Wenn Sie während des Starts in einem mehrmotorigen Flugzeug ein Triebwerk verlieren, werden Sie darauf trainiert, ein Standard-Notfallverfahren zu befolgen: Nicken Sie auf Vy, verwenden Sie Querneigung und Seitenruder für null Seitenschlupf, Gemisch voll fett, Propeller voll nach vorne, Leistung voll nach vorne, Fahrwerk und Klappen hoch und führen Sie dann eine Notfall-Checkliste für einen Triebwerksausfall durch.
Was tun die Piloten, wenn in einem modernen Jet ein Triebwerk ausfällt? Schalten sie den Autopiloten sofort ein, damit der Computer sich um Neigung, Querneigung und Ruder kümmern kann, um die beste Leistung für einen Einmotorenbetrieb zu erzielen? Oder folgen sie im Grunde dem gleichen Verfahren wie das oben beschriebene, das von GA-Mehrmotorpiloten verwendet wird?
Die meisten nicht normalen Operationen in einem Verkehrsflugzeug folgen den gleichen Konzepten wie Leichtflugzeuge – stellen Sie sicher, dass das Flugzeug unter Kontrolle ist und dem gewünschten Flugweg folgt, bevor Sie irgendetwas tun – was auch das Aktivieren eines Autopiloten einschließt.
Stellen Sie also für das Boeing-Flugzeug, das ich fliege, sicher, dass Sie eine positive Steigrate haben, die Geschwindigkeit sollte V2 - V2 + 15 betragen, stellen Sie sicher, dass das Flugzeug getrimmt ist (erst die Steigung, dann das Seitenruder) und dass Sie alle vorgeschriebenen Triebwerksausfallrouten befolgen.
In Bezug auf die Verwendung des Autopiloten besteht ein Teil unserer Unternehmens-SOP darin, den Autopiloten bei 1000 Fuß AAL zu aktivieren. Dies dient nicht dazu, den Piloten von der Verantwortung zu entlasten, die Kontrolle aufrechtzuerhalten – er steuert nicht das Ruder –, sondern um die unmittelbare Arbeitsbelastung zu verringern und zu ermöglichen effektiveres Management der nicht normalen Situation. Sobald der Autopilot eingeschaltet ist, kann das Flugzeug beschleunigt, die Klappen eingefahren und jede nicht normale Checkliste abgeschlossen werden.
Frottee
TomMcW
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