Beeinflussen Jet-Kondensstreifen das Wetter?

Beeinflussen Jet-Kondensstreifen das Wetter am Boden?

Dies scheint zwei getrennte Fragen zu sein - eine faktenbasierte Bewertung, ob sich das Wetter am Boden mit dem Vorhandensein von Kondensstreifen ändert; und eine Frage, ob eine bestimmte Verschwörungstheorie wahr ist oder nicht, die besser für Skeptiker geeignet wäre (die sie bereits angesprochen haben ).
Die TL;DR lautet: „Ja, aber auf eine Weise, die für Verschwörungstheoretiker nutzlos ist – sie sind Cirrocumulus-Wolken mit einem anderen Namen.“
Während des Groundings am 11. September soll der Himmel über den USA ungewöhnlich klar gewesen sein. Als die Flüge wieder aufgenommen wurden, kehrten die Himmelsbedingungen zu ihren vorherigen Mustern zurück. Die aus diesen Beobachtungen gezogene Schlussfolgerung war, dass Kondensstreifen dazu neigen, die Bewölkung durch eine Art „Seeding“-Effekt zu erhöhen.

Antworten (6)

Kurze Antwort

Basierend auf früheren Beobachtungen und einer von Patrick Minnis von der NASA geleiteten Studie könnten Kondensstreifen dazu führen, dass die Temperatur über dem Boden alle 30 Jahre über den USA um 1 °C ansteigt.

Laut einer Studie der deutschen Forscher Ulrike Burkhardt und Bernd Kärcher ist die Wirkung von Kondensstreifen in anderen Gebieten mit ähnlichem Luftverkehr vergleichbar.

Da der Flugverkehr sehr schnell zunehmen soll , können auch die Auswirkungen von Kondensstreifen auf die Temperatur zunehmen.

Kondensstreifen und natürliche Zirren: So ähnlich, dass Studien schwierig sind

Kondensstreifen sind wie Cirrus, und einige werden tatsächlich zu hartnäckigen Cirrus. Manchmal ist es schwierig zu sagen, welche eine Kondensstreifen ist, welche eine natürliche Wolke ist. Dies erschwert die Untersuchung von Kondensstreifeneffekten und bringt viele Unsicherheiten mit sich, die reduziert werden müssen:

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( Quelle )

Die aktuellen Studien berücksichtigen nur die jungen Kondensstreifenzirren, da sie aufgrund ihrer linearen Form noch relativ leicht von natürlichen Zirren zu unterscheiden sind. Die meisten gealterten Kondensstreifenzirren sind nicht differenzierbar und werden nicht als von Flugzeugen erzeugt gezählt. Dies bedeutet, dass die aktuellen Ergebnisse die Auswirkungen von Kondensstreifen möglicherweise unterschätzen.

Zur Diskussion, Kondensstreifen-Zirren als Wolken:

  • Induzieren Sie ein Wolken-Feedback , dh die Kopplung zwischen Bewölkung und Oberflächenlufttemperatur.
  • Sie induzieren einen Strahlungsantrieb , sie erhöhen den Anteil der Energie, der nicht in den Weltraum zurückgestrahlt wird. Die Menge wird in mW/m² ausgedrückt.

Die Erhöhung der Lufttemperatur hat einen Zusammenhang mit der Erhöhung der Boden- oder Ozeantemperatur, aber die beiden Begriffe dürfen nicht vermischt werden. Allerdings stehen Cirren im Verdacht, eine Rolle bei der globalen Erwärmung zu spielen, da sie eine positive Rückkopplung in diese Erwärmung einbringen könnten.

Studie: Reichweite und Auswirkungen von Kondensstreifen-Zirren

Der globale Strahlungsantrieb durch Kondensstreifenzirren , der 2011 in Nature veröffentlicht wurde, war eine Studie zur Bewertung der Bedeckung von Kondensstreifenzirren und ihrer Auswirkungen. Fazit:

Der Luftverkehr leistet einen wesentlichen Beitrag zum anthropogenen Klimawandel. Die Auswirkungen ergeben sich aus [...] und aus Änderungen der Bewölkung in der oberen Troposphäre. Eine wichtige, aber kaum verstandene Komponente dieses Antriebs wird durch „Kondensstreifenzirren“ verursacht – eine Wolkenart, die aus jungen linienförmigen Kondensstreifen und den daraus entstehenden älteren unregelmäßig geformten Kondensstreifen besteht.

Die geschätzte Wirkung ist auf dieser Karte (mW/m²) aus der Studie dargestellt:

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Nettoeffekt der Erwärmung von Kondensstreifen (CIC) im Vergleich zu anderen Erwärmungsfaktoren der Luftfahrt:

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( Quelle )

Studie: Auswirkung von Kondensstreifen-Zirren auf das US-Klima

Die NASA führte 2004 eine Studie durch: Patrick Minnis, J. Kirk Ayers, Rabindra Palikonda und Dung Phan – Contrails, Cirrus Trends, and Climate .

Diese Studie wurde in Science Daily analysiert: Wolken durch Flugzeugabgase können das US-Klima erwärmen :

Unter Verwendung veröffentlichter Ergebnisse des allgemeinen Zirkulationsmodells des Goddard Institute for Space Studies (New York) der NASA schätzten Minnis und seine Kollegen, dass Kondensstreifen und die daraus resultierenden Zirruswolken die Oberfläche erhöhen und die atmosphärischen Temperaturen um 0,36 bis 0,54 Grad Fahrenheit pro Jahrzehnt senken würden .

Strahlungsantrieb der Luftfahrt im Jahr 2000: Eine Aktualisierung des IPCC (1999)

Diese Studie wurde in eine neue Studie von R. Sausen et al. im Jahr 2005. Es zeigte sich, dass der Strahlungsantrieb durch Flugzeuge leicht unterschätzt werden könnte:

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Quelle : Aviation Radiative Forcing in 2000: An update on IPCC (1999) - R. Sausen

Die US-Oberflächentemperatur steigt alle 30 Jahre um 1°C : Ich würde sagen, das ist sehr bedeutsam für Pflanzen, Leben, Wasserkreislauf, Meeresströmungen usw.

Siehe auch @Simon gute Antwort über den Anstieg des Unterschieds zwischen Nacht- und Tagestemperatur um mehr als 1 ° C während der 3 Tage, an denen der zivile Flugverkehr im September 2001 verboten war. Dieser Anstieg scheint die Kondensstreifen-Zirrus-Grenzkühlung zu bestätigen Nachtzeit.

Hmm... Diese Schätzung erscheint ein wenig zweifelhaft, da die gesamte globale Erwärmung von Mitte des 18. Jahrhunderts bis heute auf etwa 0,6 Grad C, IIRC, geschätzt wird. 1 ° C pro 30 Jahre wäre definitiv sehr signifikant, aber es scheint auch sehr zweifelhaft (es sei denn, sie sprechen eher von einer Erhöhung der Durchschnittstemperaturen an einigen bestimmten Orten um diesen Wert als von globalen Durchschnittstemperaturen.)
@reirab Beachten Sie, dass sich die Gesamttemperatur des Systems nicht ändert - der einzige Effekt besteht darin, dass Wärme aus der Atmosphäre effektiv näher an die Oberfläche gelangt. Dadurch werden die Oberflächentemperaturen höher, aber die Temperaturen in größerer Höhe niedriger.
@Luaan Die Gesamttemperatur ändert sich, da es sich nicht um ein geschlossenes System handelt. Wenn es geschlossen wäre, würde ich zustimmen, aber die Erde empfängt und verliert jeden Tag eine enorme Menge an Energie. Ändern Sie eine davon (Reflexionsvermögen oder Gesamtalbedo für eingehende, Temperaturgradient und Absorption für ausgehende) und die Gesamtenergie im System ändert sich (wenn "Erde" das System ist, von dem Sie sprechen).
@Simon Ja, aber das ist nicht die Art von System, von der der Bericht spricht - sie haben nicht die globale Veränderung (falls vorhanden) überwacht, sondern nur die lokalen Auswirkungen. Wir sprechen wirklich über die in der Antwort erwähnte spezifische Studie (die von 2004), nicht über die Temperaturbilanz der Erde als Ganzes. Die IR-Absorption in Wasser unterscheidet sich nicht zwischen normaler Luftfeuchtigkeit und regelrechten Wolken – das einzige, was sich ändert, ist die Albedo, und die sollte für das Wolken-Szenario höher sein. Also oben kälter, unten heißer. Aber vielleicht lese ich das einfach falsch.
Sie sollten den ersten Absatz ändern, um auch die Senkung der atmosphärischen Temperatur zu erwähnen. So wie es ist, impliziert es, dass Kondensstreifen im Allgemeinen zur globalen Erwärmung beitragen, aber wenn man sich die Zahlen ansieht, wirken sie tatsächlich der globalen Erwärmung entgegen (sie tragen zur globalen Abkühlung bei). Der Rest der Antwort ist jedoch ausgezeichnet
@slebetman: Danke für das Feedback. Auf welche Zahlen beziehen Sie sich, wenn Sie sagen, Kondensstreifen könnten eine globale Abkühlung einleiten? Bisher bin ich mir der Wirkung nicht sicher, da die Gesamtzirrusabdeckung möglicherweise nicht variiert (weniger natürliche Zirrusausgleichskondensstreifenexistenz).
@mins: Entschuldigung. Ich habe es auf einen früheren Artikel gestützt, den ich gelesen habe, und dachte, der Gesamteffekt kühle ab (mehr Wärmeverlust in der Atmosphäre als am Boden gewonnen). Meine Erinnerung war falsch. Es scheint, dass während niedrige Wolken das Klima abkühlen, große Wolken wie Kondensstreifen die Atmosphäre effektiv isolieren, so dass das Ergebnis eine allgemeine Erwärmung ist: arstechnica.com/science/2011/03/…
@slebetman: Ok, danke für den Link. Ich habe das Gefühl, dass dieses Gebiet heute nicht gut verstanden wird, sodass die Schlussfolgerungen variieren können, während eine zunehmende Menge an Daten analysiert wird.

In den Tagen unmittelbar nach den Anschlägen auf die Twin Towers 911, als es keinen Flugverkehr gab, fand eine Studie heraus, dass der Unterschied zwischen Nacht- und Tagestemperaturen größer war und dass die Tagestemperaturen um etwa ein Grad höher waren.

Die Idee von Verschwörungen zur Veränderung des Wetters und von Chemtrails hat sich wirklich als völliger Unsinn herausgestellt – nur Google dafür.

Studie nach 911

Es gab also eine statistische Auswertung einiger Temperaturunterschiede, und die Statistik verwendete „die Tage unmittelbar nach den Anschlägen von 911 auf die Twin Towers“, dh höchstens 3 Proben. Ok, ich muss nicht einmal wissen, womit die Werte verglichen wurden. Das ist noch nicht einmal gültiger Unsinn!
Während die „Ergebnisse“ der Studie erwartet erscheinen (es gibt nachts weit weniger Kondensstreifen im CONUS als tagsüber, sodass der Abschattungseffekt am Tag mit ziemlicher Sicherheit die nächtliche Verringerung der Strahlungskühlung überwiegt), muss ich Volker zustimmen, dass 3 Tage ist bei der Untersuchung des Wetters statistisch kaum signifikant. Buchstäblich ein einziges Niederdrucksystem würde ausreichen, um weitaus mehr zu bewirken als das, was diese Studie herausgefunden hat. Im Teil des CONUS östlich der Rocky Mountains (dh größtenteils) ist es nicht ungewöhnlich, dass die Temperaturen von einem Tag auf den anderen um 20 °C schwanken.
Die Ausnahmen zu den oben genannten Bestimmungen in Bezug auf Tag- und Nachtflugverkehr wären Memphis, TN und Louisville, KY. Wenn nun eine Studie ergeben würde, dass die Temperaturen in der Nähe dieser beiden Orte die regional erwarteten Werte übersteigen, wäre das ein ziemlich interessantes Ergebnis. Für diejenigen, die mit ihnen nicht vertraut sind: Memphis und Louisville sind die Hauptsitze der Luftfahrtabteilungen von FedEx bzw. UPS. Sie machen einen sehr großen Anteil des nächtlichen Jet-Verkehrs über dem CONUS aus. Sie stehen beide ganz oben auf der Liste der verkehrsreichsten Frachtflughäfen der Welt, da fast ihr gesamter Verkehr nachts stattfindet.
@reirab - Nein, die Stichprobengröße ist nicht zufriedenstellend, aber in der heutigen Zeit ist das wahrscheinlich alles, was Sie jemals bekommen werden. Die FAA wird nicht den gesamten Flugverkehr für einen Monat verbieten, um eine kontrolliertere längerfristige Studie durchzuführen. Alles, was die gesamte kommerzielle US-Flotte länger als ein paar Tage am Boden halten würde, wird wahrscheinlich die Ergebnisse auf seine eigene Weise verzerren (z. B. ein massiver Ausbruch oder ein Asteroideneinschlag, der den Himmel mit Staub oder Asche bedeckt).
Ich kann die Studie von David Travis nicht finden, nur Presseartikel, die sie erwähnen. Können Sie einen Link zur eigentlichen Studie bereitstellen? Was Travis auch gesagt hat, scheint zu sein, dass der Unterschied zwischen Nacht- und Tagestemperatur um 1,1 °C gestiegen ist. Anscheinend hat er nicht gesagt, dass die Tagestemperaturen um etwa 1°C gestiegen sind. Das hat zumindest die NASA hier verstanden . Können Sie erläutern, welche These Sie unterstützen?
Ein alter Artikel von Wired , der ein bisschen Material enthält. Darüber hinaus trägt das Travis-Papier den Titel "Jet Aircraft Contrails: Surface Temperature Variations during the Aircraft Groundings of September 11–13, 2001" abstract .
@MichaelT: Danke für den guten Link. Es bestätigt meine Lektüre der vorherigen Informationen. „ Die Daten deuten nicht darauf hin, dass Kondensstreifen die globale Erwärmung ausgleichen oder verstärken. Andere Untersuchungen deuten darauf hin, dass Kondensstreifen eine globale Erwärmungswirkung haben. Aber die Daten von Travis sprechen die Variabilität zwischen Tag- und Nachttemperaturen an .“ Dies ist auf jeden Fall ein interessanter Befund, auch wenn die 3-Tages-Dauer der Studie möglicherweise nicht ausreicht.
@VolkerSiegel: Die Studie hat nicht nur die Temperatur dieser drei Tage (bundesweit) mit denen der Tage davor (bundesweit) gemessen. Das wäre in der Tat ziemlich nutzlos. Es wurden auch die relativen Unterschiede zwischen Gebieten gemessen , in denen normalerweise viel Flugverkehr herrscht (nur nicht in diesen drei Tagen), und solchen, in denen es keinen gibt (das ganze Jahr über). Aber zu sagen "Ich muss es nicht einmal lesen, um zu wissen, dass es Unsinn ist", ist natürlich Ihre Entscheidung.

Forscher der Penn State unter der Leitung von Andrew M. Carleton, Professor für Geographie, fanden heraus, dass Jet-Kondensstreifen die Bodentemperatur beeinflussen können. ( Quelle )

Bernhardt und Carleton untersuchten Temperaturbeobachtungen, die an Wetterstationen in zwei Gebieten der USA gemacht wurden, eines im Januar im Süden und das andere im April im Mittleren Westen. Sie koppelten tägliche Temperaturdaten an jedem Kondensstreifenstandort mit einem Nicht-Kondensstreifenstandort, der in Bezug auf Landnutzung, Bodenbedeckung, Bodenfeuchtigkeit und Luftmassenbedingungen weitgehend übereinstimmte. Die aus Satellitenbildern abgeleiteten Kondensstreifendaten stammten von anhaltenden Kondensstreifenausbrüchen. Die Forscher berichteten über ihre Ergebnisse in einer kürzlich erschienenen Ausgabe des International Journal of Climatology.

Sie fanden heraus, dass Kondensstreifen den Unterschied zwischen Tag- und Nachttemperatur verringern, indem sie typischerweise die maximale Temperatur verringern und die minimale Temperatur erhöhen. Insofern ahmen die Kondensstreifen die Wirkung gewöhnlicher Wolken nach.

Die Forscher berichten, dass „der tägliche Temperaturbereich an Ausbruchsstationen im Vergleich zu Nicht-Ausbruchsstationen statistisch signifikant reduziert war“. Im Süden bedeutete dies eine Reduzierung des täglichen Temperaturbereichs um etwa 6 Grad Fahrenheit, während es im Mittleren Westen eine Reduzierung um etwa 5 Grad Fahrenheit gab. Die Temperaturen an den Tagen vor und nach den Ausbrüchen zeigten diesen Effekt nicht, was darauf hinweist, dass die niedrigeren Temperaturen auf die Kondensstreifenausbrüche zurückzuführen waren.

„Wettervorhersagen für Tageshöchst- und Tiefstwerte beinhalten keine Kondensstreifen“, sagte Carleton. „Wenn sie in Gebiete mit Kondensstreifenausbrüchen einbezogen würden, würden sie die Temperaturvorhersagen verbessern.“

Die National Science Foundation unterstützte diese Arbeit.

https://www.youtube.com/watch?v=7O8FGUtLNfU&feature=youtu.be

„Die Kondensstreifen imitieren die Wirkung gewöhnlicher Wolken“ – Das sind Wolken, oder?
Ja, aber sie haben eine komische Form.
@JörgWMittag: Haha, schöner Kommentar.
@JörgWMittag Das sind Wolken, aber keine "normalen" Wolken.
@DavidRicherby: (hat meine älteren Kommentare durchgesehen, als ich deine Antwort gesehen habe, sorry für den Nekropost...) Mein Eindruck war, dass er das nicht ernst gemeint hat, sondern es war ein Witz über Chemtrails vs. Kondensstreifen. Wenn ich es mir jetzt anschaue, bin ich mir nicht sicher, ob ich richtig oder falsch lag.

Ja, Kondensstreifen beeinflussen das Wetter. Die Dampfpartikel sind Kerne für die Kondensation von mehr Wasser. Im 2. Weltkrieg verursachten die riesigen Bomberflotten, die Großbritannien verließen, Regen. Die Wirkung von Wolken auf die globale Erwärmung ist noch immer nicht verstanden. Sie reflektieren die Sonnenstrahlen, isolieren aber auch den Boden.

Ich dachte an dasselbe. Hier ist ein Artikel zum Thema mit Bezug auf den 2. Weltkrieg: scientificamerican.com/article/…

Sie können die Oberflächentemperaturen sehr geringfügig beeinflussen, genau wie eine ähnliche Menge an normaler Wolkendecke es tun würde. Dieser Effekt ist jedoch gering und keine Wettermodifikation in dem Sinne, wie Verschwörungstheoretiker in Bezug auf angebliche „Chemtrails“ behaupten. Und natürlich ist an Kondensstreifen nichts Geheimes. Niemand versucht, sie zu verstecken (oder, wenn sie es tun, machen sie einen sehr schlechten Job, da es öffentlich bekannt ist und sie ziemlich leicht zu sehen sind).

Um Ihre Fragen zu beantworten, ja, sie können das Wetter sehr geringfügig beeinflussen (insbesondere die Oberflächentemperatur, normalerweise in der Nähe von großen Flughäfen oder Flugrouten), aber nein, sie haben überhaupt nichts mit irgendeiner Art von Regierungsverschwörung zu tun.

Nicht im eigentlichen Sinne. Ja, sie bringen Wasserdampf in die Luft. So trocknen Sie Ihre Kleidung im Trockner. oder duschen. oder mit dem Auto fahren. Während es eine sichtbare Wolke bildet, ist die Wassermenge viel geringer als bei Autos, die die gleiche Strecke zurücklegen, aufgrund der Kraftstoffeffizienz des Fluges im Vergleich zum Fahren.

Bei dieser Argumentation wird ein kritischer Punkt übersehen: Die Kondensstreifen-Eiswolken sind höher als der Wasserdampf aus dem Trockner. Wenn sie hoch ist, wirkt sich die Kondensation auf den Nettoaustausch zwischen Erde und Weltraum aus, der als Strahlungsantrieb bekannt ist .
Die Atmosphäre befindet sich zwischen Erde und Weltraum. Der Wasserdampf befindet sich in der Atmosphäre. was genau übersehe ich hier? Strahlungsantrieb, klingt eher wie ein Fußball-Elfmeter als ein wissenschaftlicher Begriff. es wäre eher eine „Halten“- oder eine „Gesichtsmasken“-Strafe als ein „Erzwingen“. wer kommt auf dieses dribbeln?
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