Auf welches Material sollte ich bei einer Ölablassschraubendichtung achten?

Ich habe kürzlich mein erstes Auto gekauft (2004 Subaru Legacy), und obwohl ich es bald darauf zur routinemäßigen Wartung in die Werkstatt geschickt habe, möchte ich so viel wie möglich selbst lernen und tun. Seitdem sind 3.000 Meilen vergangen, und ich schicke es erneut zur Werkstatt, um es warten zu lassen (und ein paar Details zu überprüfen).

Allerdings habe ich das Öl und den Filter heute selbst gewechselt, also werden sie es diesmal nicht brauchen. Meine Frage stellt sich, weil ich bei Internetrecherchen vor dem Job festgestellt habe, dass es oft empfohlen wird, die Dichtung der Ölablassschraube zu wechseln. So weit, ist es gut. Aber die Optionen verblüffen mich. Bisher habe ich von Fasern, Nylon, Gummi, Kupfer, Aluminium und Stahl gehört. Es gibt „Zerkleinerungsmaschinen“. Manche sagen, Metal ist besser, manche sagen, es ist schlechter. Manche sagen, Nylon schmilzt.

Meine aktuelle Unterlegscheibe ist aus Metall und scheint in gutem Zustand zu sein. Der Kontakt mit der Pfanne und dem Steckerkopf ist glatt und das Gewinde des Steckers ist sehr gut. Ich dachte, es wäre in Ordnung, es in dieser Zeit zu belassen.

Ich möchte hier das Beste tun, aber ich weiß nicht, was das ist.

Antworten (3)

Angenommen, Sie kaufen den OEM-Filter bei einem Subaru-Händler, sollten Sie mit jedem eine neue Unterlegscheibe erhalten. Es ist eine Aluminiumscheibe, die sozusagen in sich zusammengefaltet ist, so dass sie zerdrückt wird.

Ich habe gerade einen Ölwechsel gemacht, daher hier ein Bild der Unterlegscheiben (links gebraucht, rechts neu):

Gebrauchte und neue Unterlegscheiben

Beachten Sie, dass der linke deutlich abgeflacht ist.

Mein Verständnis der Quetschscheibe an Ihrer Ablassschraube ist, dass sie keine Dichtung ist – dh keine Flüssigkeit am Auslaufen hindert – sondern als Verriegelung für die Schraube und auch als Passfläche zwischen dem Stahl der Pfanne dient und der Stahl des Steckers, damit keiner den anderen beschädigt. Angesichts dessen und der Tatsache, dass es sich verformt, um seinen Verriegelungszweck zu erfüllen, glaube ich, dass es am besten ist, es zu ersetzen, und ich würde vorschlagen, die Subaru-Unterlegscheibe zu verwenden.

Ich verwende einen Wix-Filter, keinen OEM. Und ich glaube nicht, dass meine Waschmaschine eine Quetschscheibe oder Aluminium ist. Es sieht aus wie eine normale Unterlegscheibe, die sich nicht verformen kann und keine Anzeichen dafür hat, dass sie sich verformt hat. Ist meine Waschmaschine wahrscheinlicher undicht als eine Aluminium-Quetschscheibe? Es macht mir nichts aus zu ersetzen, wenn dies das Beste ist, aber wenn ich die Wahl zwischen einer Unterlegscheibe habe, die regelmäßig ausgetauscht werden muss, und einer Unterlegscheibe, die nicht ausgetauscht werden muss, würde ich mich für die entscheiden, die keinen Austausch benötigt.
Die Aufgabe einer Unterlegscheibe, die sich nicht verformt, besteht lediglich darin, die Last über das Werkstück zu verteilen. Ich weiß nicht, ob das nötig ist, und es würde sowieso nur passieren, wenn der Außendurchmesser der Unterlegscheibe größer ist als der des Steckers. Aus Neugier, aus welchem ​​​​Metall ist die aktuelle Unterlegscheibe?
Nicht sicher, aber es ist nicht so leicht wie Aluminium und nicht kupferfarben. Ich denke Stahl. Im Moment ist es an seinem Platz, und ich müsste mein Auto auf den Kopf stellen, um es abzunehmen, ohne das neue Öl zu verschütten ... :) Ich bin der dritte Besitzer dieses Autos und es hat jetzt 116.000 Meilen.

Ich wechsel mein Öl seit etwa 1975 selbst, Daniel, meistens mehrere Autos gleichzeitig (es ist lange her, dass ich nur noch ein Auto hatte). Ich habe noch nie eine Dichtung der Ablassschraube gewechselt - ich habe noch nie eine gesehen, die stark genug undicht war, um einen Austausch zu rechtfertigen.

Wischen Sie um das Abflussloch herum und wischen Sie die vorhandene Dichtung ab, bevor Sie den Stöpsel wieder einsetzen. Dadurch wird verhindert, dass Schmutz dort eindringt und eine gute Abdichtung verhindert wird.

EDIT: Oh Mist. Die Subaru-Ingenieure haben in ihrer unendlichen "Weisheit" beschlossen, dieses Auto mit einer echten Live-Crush-Waschmaschine auszustatten, das Original ist aus Kupfer, gewölbte Seite zur Pfanne, flache Seite zum Steckerkopf. Sie empfehlen, es bei jedem Ölwechsel zu ersetzen. Irgendwie spart oder verdient ihnen das ein wenig Geld im Vergleich zu der Nylonscheibe (wenn überhaupt eine Scheibe), die alle anderen verwenden.

Wenn es meins wäre ... würde ich es (Händlerpreis etwa einen US-Dollar pro Stück) nur ersetzen, wenn es nötig ist, damit es nicht mehr leckt, und ein paar Ersatzteile im Handschuhfach mitnehmen ... und ernsthaft erwägen, zu einem zu wechseln statt Nylonscheibe.

Ich tat dies, und wie gesagt, ich war zufrieden, dass das Siegel intakt war. Ich frage mich nur, warum die Leute es ändern und warum ich es vielleicht möchte.
Ich würde denken, es müsste nur ersetzt werden, wenn es beim Start als undicht befunden wurde - Sie würden das wissen, wenn Sie feststellen würden, dass Ihr Ölstand zwischen den Wechseln abfällt und Sie feststellen, dass der Stopfen mit Öl nass und verkrustet ist Schmutz, wirklich ziemlich böse.
@ Daniel, siehe meine bearbeitete Antwort ... 8 (
OK. Warum Nylon? Wie ich in meiner Frage sagte, habe ich Leute gesehen, die sich Sorgen machen, dass sie schmelzen. Gibt es einen Vorteil, der dies überwiegt?
Der Schmelzpunkt von Nylon liegt im Bereich zwischen etwa 425 * F und 500 * F, die beide erheblich heißer sind, als das Öl in Ihrem Motor jemals sein sollte ... insbesondere in der Ölwanne, wo so viel Oberfläche freiliegt zur Umgebungsluft. Einige interne Motorteile bestehen aus Nylon, zum Beispiel Steuerkettenspanner und Kettenräder. In beiden Fällen sind die Teile vollständig von Öl umgeben, ohne jegliche kühlende Umgebungsluft. Wenn es dafür gut genug ist, dann ist es gut genug für eine Ablassschraubendichtung.
OK - und mein Ölstand war beim Wechsel noch voll. Ich musste es während dieser 3K Meilen nicht auffüllen.

Bis ich einen Subaru bekam, hatte ich noch nie eine Ölwannenschraube undicht. Mein 1966er Plymouth hat noch das Originalsiegel. Beide Subaru leckten, bis ich die Quetschdichtung ersetzte. Kaufen Sie sie im 10er-Pack und sie sind billig. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um Stahl oder Aluminium handelt. Ziehen Sie den Stopfen mit 31 lb/ft an und leben Sie leckagefrei. Subaru ab 2004 haben eine untere Abdeckung, so dass Lecks nicht leicht zu sehen sind. Ersetzen Sie die Dichtung und leben Sie störungsfrei.

Ich habe keine Lecks! :)
Auf welches Material sollte ich bei einer Ölablassschraubendichtung achten?
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