Einzigartiges Problem mit der Lichtmaschine

Mein erster Gedanke ist, dass Ihr Erdungskabel zum Anhänger nicht groß genug ist, was zu einem Spannungsabfall an der hinteren Batterie führt.

Nach einigen Recherchen stellt sich jedoch heraus, dass Ihre Lichtmaschine vom PCM gesteuert wird und ihre Ausgabe auf der LKW-Batterie basiert, die Sie von der Lichtmaschine getrennt haben. Es erhöht ständig die Ausgangsleistung der Lichtmaschine, sieht jedoch nie, dass die Batteriespannung ansteigt, so dass es die Ausgangsleistung weiter erhöht, was dazu führt, dass Sie den 18-Volt-Messwert sehen.

Es könnte aber auch ein Problem sein, wie Sie es verkabelt haben. Eine Sache, die mich besonders beunruhigt, ist, dass Sie je nach Verkabelung möglicherweise eine Spannungsspitze im System verursachen, wenn Sie zwischen den Batterien wechseln, eine so große Spitze, dass zumindest theoretisch einer der Computer beschädigt werden könnte das Fahrzeug.

Bitte posten Sie einen Schaltplan, wie Sie dies verkabelt haben und wo genau Sie das Jeep-System angezapft und Solenoide installiert haben.

Ich bin mir auch nicht sicher, warum Sie die Batterien separat aufladen möchten. Wenn Sie einen bestimmten Grund dafür haben, lassen Sie es mich wissen und ich werde Ihnen einen anderen Weg zeigen als den Weg, den ich unten vorschlage.

IMHO ist die beste Option, ein Laderelais oder einen Batterietrenner zu verwenden. Ich mag es nicht, den Batterieisolator zu verwenden, weil sie einen Spannungsabfall über dem Isolator von etwa 0,7 Volt haben. Laderelais nicht.

Am einfachsten ist es, ein Relais zu haben, das vom Pluspol der Hauptbatterie abgeht und zum Pluspol der hinteren Batterie führt. Das Relais wird durch Zündstrom aktiviert, sodass die Batterien bei ausgeschaltetem Fahrzeug nicht miteinander verbunden sind, sodass die Batterie des Anhängers niemals Ihre Fahrzeugbatterie entladen kann. Wenn das Fahrzeug läuft (gute Zündung eingeschaltet) sind die Batterien parallel geschaltet und die Lichtmaschine lädt sie gleichzeitig auf.

Dies ähnelt dem, was GM mit Hilfsbatterien in Lastwagen mit Optionen für die Rutsche in Wohnmobilen macht.

Hier ist der Schaltplan für einen von ihnen

Sie können auch ein automatisches Laderelais verwenden, das es ermöglicht, die Anhängerbatterie nur dann mit dem Fahrzeug zu verbinden, wenn das Fahrzeug läuft.

Ich gehe davon aus, dass der Motor in Ihrem Jeep ein 4.0 ist. Der Spannungsregler ist Teil des PCM, dies ist ein PWM-System, das mit bis zu 100 Hz arbeitet und die Lichtmaschine zu 100 % aufstellen kann, indem der Stromkreis vollständig geerdet wird. Das PCM bestimmt, wie viel die Lichtmaschine über eine verschmolzene B + -Leitung zum PCM auffangen soll.

Ich denke, Sie müssen nur ein abgesichertes Kabel vom hinteren Batteriekabel zum PCM führen. Ohne zu sehen, wie der Batteriekreis des Anhängers verdrahtet ist, ist es jedoch schwer zu sagen.

Vielleicht so etwas.

Ohne spezifische Details zu kennen und nicht sicher zu sein, ob ich Ihre Verkabelung vollständig verstanden habe, werde ich einfach meine Vermutung posten:

Wenn ich deine Frage richtig verstehe, trennst du grundsätzlich die Lichtmaschine von der Primärbatterie und auch von der Motorelektrik?

Da nun die Primärbatterie allein den gesamten Strombedarf (Radio, Lüfter, Funken, Lichter etc.) bewältigen muss, wird die Spannung zwangsläufig abfallen. Ich vermute, dass die Lichtmaschine vom Motorsteuergerät geregelt wird, das versucht, der sinkenden Spannung durch Anheben der Lichtmaschinenleistung entgegenzuwirken. Da die Lichtmaschine von der Motorstromleitung getrennt ist, gibt es keine Rückkopplung und die Lichtmaschinenleistung steigt auf maximale Pegel.