an der Lambdasonde erkannt werden, was bedeutet, dass die Regelung mit geschlossenem Regelkreis reagiert, indem sie mehr Kraftstoff einspritzt, daher das Hochdrehen.

Außerdem kann ein Vakuumleck definitiv dazu führen, dass der Start schwierig ist. Zu viel Luft für die beim Starten des Motors übliche Kraftstoffmenge kann dazu führen, dass keine Verbrennung stattfindet (Benzin ist nur bei bestimmten Luft-Kraftstoff-Verhältnissen brennbar). Keine Verbrennung, daher kein Start.

Da die Unterdruckleitungen aus Gummi sind, können sie bei einem Auto, das bis zu 20 Jahre alt ist, sehr gut ausfallen.

Es gibt zwei mögliche Dinge, die mir zu diesem Idle Bobble einfallen, mit dem Sie Erfahrung haben, die ich nicht erwähnt gesehen habe ...

Leerlaufluftregelung (IAC)

Hier ist ein Ersatzvideo von YouTube Hier ist ein Reinigungsvideo von YouTube

Die andere Sache ist scheinbar Honda-spezifisch. Nennt sich Fast Idle Thermo Valve.

Hier ist ein Honda-Tech Forum Post über die Reinigung des FITV

Das FITV kann ein Jagen/Wogen im Leerlauf, auch bekannt als Idle Bobble, verursachen. Soweit ich weiß ist das Honda spezifisch. Auch die IAC kann dieses Problem verursachen.

Hier ist ein Link zu einem Forumsbeitrag mit einigen grundlegenden Diagnosen, um zwischen IAC und FITV zu unterscheiden

Dies ist auch einer der Fälle, in denen ich empfehlen würde, eine Motorbehandlung / ein Reinigungsmittel in den Einlass / das obere Ende einzuführen. So etwas wie SeaFoam Motor Treatment. Ich BITTE Sie dringend, die Anweisungen sorgfältig zu lesen , da das Ansaugen von Flüssigkeit durch Vakuum zu Schäden führen kann, wenn Sie zu viel hineingeben. Angesichts des Alters des Motors denke ich, dass er von dieser Behandlung profitieren könnte.

Ich bin mir nicht sicher, ob dies die Antwort ist, aber weder das IAC noch das FITV wurden erwähnt, also dachte ich, ich würde es dort rauswerfen.

Obligatorisch: Reinigen und ziehen Sie Ihre Batteriepole und Erdungen fest und überprüfen Sie alle Flüssigkeiten usw.

Ich hoffe das hilft.

Ich gehe da anders vor. Erstens kann es hier mehrere Probleme geben.

Erstens, wenn das vorübergehende Ersetzen der Zündkerzen das Problem löst und das Auto willkürlich auf allen Zylindern aussetzt, dann fallen mir nur zwei mögliche Szenarien ein, die auf diese Beschreibung passen.

  1. Entweder sind die Spitzen der Stecker verschmutzt
  2. Oder es gibt einen hohen Widerstand im Sekundärkreis, der dazu führt, dass der Funke einen anderen Weg zur Masse sucht, wodurch sich Kohlenstoffspuren im Zündkerzenstecker entlang des Porzellans zum Block bilden.

Es gibt eine Reihe möglicher Gründe für #1.

  1. Motor läuft zu fett: Dies könnte an einem festsitzenden offenen Thermostat, einem defekten ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur), einem defekten Sauerstoffsensor, der zu mager ist, dem Motor, der viel Öl verbrennt, und weniger wahrscheinlich einem defekten Kraftstoffdruckregler oder einer defekten Kraftstoffpumpe liegen .
  2. Das Verbrennen von überschüssigem Öl könnte selbst die Zündkerzen verschmutzen und Fehlzündungen verursachen, auch ohne dass der Motor zu fett läuft

Der Hauptgrund für Nr. 2 wäre, dass der Motor extrem mager läuft. Dies kann entweder an einem Vakuumleck, unzureichendem Kraftstoffdruck oder einem verschmutzten MAF-Sensor liegen.

Andererseits kann ich mir keinen Grund vorstellen, warum verschmutzte Kerzen oder Kerzen mit Kohlenstoffspuren dieses verrückte Hochdrehverhalten und zeitweiligen Leistungsverlust verursachen würden, oder wie dieses Verhalten durch Austausch dieser Kerzen behoben werden könnte. Tatsächlich klingt dieses Verhalten nach einem defekten Nockenwellensensor. Auch ein defektes CPS kann zu Fehlzündungen führen.

Der größere Punkt ist jedoch, dass es unwahrscheinlich ist, dass Sie dies selbst ohne ein Scan-Tool, möglicherweise ein Oszilloskop, richtig diagnostizieren und mehr Wissen zuweisen können, als Sie haben. Meine Empfehlung wäre, dies zu einem kompetenten Mechaniker zu bringen, und im Allgemeinen bedeutet das jemand, der ein Oszilloskop hat und weiß, wie man es benutzt.

Der Bürger dieser Ära hatte Probleme mit der Relaisplatine, die die Kraftstoffpumpe antreibt. Bei heißem Wetter oft schlimmer, kann es zeitweise zu einem Energieverlust an Kraftstoff kommen.

Viele Websites bieten Tipps zur Diagnose und/oder zum Austausch. Guter Ausgangspunkt, weil es ziemlich einfach zu testen und ein ziemlich preiswertes Teil ist.

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