Ein 1998er Jeep Grand Cherokee hat in den letzten 3 Monaten 3 Batterien verbraucht. Obwohl sie alle durch Garantien ersetzt wurden, wäre es schön, wenn das Problem dauerhaft gelöst würde. Ich habe die Lichtmaschine getestet und sie ist nicht defekt. Ich vermute, dass es irgendwo im System einen Kurzschluss gibt. Wie kann ich feststellen, ob es sich um einen Kurzschluss handelt und wenn ja, wo der Kurzschluss auftritt?
Standard-Digitalmultimeter können den Strom messen und Ihnen dabei helfen, festzustellen, was in Ihrem Fahrzeug den Saft Ihrer Batterie verbraucht. Besorgen Sie sich ein elektrisches Diagramm Ihres Fahrzeugs und versuchen Sie, es einzugrenzen, indem Sie Strommessungen in den verschiedenen Hauptströmungspfaden durchführen. Wenn Ihr Auto ausgeschaltet ist, sollte kein (oder nur Spuren-) Strom fließen. Jedes Mal, wenn sich der Strompfad teilt, müssen Sie jeden testen, um festzustellen, welcher den Saft zieht. Es ist nicht abzusehen, wie viele davon Sie überprüfen müssen, bevor Sie das Problem erreichen.
Diese Antwort setzt natürlich voraus, dass der Saft abgelassen wird, während das Fahrzeug ausgeschaltet ist. Ich nehme an, dass es auch während des Betriebs ablaufen kann. Entweder ist die Lichtmaschine defekt oder sie kann nicht genug Saft produzieren, um mit der Nachfrage Ihres Fahrzeugs Schritt zu halten (was wahrscheinlich eine defekte Komponente beinhaltet, die viel Saft saugt). Wenn es normal weiterläuft, könnte es sich lohnen, die zur Batterie führenden Kabel (während sie noch abgeklemmt sind) mit einem Messgerät zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie ordnungsgemäß von der Lichtmaschine gespeist werden.
Bitte tun Sie dies übrigens, bevor Sie weitere Batteriewechsel vornehmen. Sie erhöhen den Preis meiner nächsten Batterie, indem Sie das Rückgaberecht wie folgt nutzen.
Finden Sie Ihr Sicherungskastendiagramm. Wenn alles ausgeschaltet ist, ziehen Sie eine Sicherung nach der anderen heraus und verwenden Sie ein Multimeter an der Sicherungsbuchse, um den Strom zu messen, der durch diesen Stromkreis gezogen wird. Das gibt Ihnen einen Hinweis darauf, was den Stromverbrauch verursacht.
Neben einer unerwarteten elektrischen Last, wie sie von Captain Claptrap abgedeckt wird, gibt es noch andere Dinge zu überprüfen.
Die beiden größten Killer von Blei/Säure-Batterien sind Überladung und Vibration. Wenn Sie nicht über die Ausrüstung und die Fähigkeiten verfügen, um es richtig zu verwenden (in diesem Fall würden Sie wahrscheinlich nicht fragen), schlage ich vor, dass Sie das Ladesystem von einem unabhängigen Autoelektriker überprüfen lassen.
Überprüfen Sie bei Vibrationsproblemen die Batteriebefestigung. Der Akku sollte sehr fest auf einer Oberfläche sitzen, ohne dass ein Anzeichen von Schaukeln auftritt. Entfernen Sie jegliche Matte, die sich möglicherweise unter der Batterie befindet, bevor Sie dies überprüfen. Diese Oberfläche wiederum muss sehr solide montiert sein und darf sich im Verhältnis zum Rest des Autos absolut nicht bewegen. Ein häufiges Problem bei einigen Autos ist, dass die Halterung Stützen hat, die am Kotflügel befestigt sind, der sich stark biegen kann.
Wenn alle oben genannten Überprüfungen durchgeführt wurden, stellen Sie sicher, dass der Batterieniederhalter seine Aufgabe ordnungsgemäß erfüllt und verhindert, dass sich die Batterie überhaupt bewegt.
Wenn Sie irgendwelche Probleme mit der Montage finden, egal wie klein, lassen Sie diese im Rahmen der Garantie beheben, sonst müssen Sie nur die Batterien ersetzen.
Dasselbe Problem, aber ein anderes Forum schlug vor, dass der Schlüssel in ihrem 98 GC entfernt werden kann, einen Klick nach der AUS-Position, in der ACC-Ein-Position.
Tatsächlich habe ich meine überprüft und festgestellt, dass die Batterieentladung darauf zurückzuführen ist, dass der Schlüsselschalter in ACC gelassen und dann entfernt wurde. Der Schlüssel sollte nicht herauskommen, aber er tut es. Ich schraubte eine kleine Metallklammer, um zu verhindern, dass der Schlüsselschalter auf ACC geht. Problem gelöst.
Wow, ich kann nicht glauben, dass die Grundlagen hier überhaupt nicht aufgeführt sind.
Da Sie wissen, dass die Batterie entladen wird, trennen Sie die Batterie zunächst, laden Sie sie auf und prüfen Sie dann, ob sie sich immer noch von selbst entlädt. Sagen Sie das für alle, die das nicht zuerst versucht haben, um die Batterie selbst zu überprüfen.
Dann gibt es die Grundlagen. Die Überprüfung der Lichtmaschine: Sie können mit einem Multimeter den Eingang der Lichtmaschine überprüfen, während die Batteriekabel daran angeschlossen sind.
Als nächstes, in der Hoffnung, dass das Starterrelais in Ordnung ist, wenn Sie eines haben, könnte die Möglichkeit bestehen, dass das Startersolenoid eine Überkreuzung hat und die Batterie entlädt. Auch wenn Sie den Anlasser in ein Autoteilegeschäft bringen können, um ihn zu überprüfen, und er in Ordnung ist, es sich um einen Standardbetrieb handelt (dh: der Motor arbeitet unter Last und sie können das Solenoid einschalten), scheinen sie nie in der Lage zu sein, zu überprüfen, ob das Solenoid abläuft , nur dass er den Bendix voll ausschießt.
Bevor Sie einen neuen Starter kaufen, besteht auch die Möglichkeit, dass das Problem der Schlüsseleinsatz oder ein elektronisches Positionsmodul an der Lenksäule ist, das der Schlüsseleinsatz manuell bewegt. Eine schnellere Methode, um zu überprüfen, dass keine internen Motorhaubenkomponenten ein Problem darstellen und NICHT alle Sicherungen durchgehen müssen, besteht darin, den Hauptstromstecker aus dem Motorraum, der den Strom liefert, zur Motorhaube zu ziehen.
Damit bleiben nur Motorkomponenten als Ablaufmöglichkeiten. Wenn Sie noch den Abfluss haben, kann es der Anlassermagnet sein. Sie können den gesamten Starter als Einheit ersetzen oder nur die Magnetspule, wenn es sich um eine separate Komponente handelt. Wenn es die Batterie nicht entlädt, könnte es der Schlüsseleinsatz oder das Modul sein, das es steuert, oder einige andere Probleme, wie zuvor erwähnt.
Wenn der Anlasser das Problem nicht löst und der Schlüsseleinsatz nicht das Problem ist, kann als letzter Ausweg das Anlasserrelais den Durchgang zulassen, aber normalerweise sind sie lange gut.
Ich weiß, dass dies ein altes Forum ist, aber ich muss kommentieren. Ich habe einen 1998er Jeep Grand Cherokee Laredo, den ich für meine Tochter gekauft habe. Die Batterie war brandneu, als ich den Jeep bekam, aber bald nach dem Kauf stellte ich fest, dass die Batterie vollständig leer war, wenn sie ein paar Tage stand, ohne sie zu fahren. Ich suchte online, fragte meine Mechanikerfreunde und hörte nichts, was für mich Sinn machte. Heute hatte ich etwas Zeit und eine leere Garage, also habe ich dieses lästige Problem erneut angepackt, in der Hoffnung, der Sache auf den Grund zu gehen und es endlich herauszufinden :2thumbsup:
Ich habe viel über die MUX / T TOW-Sicherung gelesen, die sich unter der Motorhaube befindet, da meine Ziehung von ungefähr 175 mA kam. Ich habe gelesen, dass jemand einen schlechten Türschalter in der Hintertür (Luke) hatte, also riss ich in die Tür und während ich das DC-Amperemeter an der 50-Ampere-Sicherungsposition installiert hatte, begann ich, verschiedene Verbindungen unter der Plastikabdeckung des zu trennen hintere Luke. Nach ungefähr einer Minute bemerkte ich, dass die Stromaufnahme auf 12 mA abfiel, also fing ich an, die Dinge wieder zusammenzustecken und stellte fest, dass der Verriegelungsschalter für das Glasfenster der Übeltäter war. Ich ließ den Lukenschalter ausgesteckt, um dieses Problem später zu vermeiden. Ich werde noch ein Bier knacken und vielleicht werde ich mich an einer meiner anderen vielen Aufgaben versuchen. :prost2:
Ich kann sagen, der einfachste Weg für Sie ist, sich einen Low-Amp-Tester zu besorgen. Entfernen Sie das Minuskabel Ihrer Batterie, schließen Sie den Tester an die Minusseite der Batterie und an das Minuskabel des Fahrzeugs an. Das Licht geht an, wenn irgendwo ein Abfluss ist. Wenn ja, entfernen Sie die Sicherungen 1 auf einmal. Überprüfen Sie jedes Mal, wenn Sie eine Sicherung entfernen, das Licht. Wenn es ausgeht, wissen Sie zumindest, welcher Stromkreis Ihre Batterie entlädt. Dann weißt du was und wo. Von dort aus kannst du es übernehmen.
Sie können Ihr Starterrelais überprüfen lassen, wenn Sie kein Multimeter haben. Sie sollten auch Ihren Spannungsregler überprüfen. Beide Teile haben Kontaktpunkte in ihren Abdeckungen (wie die alten Punktsysteme) und wenn Feuchtigkeit ins Innere gelangt, können diese Punkte zusammenrosten, was wiederum Saft aus Ihrer Batterie zieht, während der Motor ausgeschaltet ist. Mir ist das passiert, als ich einen Chevy, Ford und Chrysler besaß.
Ich habe das gleiche Problem. Ich stecke mein Amperemeter zwischen das Pluskabel und den Pluspol der Batterie. Es sollte im Ruhezustand 1/4 Ampere ziehen. Wenn das Amperemeter nicht so bleibt, wie es ist, ziehen Sie Sicherungen.
Mein Koffer war zweifach, die Endstufe zum Radio welches sich unter der Rückbank befindet. Das ließ es um 8 Ampere oder so fallen. Immer noch zu hoch. Dann begann ich mit der Fehlersuche am Schalter der hinteren Tür.
Außerdem stellte ich fest, dass das Alarmsystem immer noch zu viel Strom verbrauchte, wenn ich den Lastwagen nur mit dem Schlüssel abschloss. Aber durch das Sperren des Systems durch den LKW-Schlüsselschalter hat sich das Problem von selbst behoben. Ja . Ich habe das herausgefunden, nachdem meine Frau beschlossen hat, mir das zu sagen. Ich liebe es, meinen Kopf zu schlagen.
Benutzer15531