Mein 2004er Subaru WRX hat 110000 Meilen auf dem Kilometerzähler und ich mache mir Sorgen um den Erstausrüstungs-Startermotor. Hier sind die hörbaren Symptome, die mich beunruhigen:
Während des Winters bemerkte ich, dass manchmal bei einem (sehr) kalten Start das Drehen des Schlüssels zu einem ziemlich knirschenden Kreischen führte. Das Auto sprang jedoch sofort an.
Als das Wetter wärmer geworden ist, ist mir aufgefallen, dass der Anlasser selbst an einem warmen Tag immer noch ein Schleifquietschen mit niedriger Amplitude macht. Viel schwerer zu hören, aber es ist da.
Hier sind die Dinge, von denen ich ziemlich sicher bin, dass sie keine Probleme sind:
Lichtmaschine - die Spannung scheint auf dem Armaturenbrett gut zu sein.
Öl - Subarus sind anfällig für Kolbenschläge und ich hatte Angst, dass ich einen niedrigen Ölstand hörte. Nicht so.
Batterie ist nicht neu, aber nicht original.
Bis heute gab es keine Probleme beim Starten des Autos. Allerdings mache ich mir natürlich Sorgen, vor allem angesichts der Kosten, die wir kürzlich in das Auto der Frau (!) gesteckt haben.
Klingt einer der oben genannten Punkte nach einem versagenden Starter? Oder soll ich woanders hinhören?
Über das hinaus, was jmort253 gesagt hat, und auf Vorschlag von Bob Cross in eine spezifische Antwort aufgeteilt:
Ich stieß auf ein besonders schwer aufzuspürendes Problem, das durch das Öffnen der Kupplung im Anlasser verursacht wurde. Der Anlasser würde aufziehen und ein kreischendes Geräusch machen, aber manchmal würde der Motor nicht durchdrehen. Ich dachte, es könnte ein gebrochener Zahn am Schwungrad oder ein defekter Magnet sein, der dazu führt, dass der Anlasser nicht einrastet, aber am Ende war es die Kupplung zwischen dem Anlassermotor und dem Anlasserzahnrad.
Im Nachhinein habe ich versucht, etwas Geld zu sparen, indem ich nur das kaputte Teil repariert habe, weil ich dachte, es wäre der Magnet, der das Zahnrad nicht mit dem Schwungrad in Eingriff bringt, aber ich hätte der Empfehlung der Teileabteilung folgen und einfach ein ganz neues kaufen sollen Anlasser.
Es kommt darauf an, was mit dem Anlasser nicht stimmt.
In beiden Fällen muss normalerweise der gesamte Starter entfernt werden. Die meisten Autoteilegeschäfte können das Gerät unabhängig von den anderen Systemen im Auto testen, was Ihnen eine noch genauere Diagnose des Problems geben würde, indem Sie den Anlassermotor / das Magnetventil als Problem entweder bestätigen oder ausschließen.
UPDATE: Denken Sie daran, dass der Starter die meiste Zeit nicht einfach aufgeht und stirbt. Es ist im Allgemeinen ein langsamer Rückgang, bei dem Sie diese Symptome gelegentlich erleben, aber der Starter springt immer noch mit ein paar Versuchen oder mit einem Hammerschlag auf den Starter an. Wenn Sie diese Symptome bestehen lassen, haben Sie schließlich einen völlig toten Starter und sitzen irgendwo auf einem Parkplatz und warten auf einen Abschleppwagen oder einen Kumpel mit Werkzeugen, einem Wagenheber und einem Starter!
So wie du es beschreibst, würde ich dir auf jeden Fall raten, es überprüfen zu lassen. Autos sprechen mit dir und sagen dir, wenn sie krank sind. Es liegt an uns, zuzuhören und Maßnahmen zu ergreifen, damit wir uns weiter von Punkt A nach B und zurück zu A bewegen.
Hier ist ein Artikel über das Erkennen von Symptomen eines schlechten Startermotors , der für Sie hilfreich sein könnte
Ich habe festgestellt, dass die Zahnräder des Untersetzungssystems im Anlasser Messingbuchsen enthalten. Die Buchsen verschleißen, was dazu führt, dass der Anker seitlich kippt und dann klemmt. Ich habe den kompletten Starter ausgetauscht, da der Austausch der verschlissenen Teile teurer gewesen wäre.
Ich fahre mein Auto seit über einem Jahr mit genau dem gleichen Geräusch. Ich habe es gerade für 65 Dollar repariert bekommen. Das Ritzel muss geschmiert werden, was bei Subaru üblich ist.
Bob Cross
jmort253