Auto-Klimaanlage mal kalt mal nicht

Ich würde vorschlagen, einige Bereiche zu inspizieren. Wenn Sie keine kalte Luft aus den Lüftungsauslässen bemerken, gehen Sie und überprüfen Sie die A / C-Schläuche unter der Motorhaube. Zumindest einige von ihnen müssen eiskalt sein. Je nach Typ der Klimaanlage haben Sie möglicherweise ein Öffnungsventil in einem der Klimaanlagenrohre - dadurch wird ein Teil des Rohrs heiß und der andere Teil eiskalt. Sie können die Kältemittelmenge in der Klimawerkstatt prüfen lassen - alles absaugen und wieder auffüllen lassen und auf die Differenz der Mengen achten. Es kostet Sie ein paar Dollar für die Arbeit und für einen Teil des Kältemittels, da nicht alles aus dem System zurückgewonnen werden kann. Lassen Sie bei Verdacht auf Undichtigkeit das System auf Dichtheit prüfen. Beachten Sie jedoch, dass der von der Klimaanlage durchgeführte Vakuumtest nicht unbedingt ein Leck findet, es sei denn, es ist groß genug. Am besten, wenn sie eine Art Lecksucher haben.

Beginnen Sie bei der Diagnose der Klimaanlage immer damit, den Typ und das Modell des Kompressors zu identifizieren. Sie haben ein Magnetventil erwähnt und es bedeutet wahrscheinlich, dass es sich um einen extern gesteuerten Taumel- / Taumelkompressor mit variablem Hubraum handelt. Bei diesen Kompressoren ist das Prüfen auf Drücke ziemlicher Unsinn, denn sie können die Drücke im System je nach Kühlbedarf selbst anpassen, sie müssen nur den Taumelscheiben-/Antriebswinkel verringern.

Wie auch immer, es ist besser, wenn Sie das Kompressormodell identifizieren (greifen Sie nach dem Kompressor im Motorraum und lesen Sie das Etikett, es steht hier) und posten Sie es hier, damit wir wissen, um welche Art von Kompressor es sich handelt.

OTs kommen hier höchstwahrscheinlich nicht in Frage (ja, moderne Systeme, insbesondere solche mit variablen Kompressoren, basieren fast immer auf einem TXV, da Blendenrohre eine veraltete Technologie sind, die keine Überhitzungsanpassung zulassen kann. Wie können Sie das wissen? TXV oder Orifice Tube, ohne auch nur nach etwas zu suchen, das einem dieser beiden Geräte ähnelt, oder überhaupt eine Zeichnung zu ziehen? Suchen Sie nach, wo sich der Akkumulator befindet. Wenn es auf der Hochdruckseite direkt vor dem Verdampfer ist, ist es ein TXV-System und der Akkumulator Ist eigentlich ein Flüssigkeitssammler, ansonsten ist es ein OT-System. Variable Kompressoren kümmern sich nicht wirklich darum, ob es sich um OT oder TXV handelt, da sie ihren Durchfluss jederzeit anpassen können, sodass auch ohne Niederdruck-Ausschalter kein Risiko besteht, dass der Kompressor schlägt, aber TXV ist es immer bevorzugt, weil es'eine energieeffizientere Lösung).

Das zischende Geräusch aus dem Bereich des Verdampfers bedeutet also eines: Kältemitteldampf erreicht den TXV-Einlass (nur flüssiges Kältemittel sollte dorthin gelangen). Das sollte nicht passieren. Das bedeutet, dass Sie höchstwahrscheinlich eine niedrige Kältemittelfüllung haben und der Empfänger nicht genug flüssiges Kältemittel speichert.

Niedriges Kältemittel führt dazu, dass Verdampferfrost schnell auftritt (im Grunde kann die kleine Flüssigkeit, die durchkommt, nicht die gesamte Spulenverlängerung bedecken, so dass sie nur in einem Teil des Verdampfers in der Nähe seines Einlasses kocht; der Verdampfer entwickelt nach und nach Frost über alle seine Oberfläche, wenn der eigentliche Siedeort entlang der Verdampferschlangen fortschreitet). Verdampferfrost stoppt den Wärmeaustausch und verstopft den Luftstrom durch die Verdampferlamellen, so dass Sie mehr als keine kalte Luft, sondern tatsächlich vorübergehend einen reduzierten Luftstrom spüren sollten. Das AC-System erkennt jedoch den Verdampferfrost (Temperatursensor an den Verdampferlamellen im Fall des ECVDC) und reduziert die Kühlleistung des Kompressors (in diesem Fall Taumelscheibenwinkel, vorausgesetzt, wir sprechen von einem ECVDC) und das bedeutet weniger Abkühlung und bald schmelzender Frost. Und alles wiederholt sich so. Und das könnte das sein, was du erlebst.

Kompressoren mögen auch keine niedrigen Kühlmittelstände: Dies bedeutet weniger Ölfluss im System, sodass die Gefahr besteht, dass sich der Kompressor aufgrund einer verringerten Ölrücklaufrate festsetzt. Es impliziert auch eine höhere Überhitzung, da dieses kleine Flüssigkeitsrinnsal im Verdampfer mehr Wärme absorbiert, als es sollte. Der Kompressor erhält also nicht die gleiche Kühlwirkung von dem Kältemittel, das ihn erreicht. Fügen Sie den abgesenkten Ölrücklauf hinzu, und der Kompressor wird heißer als er sollte. Und das kann einen Kompressorschaden bedeuten.

Fazit: Folgen Sie den Empfehlungen von Jan, sobald Sie können. Lassen Sie das System inspizieren und warten (was bedeutet, dass das Kältemittel evakuiert, das System auf Lecks getestet, gesaugt, wenn keine Lecks gefunden wurden, dann die richtige Gasmenge zusammen mit dem gesamten Öl eingefüllt wird, das die Rückgewinnungsmaschine aus den Leitungen gezogen hat). Nur durch die Wartung der Anlage durch einen Profi können Sie im Umgang mit Verstellkompressoren keinen Schaden anrichten. Klimaanlagen mit einem davon müssen nach Kältemittelgewicht und nicht nach Druck befüllt werden.