Ab welcher Geschwindigkeit kommt die Aerodynamik eines Fahrrads ins Spiel?

Ist ein aerodynamischeres Fahrrad bei 16 km/h effizienter als ein weniger aerodynamisches Fahrrad? Bei welcher Geschwindigkeit beeinflusst die Aerodynamik Ihre Geschwindigkeit erheblich?

Update: "Die Frage betrifft die Mindestgeschwindigkeit, bei der ein Radfahrer die Auswirkungen eines modernen Aero-Rahmens im Vergleich zu einem Nicht-Aero-Rahmen bemerkt. via @user"

Wie definierst du "bedeutend"? Bemerkbar? "X Watt gespart"?
signifikant = scheinbar wahrnehmbar
@nolawipetros - was "scheinbar auffällt", hängt von der Person ab.
Mein Bauchgefühl liegt bei etwa 12 km/h.
@nolawipetros - Nur eine Anmerkung, ein "@user" in den Kommentaren gibt an, an wen dieser Kommentar geantwortet hat, und nicht an die Quelle des Kommentars.

Antworten (3)

Solange Sie sich durch die Luft bewegen, macht der Luftwiderstand einen Teil des Gesamtwiderstands aus. Hier ist ein Diagramm, das den relativen Beitrag des Luftwiderstands gegenüber dem Rollwiderstand zum Gesamtwiderstand für einen Fahrer bei konstanter Geschwindigkeit auf einer ebenen Oberfläche mit den gegebenen CdA (Luftwiderstandsfläche) und Crr (Rollwiderstandskoeffizient) zeigt. Es gibt keine magische Schwellengeschwindigkeit, bei der der Luftwiderstand plötzlich auftritt. Ob der Luftwiderstand für Sie wichtig oder signifikant ist, hängt von Ihrer Leistung und Ihrem Fahrziel ab, aber in diesem Beispiel werden etwa 25 % der Gesamtleistung durch Luftwiderstand bei etwa 10 km/h (oder etwa 6 mph) verbraucht.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Zu beachten ist natürlich, dass zwischen schmalen Hochdruck-Rennreifen und knorrigen Niederdruck-Mountainbike-Reifen wahrscheinlich ein 4-facher Unterschied im Rollwiderstand besteht.
Das Diagramm ist zwar gut, aber die relative Grafik pct of powerziemlich irreführend. dh dort, wo sich der Rollwiderstand und der Luftwiderstand treffen, sind nicht gleichbedeutend mit der Leistungsabgabe. Sie brauchen zB nur ~30W 99%, um die Fahrräder zum Rollen zu bringen. Wenn die Geschwindigkeit 56 km/h erreicht, erzeugen 95 % Luft tatsächlich 600 W Widerstand.
Die erste Kurve ist das, was ich wissen wollte, "Luftwiderstand vs. Geschwindigkeit".

Schwalbe hat auf seiner Rollwiderstandsseite ein großartiges Diagramm über die Hauptwiderstandskraft beim Radfahren . Spürbarer Luftwiderstand begann ab 15 km/h und nahm nach 20 km/h exponentiell zu. Bei 10 mph (16 km/h) zeigen gute Aero-Bikes keine nennenswerten Vorteile. Selbst über 30 km/h kann ein typisches Aero-Bike nicht viel tun, um den Luftwiderstand zu verringern: Menschen sind von vornherein nicht aerodynamisch.

Echte Aerodynamik-Zyklen sehen in etwa aus wie Velomobile . Kein Radprofi mit seinem teuren Fahrrad kann einen Amateur schlagen, der ein schnelles Velomobil fährt, es sei denn, es handelt sich um einen Bergrennen-Wettbewerb.

Ich glaube, ich muss übersehen haben, warum die Velomobil-Referenz relevant ist.
WAHR. Die Frage ist nicht der Rollwiderstand
Der Rollwiderstand könnte im Zusammenhang mit Ihrer Frage möglicherweise ins Spiel kommen. im Zusammenhang mit "merklich", da man argumentieren könnte, dass ein Luftwiderstand, der geringer als der Rollwiderstand ist, möglicherweise nicht signifikant genug ist, um wahrnehmbar zu sein.
@nolawipetros:major resistance force for bicycling
Beachten Sie auch, dass es Velomobile gibt, die nicht darauf ausgelegt sind, schnell zu sein, sondern nur komfortabel. „Velomobil“ bedeutet eigentlich nur „eingehaust“ oder „hat eine Verkleidung“ plus mehr als zwei Räder.
@altomnr: Obwohl jedes Bit seine Rolle spielt. Wenn Sie die Tabelle lesen, bei 25 km/h, Rollwiderstand (RR) ~ 60 Watt (w), aber Luftwiderstand (AR) ~ 180 W. Bei 30 km/h, RR ~ 80 W, AR ~ 280 W.
@mootmoot: Zugegeben, alles spielt eine Rolle in Bezug auf den Gesamtwiderstand, aber bei Geschwindigkeiten, bei denen das Rollen größer als Luft ist, kann es schwierig sein, den Effekt einer Verringerung des Luftwiderstands zu bemerken, da die Wattkosten niedrig sind (und darunter) dieser Punkt. Im Zusammenhang mit dieser Frage haben vermutlich sowohl die Aero- als auch die Nicht-Aero-Bikes die gleichen Räder, Reifen, Komponenten usw.; Der Unterschied würde also ausschließlich auf die aerodynamischen Vorteile der beiden Rahmen zurückzuführen sein (der Rollwiderstand wäre eine Konstante zwischen den beiden und könnte effektiv ignoriert werden).
@altomnr: Schauen wir uns die gute alte Sheldon Brown-Seite an: sheldonbrown.com/rinard/aero/aerodynamics.htm
@mootmoot: Die Frage befasst sich mit der Mindestgeschwindigkeit, bei der ein Radfahrer die Auswirkungen eines modernen Aero-Rahmens im Vergleich zu einem Nicht-Aero-Rahmen bemerkt. Also stimme ich zu, dass ein Velomobil sehr aerodynamisch ist, die Frage ist nicht "was ist das aerodynamischste Setup", also sehe ich nicht nur keinen Sinn darin, sie zu erwähnen, ich sehe auch keinen Sinn darin, auf ein 26-Jahr zu verweisen alter Artikel.
Leute, lest euch den Inhalt des Links durch. Es ist für mich unethisch, die Diagramme anderer Personen hier zu kopieren und einzufügen.

Meiner Erfahrung nach fängt es bei etwa 30 km/h an und bei etwa 50 km/h spürt man wirklich, wie der Wind einem ins Gesicht schlägt. Ich schätze, je schneller man wird, desto stärker ist der Effekt. Aber es ist wirklich bei jeder Geschwindigkeit wichtig, wenn es windig ist und Sie lockere Kleidung haben, wirken sie wie ein Segel.

Aero-Bike für 10 km/h? Sie können schneller laufen, ich denke, es wird weniger Luftwiderstand haben als ein normales Fahrrad, aber nur theoretisch könnten Sie es vielleicht nicht einmal messen.

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