Ja, in der Regel erzielen Sie eine Verbesserung der Geschwindigkeit, indem Sie Ihrem Fahrrad aufsteckbare Aero-Lenker hinzufügen.

Wie viel zusätzliche Geschwindigkeit hängt jedoch von vielen Variablen ab (hauptsächlich davon, wie es Ihre Aerodynamik verändert), aber ein paar km/h schneller sind sicherlich möglich.

Einer der vielen Kompromisse beim Hinzufügen von Aero-Lenkern zu einem Rennrad im Vergleich zu einem speziellen Zeitfahrrad besteht darin, dass die Clip-On-Lenker ziemlich hoch eingestellt sind, wenn sie auf die Oberseiten der Rennrad-Lenker geklemmt werden. Sie nehmen auch Platz ein, wo Sie Ihre Hände manchmal ausruhen möchten, und natürlich müssen Sie im Gegensatz zu einem TT-Bike die Handposition ändern, um Zugang zu den Schalthebeln zu erhalten. Es ist keine große Sache, wenn die Straße eine sehr gleichmäßige Steigung hat, wird aber ein bisschen mühsam, wenn die Straße etwas variabler ist.

Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor bei solchen Stangen ist, wie sie Ihre Sattelposition beeinflussen, da es manchmal hilft, den Sattel ein wenig nach vorne zu bringen, wenn er bei Stangenverlängerungen mehr gestreckt wird.

Seien Sie vorsichtig mit den Klemmen und stellen Sie sicher, dass Sie den Lenker nicht zu fest anziehen und beschädigen, aber auch nicht zu locker haben, damit sie beim Fahren / Überfahren von Unebenheiten verrutschen!

Wenn Sie sie ausprobieren, nehmen Sie sich etwas Zeit, um das Fahren mit ihnen zu üben, und bleiben Sie sicher!

Bearbeiten: Da das OP einige Einzelheiten möchte, werde ich ein Beispiel geben.

Ich habe meine eigene TT-Leistung auf einer Strecke analysiert, auf der ich 2009 zweimal gefahren bin. Es stellte sich heraus, dass Wind und Luftdichte an beiden Tagen sehr ähnlich waren, was bedeutete, dass ein direkter Vergleich einigermaßen möglich war. Ich verwende verschiedene Analysemethoden, um Variationen der Umgebungsbedingungen, der Leistungsabgabe und des Tempos zu berücksichtigen (einige davon sind Ableitungen der Originalarbeit von R. Chung).

Das erste Rennen fuhr ich auf meinem Standard-Rennrad, das zweite auf einem geliehenen TT-Bike und benutzte für jede Fahrt die gleiche Kleidung und den gleichen Helm. Ich berücksichtigte Unterschiede in Tempo und Leistung (nur 1 W Unterschied) und berechnete den Unterschied im Widerstandskoeffizienten (CdA), der das primäre Maß für die "Aeroness" eines Objekts ist. Mein CdA reduzierte sich von 0,334 m^2 auf dem Rennrad auf 0,286 m^2 auf dem geliehenen TT-Bike, eine Reduzierung um 14 %.

Nun bedeutet eine 14-prozentige Verringerung des CdA keine 14-prozentige Verbesserung der Geschwindigkeit. In diesem Fall bedeutete dies eine Geschwindigkeitsverbesserung von 3 % oder etwas mehr als 1 km/h. Denken Sie daran, dass dies kein völlig flacher Kurs war, also würde dies auf ebenem Boden einem Geschwindigkeitsgewinn von ~ 1,9 km / h entsprechen. Hätte ich meinem Rennrad einfach TT-Lenker hinzugefügt, wären die Geschwindigkeitsgewinne auf ebener Straße geringer gewesen.

Hier ist der Link, der die spontane Bewertung und die Daten detailliert beschreibt: http://alex-cycle.blogspot.com.au/2009/04/new-skool.html

Nun, diese Dinge sind individuell, so YMMV, und welche Art von Geschwindigkeitsgewinn für jeden möglich ist, hängt stark von den aerodynamischen Eigenschaften der Startposition, der Endposition und davon ab, ob beim Fahren mit den TT-Lenkern (oft Fahrer erleben einen Kraftverlust, wenn sie in einer aggressiveren, gebeugten oder gestreckten Position fahren).

Weiter bearbeiten:

Hier sind einige weitere Beispieldaten, die diesmal den Unterschied im CdA für vier kontinentale Profifahrer zwischen ihrem Rennrad (Hände in den Drops) und ihrem TT-Bike zeigen. Auch hier handelt es sich nicht um einen Clip-on-Aero-Lenker, aber es ist ein gutes Beispiel für die Unterschiede in der Aero-Verbesserung zwischen den Fahrern, wenn sich die Position von der Straßenposition in die TT-Position ändert:

Diese Antwort geht ein wenig auf die obige Antwort ein und bezieht sich auf einige YouTube-Videos, die von Specialized Bicycles in ihrem eigenen Windkanal sowie einigen anderen Quellen erstellt wurden. Es geht auf eine (hoffentlich akzeptable) Tangente, indem eine alternative Handposition für Rennradfahrer diskutiert wird, von denen einige (aufgrund von Rennvorschriften) möglicherweise nicht in der Lage oder (aus Eitelkeit) nicht bereit sind, Aero-Lenker zu installieren. Es wird auch die mögliche Verwendung von Aerolenkern bei Gruppenfahrten erörtert – es gibt Situationen, in denen dies akzeptabel ist!

Der Fall für die Aerodynamik

Der Luftwiderstand erzeugt den größten Teil des Widerstands , den Sie überwinden müssen, wenn Sie in Bewegung sind, es sei denn, Sie fahren einen sehr steilen Hügel hinauf. Anekdotisch glaube ich, Aerodynamikexperten (Josh Poertner von Zipp, den Leuten von Flo Cycling) in Podcasts darüber diskutieren gehört zu haben, dass der durchschnittliche Radfahrer eine Steigung von etwa 6 % haben muss, bevor der Effekt des geringeren Gewichts den der besseren Aerodynamik überwindet.

Wenn Sie @RChung zitieren (und etwas vereinfachen), beträgt die zur Überwindung des Luftwiderstands erforderliche Leistung:

0.5 * drag coefficient * frontal area * air density * speed ^ 3

In vielen Zusammenhängen hören Sie den Begriff CdA oder Coeffizient of Drag Area - dies ist im Grunde der Widerstandskoeffizient * Drag Area. Aero-Lenker und das Einsteigen in die Drops reduzieren Ihren CdA. (Hinweis: Einige Texte wurden dank des Kommentars von @RChung korrigiert.)

Die Aerohaubenposition

Der ursprüngliche Beitrag erwähnte die Position der Aero-Hauben nicht. Du hast deine Hände auf deinen Kapuzen, aber du duckst dich so, dass deine Unterarme parallel zum Boden sind. Auf dem Bild unten, ursprünglich von Getty und verlinkt aus einem Artikel des Peloton-Magazins , befindet sich der führende Fahrer (Jolien D'Hoore) in der Position der Aerohauben und der zweite Fahrer (Anna van der Breggen) in den Drops.

Aero Hoods ist eigentlich mehr Aero als das Fahren in den Drops, wie nachfolgend gezeigt wird. Denken Sie daran, dass Ihre Unterarme in den Drops tatsächlich dem Wind ausgesetzt sind, es sei denn, Sie hocken extrem (und unhaltbar) tief in den Drops. Aero-Hauben schützen Ihre Unterarme vor dem Wind. Darüber hinaus „sieht“ der Wind Ihre Unterarme ungefähr als Zylinder, und zylindrische Formen haben einen hohen Luftwiderstandsbeiwert. Darüber hinaus sind die Rumpfpositionen zwischen Aerohauben und Drops vergleichbar. Obwohl die Position der Aerohauben nur geringfügig von den Drops abweicht, ist der Unterschied im Luftwiderstand messbar. Auch wenn Aero-Lenker zum Aufstecken auf einem Standard-Drop-Bar-Fahrrad die Pads über dem Lenker haben können, schützen sie auch Ihre Unterarme und glätten wahrscheinlich auch die Vorderkante Ihres Körpers zum Wind, wodurch Ihr Luftwiderstandsbeiwert stärker reduziert wird als Aero-Motorhauben.

Ansonsten gehören zu den üblichen Positionen für Rennradfahrer ohne Aero-Lenker, vom größten bis zum geringsten Luftwiderstand, die Hände auf den Oberteilen, die Hände auf den Bremshauben und die Hände in den Drops. Zuvor legten einige Straßenrennfahrer ihre Handgelenke auf den Lenker in der Nähe des Vorbaus, als ob sie unsichtbare Aero-Lenker hielten (was ein Name für diese Position ist, ein anderer ist die Position der Welpenpfoten). Dies verringert Ihre Kontrolle über das Fahrrad, obwohl ihm keine bekannten Stürze zugeschrieben wurden. Die UCI (International Cycling Union) hat diese Position bei Straßenrennen verboten und sanktioniert.

Vergleichende Einsparungen zwischen Positionen

Ein Großteil dieses Abschnitts basiert auf der Arbeit von Specialized. Für jede Position oder jedes Upgrade präsentiert Specialized am liebsten die Anzahl der eingesparten Sekunden pro 40 Kilometer im konstanten Alleingang. Sie argumentieren in diesem Artikel von Bikerumor, dass eine Änderung der Position oder der Ausrüstung zwischen 20 und 50 km/h (etwa 12,4 bis 31,1 mph) tendenziell zu ungefähr der gleichen Gesamtzeitersparnis führt. Das heißt, unabhängig von Ihrer eigenen Geschwindigkeit sollten Sie ungefähr gleich viel Zeit sparen. Die Menge an eingesparter Energie variiert natürlich erheblich. (Bild von Specialized im BikeRumour-Artikel)

In diesem YouTube-Video demonstrierte Specialized dies für den Testfahrer:

• Auf 40 km von den Bar-Tops zu den Motorhauben zu gehen, war 90 Sekunden wert
• Der Weg von den Bremshauben zu den Tropfen war 65 Sekunden über 40 km wert
• Von den Drops zu einer falschen Aerolenkerposition zu gehen, war 3 Minuten über 40 km wert (Erinnerung: Ich kann Ihnen das nicht empfehlen!)

Ein anderes Video zeigt das für einen anderen Fahrer auf einem anderen Fahrrad:

• Der Wechsel von Drops (ohne montierte Aero-Lenker) zu Clip-On-Aero-Lenkern war über 40 km 107 Sekunden wert

Bemerkenswerterweise saß die Fahrerin im letzten Clip, als sie sich in ihrer Aero-Bar-Position befand, merklich höher als auf den Drops. (Siehe 0:58 für eine Frontalansicht in den Aerolenkern, 0:50 für eine Frontalansicht in Drops.) Dies geschah, ohne den Rest ihrer Fahrradposition zu ändern. Ich glaube, dass einer der Kommentatoren der ursprünglichen Frage es möglicherweise als kontraintuitiv empfunden hat, dass eine relativ hohe Position des Aero-Lenkers den Luftwiderstand immer noch verringern könnte. Es kann.

Dieser Artikel von road.cc diskutiert einen wissenschaftlichen Artikel, in dem die Position der regulären Motorhauben, die Drops, Aero-Motorhauben und Aero-Lenker mit kurzer Reichweite verglichen werden. Dies ist derselbe Fahrer auf demselben Fahrrad. Ich kann nicht auf den Artikel zugreifen, aber dem Text entnommen, ist dies die Leistung, die der untersuchte Fahrer benötigt, um 45 km / h (28 mph) in einem Windkanal bei 0 Grad Gieren aufrechtzuerhalten:

• Hauben und aufrecht: 430W
• Drops, traditionelle Haltung: 417W
• Tropfen, geduckt: 385W
• Position der Lufthauben: 372W
• Zugelassene Aero-Lenker mit Zugluft: max. 365 W, können in geduckter Position nur 358 W erreichen

Der oben besprochene Test zeigt eine Reduzierung der erforderlichen Leistung von etwas mehr als 5 % bei ihrer Testgeschwindigkeit, wenn von der Standard-Drop-Position zum Clip-on-Aero-Lenker gewechselt wird, oder eine Reduzierung von etwas mehr als 4 % von Drops zu Aero-Hauben. Die ersten Abschnitte dieses GCN-Videos bestätigen, dass die aerodynamischen Hauben eine erhebliche Leistungseinsparung gegenüber den Tropfen bedeuten (33,7 W bei 30 km/h; sie diskutierten, dass der CdA des Fahrers auf seinem Rennrad in aerodynamischen Hauben vergleichbar mit dem einiger Fahrer beim Zeitfahren war Fahrräder).

Ein zu berücksichtigendes Problem ist, dass, wenn Sie Aero-Lenker installiert haben, diese aber nicht verwenden, dies so aussieht, als würde dies einen zusätzlichen Luftwiderstand verursachen, da Sie einer der Vorderkanten Ihres Frontbereichs hinzufügen (erinnern Sie sich an die oben zitierte Formel). Fahrrad. Wenn Sie an einem Triathlon oder Zeitfahren teilnehmen und fast die ganze Zeit in Ihren Aero-Lenkern sitzen würden, ist dies offensichtlich strittig. Es könnte möglicherweise etwas sein, das Sie in Betracht ziehen sollten, wenn Sie nicht an einem Triathlon oder Zeitfahren teilnehmen, wie später besprochen wird. Mir ist jedoch nicht bekannt, dass der zusätzliche Luftwiderstand durch unbenutzte Aero-Stangen getestet wurde.

Im Vergleich zur standardmäßigen aufrechten Position auf den Motorhauben und den Drops reduzieren Aerolenker in jedem Fall den Luftwiderstand erheblich. Roadies, die keine Aero-Lenker verwenden können oder wollen, sollten sich der Position der Aero-Hauben bewusst sein, da sie dem Clip-on-Aero-Lenker im Luftwiderstand sehr nahe kommen. Dies belastet Ihren Trizeps ein wenig, daher wird es normalerweise nicht über sehr lange Distanzen verwendet. Natürlich könnte man sich bei Interesse gezielt für diese Stelle ausbilden lassen.

Aero-Lenker bieten Ihnen eine alternative Fahrposition

Egal, nur ziehen: Bei sehr langen Fahrten bieten Aero-Lenker eine zusätzliche Fahrposition, die Sie durchfahren können. Dies kann die Belastung von Nacken, Schultern und Armen im Laufe der Zeit verringern, wie in diesem Cycling About-Artikel zum Thema Bikepacking dargelegt. Viele lange Fahrten beinhalten jedoch zumindest zeitweise das Radfahren in einer Gruppe. Dies führt zum nächsten Abschnitt.

Verwenden Sie Ihre Aero-Lenker in Gruppen

Das Folgende ist für die OPs irrelevant, aber es lohnt sich zu diskutieren, wie oder ob Aero-Lenker in Gruppen verwendet werden sollten. Sie haben keinen einfachen Zugang zu Ihren Bremsen und Ihre Lenkkontrolle ist eingeschränkt, wenn Sie sich auf Aerolenkern befinden. Darauf wurde in der anderen Antwort angespielt. In einer Paceline müssen Sie eventuell kurzfristig bremsen oder manövrieren. Daher sind Aero-Lenker bei Straßenrennen komplett verboten. (Die Cinelli Spinacis waren kleine Clips an Aerolenkern, die für kurze Zeit UCI-legal waren, aber 1997 verboten wurden .)

Viele längere Fahrten wie Schotterrennen, Audaxes oder Straßen-Gran-Fondos oder Century-Fahrten verbieten jedoch Aero-Lenker nicht ausdrücklich. Jeder, der erwägt, Aerolenker bei diesen Veranstaltungen zu verwenden, sollte Vorsicht walten lassen und einen gesunden Menschenverstand walten lassen. Insbesondere würde ich empfehlen, sich von Ihren Aero-Lenkern fernzuhalten, wenn Sie sich in einer Paceline hinter anderen Fahrern befinden. Ich würde Fahrern, die ihren Aero-Lenker in einer Paceline verwenden, aktiv widersprechen, obwohl ich es wahrscheinlich akzeptieren würde, wenn sie vorne eine Kurve nehmen und ausreichende Fahrkünste zeigen. Auf Schotter würde ich zusätzliche Vorsicht walten lassen, und ich würde zusätzliche Vorsicht walten lassen, wenn viele andere Fahrer in der Nähe wären (z. B. meine Gruppe holt eine andere Gruppe vorne ein oder gleich nach dem Start des Rennens, wenn die meisten Fahrer zusammen sind).

Geoff Kabush , ein professioneller Mountainbike- und Schotterrennfahrer, ist aus Sicherheitsgründen vehement gegen Aero-Lenker bei Schotterfahrten, und er ist der Meinung, dass sie sofort verboten werden sollten. Die Spitzengruppen fahren oft schnell und nah beieinander, und offensichtlich befinden sie sich meistens auf losem Gelände. Einen Kontrapunkt von Mat Stephens , einem weiteren Gravel-Rennfahrer, gibt es hier. Er sagt im Wesentlichen, dass die Leute darüber hinwegkommen müssen und dass sie dem Fahrer bei einem langen Rennen mit vielen windigen Abschnitten eine beträchtliche Menge an Kraft ersparen können. Denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie Energie sparen, auch weniger essen müssen. Natürlich hat Stephens vermutlich gute Fähigkeiten im Umgang mit Fahrrädern. Und weil er ein großes Schotterrennen auf Anhieb gewonnen hat, könnte er wahrscheinlich die meisten Leute ablehnen.

Siehe den Kommentar von Chris H unten zu Aerolenkern, die bei Audax-Fahrten weithin akzeptiert werden. Dies sind in der Regel sehr lange, mehrtägige Fahrten. Ich würde erwarten, dass die Gruppen sehr ausgedehnt sind. Diese besondere Straße Gran Fondo (italienisch für „große Fahrt“, bedeutet im Allgemeinen eine große organisierte Eintagesfahrt, die kein genehmigtes Rennen ist) rät Aero-Lenker nachdrücklich ab, verbietet sie jedoch nicht. Dies repräsentiert wahrscheinlich nicht alle Gran Fondos, ist aber ein Beispiel für einen möglichen Schritt, den eine Fahrt machen könnte.

Bei Gruppenfahrten, die von Vereinen organisiert werden, habe ich die Erfahrung gemacht, dass ich selten Aerolenker gesehen habe, da Rennradfahrer eher darauf verzichten möchten. Ich denke, das ist eine Kombination aus Mode und Aero-Bars, die bei sanktionierten Straßenrennen verboten sind. Ich vermute, dass vielen Clubs spezifische Regeln fehlen werden, weil sie selten mit der Situation konfrontiert werden. Ein Fahrleiter kann jedoch nach eigenem Ermessen Sie bitten, zu gehen. Triathleten-Gruppenfahrten sind wahrscheinlich anders, weil Aero-Lenker beim Triathlon unverzichtbar sind, aber ich vermute, dass Triathleten auch weiter voneinander entfernt fahren als straßenorientierte Gruppen. Siehe den Kommentar von Vladimir F über seinen eigenen Radsportverein.

Denken Sie in einer Gruppensituation daran, dass Ihre Handlungen die Menschen beeinflussen, die in Ihrer Nähe fahren. Aufgrund der Gruppendynamik beim Radfahren können dies auch Personen sein, die sich nicht bewusst dafür entschieden haben, mit Ihnen zu fahren!