Ich habe ein Fahrzeug, das derzeit nicht läuft, aus dem ich den Motor ziehe. Dazu muss ich den Klimakompressor und den Kondensator ausbauen, der ist aber gerade aufgeladen.
Ich habe mir von AutoZone einen A/C-Verteilerlehrensatz und eine A/C-Vakuumpumpe ausgeliehen. Ich dachte, ich könnte dies nicht nur verwenden, um das System später zu evakuieren, wenn ich zu einem anderen Fahrzeug wechsele, sondern auch, um das derzeit im System befindliche Kältemittel R134a zu evakuieren. Die Anweisungen für die Vakuumpumpe besagen jedoch, sie nicht in einem unter Druck stehenden System zu betreiben.
Also was mache ich? Ich kann das Auto nicht zu einem Mechaniker bringen, damit er das Kältemittel ordnungsgemäß zu einem Rückgewinnungssystem abzieht, da das Auto nicht mobil ist. Ich weiß, dass Sie R134a nicht einfach in die Atmosphäre ablassen sollen (obwohl es nicht so schlimm ist wie R12).
Kann ich die Vakuumpumpe trotzdem am System betreiben? Ist das effektiv dasselbe wie das Ablassen in die Atmosphäre? Wo gehe ich von hier aus hin?
Vielen Dank!
Ich brauche Ihr Endziel hier nicht, aber in fast jedem Fahrzeug, an dem ich gearbeitet habe, musste ich noch nie den Klimakompressor mit dem Motor ausbauen. Sie sind so konzipiert, dass sie vom Motor getrennt und zur Seite gelegt werden können, damit Sie das Kältemittel nicht daraus ablassen müssen.
Wenn Sie absolut glauben, dass Sie das System entfernen oder entladen müssen, bringen Sie es zu einem Geschäft, das das r134a auf umweltfreundliche Weise aus dem System entfernen kann. Sie sollten in der Lage sein, einen Deal mit ihnen auszuhandeln, um das Fahrzeug nach der Fertigstellung zum Aufladen zu ihnen zurückzubringen. Denken Sie jedoch daran, dass Sie den Trockner ersetzen müssen, wenn Sie ihn wieder zusammenbauen, und den r134a aufladen müssen.
Die Verwendung der Vakuumpumpe zum Entfernen des r134a bewirkt dasselbe, als würde man es einfach direkt in die Atmosphäre ablassen. Wenn Sie das Fahrzeug nicht bewegen können und es nur entsorgen möchten, müssen Sie wirklich darauf achten, dass das r134a-Gefrieren Sie verbrennt, wenn es aus dem System dekomprimiert wird. Natürlich empfehle ich diesen Ansatz nach Möglichkeit nicht.
Es ist absolut nicht erforderlich, eine Vakuumpumpe zum Entfernen des Kältemittels zu verwenden. Es ist wirklich einfach, das Kältemittel durch Auskondensieren zu entfernen.
Wenn Sie ein Mechaniker für Schattenbäume sind, hat Folgendes für mich funktioniert, um R134a wiederherzustellen und zu lagern:
Besorgen Sie sich einen Kältemittel-Rückgewinnungstank mit 1/4-Zoll-Anschlüssen.
Sie können einen leeren Propantank anpassen, indem Sie das gesamte Propan verbrauchen, den Rest in die Atmosphäre ablassen, das Originalventil entfernen, mit Wasser spülen und dann Adapter, ein Ventil und eine 1/4-Zoll-Armatur einschrauben. Propantanks haben eine Nennleistung von 375 PSI, während R134a bei 100 F ~ 150 PSI beträgt. Solange Sie den Tank nicht zu heiß werden lassen, werden Sie ihn nicht überlasten.
Holen Sie sich ein KFZ-HVAC-Messgerät/Verteiler mit Hoch-/Niedrig-/Vakuumventilen, Schläuchen und R134a-Kupplungen für die Hoch-/Niederdruckseite.
Holen Sie sich eine Kfz-Vakuumpumpe (zweistufig).
Bringen Sie den blauen Schlauch und die Kupplung der Niederdruckseite am Verteiler, den gelben Serviceschlauch am Tank und den schwarzen Unterdruckschlauch an der Pumpe an. Tankventil öffnen.
Öffnen Sie die VAcuum- und LOW-Ventile. Schließen Sie den NIEDRIGEN R134a-Koppler. Entleeren Sie das System – dh Tank und drei Schläuche. Wenn Sie fertig sind, schließen Sie das VAC-Ventil, trennen Sie die Pumpe und den schwarzen Schlauch vom Verteiler. An diesem Punkt werden der Tank, der Verteiler, die gelben Service- und blauen Niederdruckschläuche evakuiert.
Stellen Sie eine Gefriertruhe in der Nähe des Autos auf (z. B. in der Garage). Stellen Sie den Tank in die Gefriertruhe. Lassen Sie es über Nacht einfrieren.
Stellen Sie sicher, dass das Auto über Nacht abgekühlt ist. Schalten Sie das Auto nicht ein.
Schließen Sie das LOW-Ventil. Bringen Sie den LOW-Side-Koppler am Auto an. Öffnen Sie die Kupplung. Öffnen Sie langsam das NIEDRIG-Ventil – stellen Sie sicher, dass der Druck den erwarteten R134a-Druck bei Umgebungstemperatur (maximal 150 psi) nicht übersteigt. Dadurch wird das Kältemittel über den Niederdruckanschluss in den Tank abgelassen. Das Kältemittel kondensiert im Tank. Bei 0 F (typische Gefriertemperatur) beträgt der verbleibende Druck etwa 6 PSI.
Stellen Sie den Tank in einen Plastikeimer und füllen Sie ihn mit Trockeneis. Zurück in den Gefrierschrank stellen, da dies die Sublimation verlangsamt. Sie haben jetzt den Dampfphasendruck des Tanks auf deutlich unter 22 "Hg gesenkt.
Wenn Sie fertig sind, sollte der Druck unter der Annahme, dass keine Luft im System des Autos war, immer noch unter Null liegen, da fast der gesamte Kältemitteldampf im Tank kondensiert und nur sehr wenig übrig bleibt. Sie sollten einen Dampfdruck von 20"Hg Vakuum oder weniger anstreben.
Schließen Sie alle Ventile, einschließlich des Tankventils. Sie haben R134a aus dem System entfernt.