Ab wann wird ein Flugzeug zum Verkehrsflugzeug?

Ich denke, hier liegt ein Missverständnis vor, dass Verkehrsflugzeug ("ein von einer Fluggesellschaft betriebenes Flugzeug") direkt von Fluggesellschaft abgeleitet ist . Obwohl es eine vernünftige Definition ist, ist „Flugzeug“ älter als die Fluggesellschaft. (Mirriam Webster: Verkehrsflugzeug 1908, Fluggesellschaft 1910).

Ein Verkehrsflugzeug ist ein Portmanteau aus Luft und Liner , wobei ein Liner jedes Passagierschiff ist, das zwischen Häfen entlang regelmäßiger "Linien" verkehrt (im Unterschied zu vorübergehenden Schiffen, die diese Häfen benutzen). Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde unter einem Linienschiff allgemein jedes große, Passagier befördernde Schiff verstanden, das eine Route zwischen großen Häfen bedient (denken Sie an die Titanic usw.). Sie werden feststellen, wie Linienflugzeuge zwischen Flughäfen hin und her reisen – nautische Wörter und Redewendungen wurden in den frühen Tagen des Fliegens übernommen.

So sollte ein Verkehrsflugzeug sein

• Personenbeförderung
• groß
• Reisen zwischen Flughäfen, anstatt einen festen Betriebspunkt zu haben

Es ist eine Definition, die immer noch passt und alle Verkehrsflugzeuge ab einer bestimmten Größe abdeckt. Es gibt zwar keinen bestimmten Punkt, an dem ein Flugzeug groß genug wird, um als Verkehrsflugzeug bezeichnet zu werden, aber ich denke, es vermittelt ein Gefühl von Größe oder Kapazität, das ein "normales" Flugzeug nicht besitzt.

(Man könnte sogar sagen, dass eine bessere Definition von Fluggesellschaft „ein Lufttransportsystem ist, das Flugzeuge betreibt“!)

Der Begriff Verkehrsflugzeug bezieht sich im Allgemeinen nicht auf ein bestimmtes Flugzeug, sondern auf einen ganzen Flugzeugtyp . Dies macht die wörtliche Definition des Wortes von Merriam-Webster

Ein Flugzeug, das von einer Fluggesellschaft betrieben wird

etwas ungültig, da dies nur für ein einzelnes Flugzeug gelten kann.

Der Hauptunterschied zwischen einem Verkehrsflugzeugtyp und anderen Typen besteht darin, dass der Flugzeughersteller während des Konstruktionsprozesses mit Fluggesellschaften zusammenarbeitet , was bedeutet, dass ein Verkehrsflugzeug für den Betrieb durch Fluggesellschaften konzipiert ist . Fluggesellschaften werden definieren, was sie von einem neuen Verkehrsflugzeug in Bezug auf Passagierkapazität , Reichweite und Treibstoffeffizienz erwarten . Der Hersteller kann dann basierend auf diesen Konstruktionsbeschränkungen ein neues Flugzeug entwerfen. Damit ist sichergestellt, dass die Fluggesellschaften das gewünschte Flugzeug bekommen und der Hersteller das neue Flugzeug verkaufen kann.

Beispielsweise hat Boeing eine neue Version der 737 MAX auf den Markt gebracht, nachdem Ryanair eine Erhöhung der Passagierkapazität angefordert hatte, die 737 MAX 200:

Boeing hat die 737 MAX 200 als Antwort auf die Bedürfnisse des schnell wachsenden Low-Cost-Sektors entwickelt, der bis 2033 voraussichtlich 35 Prozent der Single-Aisle-Airline-Kapazität ausmachen wird. Während das Herzstück des Single-Aisle-Marktes bei 160 bleiben wird Sitze bietet die 737 MAX 200 Fluggesellschaften wie Ryanair bis zu 11 zusätzliche Sitzplätze mit potenziellem Umsatz und bis zu 5 Prozent niedrigeren Betriebskosten als die 737 MAX 8, was das Wirtschaftswachstum ankurbelt und den Zugang zu Flugreisen verbessert.

^{( boeing.com )}

Das bedeutet nicht, dass jede Boeing 737 von einer Fluggesellschaft betrieben wird. Boeing produziert sogar eine spezielle Version für den privaten Markt, den Boeing Business Jet (BBJ) . Aber der Typ wurde mit Blick auf Fluggesellschaften entwickelt. Dies macht den Unterschied zu einem Non-Airliner , der für andere Kunden (private oder kommerzielle, aber keine Fluggesellschaften) konzipiert ist. Wiederum könnten einige Flugzeuge dieses Nicht-Verkehrsflugzeugtyps von einer Fluggesellschaft eingesetzt und daher laut Merriam-Webster technisch als Verkehrsflugzeug bezeichnet werden, aber der gesamte Typ ist kein Verkehrsflugzeug.

Der Begriff „Verkehrsflugzeug“ fehlt in der FAR/AIM. Vielleicht lässt sich daraus eine Definition ableiten, die alle Flugzeuge bezeichnet, die nicht in der Kategorie „Normal“ sind. Und/oder eines, das in der Kategorie „Pendler“ oder „Transport“ ist.

23.2005 Zertifizierung von Flugzeugen der normalen Kategorie. (a) Die Zertifizierung in der normalen Kategorie gilt für Flugzeuge mit einer Passagiersitzkonfiguration von 19 oder weniger und einem höchstzulässigen Startgewicht von 19.000 Pfund oder weniger.

Dies ist eine ungenaue Art, Verkehrsflugzeug zu definieren. Es würde irgendwie Sinn machen, da die Piloten, die sie im Allgemeinen fliegen, Verkehrspiloten sind. Der einzige Grund, warum ich das ATP-Zertifikat erwähnt habe, ist, dass es nur wenige Referenzen gibt, die Airline mit einer quantitativen Methode zur Messung der Flugzeuggröße kombinieren. Technisch gesehen kann ein Privatpilot mit Musterzulassung eine B747 fliegen. Oder zumindest sehe ich weder in 61 noch in 91 Einschränkungen dagegen.

Teil 125 befasst sich auch mit Flugzeugen mit mehr als 20 Sitzen und 6000 Pfund Frachtkapazität. Aber ich wollte alles über 19000 lbs und 19 Sitze einschließen. Unabhängig davon behandelt keiner der Teile die ursprüngliche Frage vollständig und angemessen, da der Begriff Verkehrsflugzeug nie verwendet wird. Nur Interpretationen aus dem Merriam-Webster-Wörterbuch scheinen einen Einblick zu bieten.

In Wirklichkeit wird das Wort auf (mindestens) zwei verschiedene Weisen verwendet, was unweigerlich zu einiger Verwirrung führt.

Auf der einen Seite ist ein Verkehrsflugzeug JEDES Flugzeug, wie klein es auch sein mag, das von einer Fluggesellschaft betrieben wird, im Gegensatz zu Flugzeugen, die einem Privatpiloten gehören oder von ihm betrieben werden.

Die zweite, wahrscheinlich gebräuchlichere Definition basiert auf der Größe, wenn auch etwas locker. In den 1930er Jahren hatte ein Luxusflugzeug vielleicht weniger als ein Dutzend Sitze, während heutzutage nicht weniger als etwa hundert Sitze normalerweise als Flugzeug angesehen werden.

Das Wort bedeutet ziemlich genau das, wofür es mehr oder weniger konsequent verwendet wird - es gibt sicherlich keine formale Definition, an die man sich halten könnte.

Die Merkmale einer Fluggesellschaft wären jedoch der Besitz einer Flotte von Schiffen, die bestimmte Strecken bedienen und im Allgemeinen Entfernungen zurücklegen, die weiter liegen, als von einem typischen Privatfahrzeug nach einem bestimmten Zeitplan als Dienstleistung erwartet werden könnte.

Ein Verkehrsflugzeug wäre die Art von Fahrzeug, von dem erwartet werden könnte, dass es sein Arbeitsleben in dieser Art von Dienst führt.

Und das ist ungefähr so ​​gut wie Sie bekommen werden.

Ein Linienflugzeug ist ein Verkehrsflugzeug, das regelmäßig die gleiche Route oder "Linie" fliegt, unabhängig von der Größe oder Kapazität des Flugzeugs. Flugzeuge werden von Fluggesellschaften betrieben, und während die großen Jets normalerweise in den Sinn kommen, betreiben Fluggesellschaften auch kleinere Propellerflugzeuge auf kürzeren Linien, und dies sind immer noch Flugzeuge.

Es ist der Service, den das Flugzeug leistet, und nicht der Flugzeugtyp, der den Unterschied ausmacht. Beispielsweise ist eine 747 des Sultans von Brunei kein Verkehrsflugzeug. Aber wenn eine Fluggesellschaft es von ihm kaufte, würde es ein Verkehrsflugzeug werden. Wenn die Fluggesellschaft es später an ihn zurückverkaufte, wäre es kein Verkehrsflugzeug mehr. Ein weiteres Beispiel sind die 747 (technisch VC-25), die typischerweise als Air Force One eingesetzt werden.

Bei vielen vagen Begriffen ohne spezifische, präzise gesetzliche oder behördliche Definition wird die Antwort selten binär, wahr oder falsch sein. Es hilft, in Wahrscheinlichkeiten zu denken. Wenn Sie die Frage stellen: "Ist das ein Verkehrsflugzeug?" Wie viele von 100 zufällig ausgewählten Personen würden mit Ja antworten?