Diese Frage , die behauptet, dass eine Höhe von 55.000 Fuß auf dem Bordunterhaltungssystem eines Passagiers einer Emirates B777 beobachtet wurde, ließ mich fragen: Was sind die normalen Informationsquellen für die Flugdaten, die auf Passagier-IFE-Systemen angezeigt werden?
Von besonderem Interesse sind die gängigen Quellen für die folgenden Informationen:
Ich arbeite an diesen Panels, die die Daten erhalten (sowohl IFE- als auch Cockpit-Anzeigepanels für einen großen OEM, und es gibt nur sehr wenige auf der Welt :)). Dies sind alles Luftdatensysteme, die alle Daten liefern. Wir erhalten diese Daten von verschiedenen Sensoren, die im Cockpit oder an der Außenseite des Flugzeugs, einschließlich Flügel und Heck, platziert sind. Es gibt verschiedene Arten von Datenübertragungsbussen wie ARINC, die diese Daten übertragen, dann werden die erforderlichen Daten über ein Protokoll in das IFE-System eingespeist, aber die wichtigsten Daten wie Daten vom Wetterradar usw. werden für die Verwendung durch den Piloten aufbewahrt und auf den Cockpit-Anzeigetafeln angezeigt .
Für Ihre Frage Höhe, Höhe. Azimut gibt es einige Radargeräte im Flugzeug, die diese Daten liefern, und einige dieser Radargeräte messen und senden diese Daten unter Verwendung des CAN-Protokolls mit sehr hoher Geschwindigkeit, die zwischen 40 ms und 100 ms variiert.
Nach einer kurzen Suche fand ich ein altes US-Patent , das besagt:
Das Videoanzeigesystem des Flugzeugs ist durch die vorliegende Erfindung so ausgerichtet, dass es neben anderen interessierenden Informationen automatisch die Bodengeschwindigkeit, die Außentemperatur und die Höhe des Flugzeugs anzeigt, wie sie von den Navigations- und Luftdatensystemen des Flugzeugs erfasst werden.
Daher glaube ich, dass die Informationen aus demselben System stammen, das die Piloten verwenden, obwohl die tatsächliche Implementierung möglicherweise keinem von uns außerhalb der Unternehmen bekannt ist, die diese IFEs herstellen.
Meine Erfahrung auf einer 757-200 von Icelandair in dieser Woche war interessant. Die auf dem Sitzlehnendisplay angezeigten Lat/Long DD:MM-Daten waren für den Breitengrad in Ordnung, aber für den Längengrad falsch. Die Flugzeugspur war ungefähr NNW mit einer Westkomponente, zeigte aber die folgende bizarre Reihe von Positionen:
18:02W 18:01W 19:00W 19:59W 19:58W ........... 19:03W 19:02W 19:01W 20:00W 20:59W usw
Die Grade werden wie erwartet erhöht, während die Minuten seltsamerweise abnehmen.
Derselbe Fehler wurde auf der Rückfahrt beobachtet. Die Grade W werden wie erwartet verringert, während die Minuten erhöht werden. Diese Daten sind eindeutig keine direkte Anzeige von GPS-Rohdaten, sondern werden von der Bordsoftware vermutlich basierend auf GPS-Eingaben generiert
Peter Kämpf