Bei der Berechnung des Treibstoffverbrauchs in beispielsweise einer Piper Archer verwende ich normalerweise nur die konservative Schätzung von 10 GPH, aber wirkt sich das Gewicht des Flugzeugs auf meinen Treibstoffverbrauch aus?
Angenommen, ich habe vollen Treibstoff und hebe ein maximales Startgewicht ab, werde ich in 4 Stunden immer noch die gleiche Menge Treibstoff verbrennen, als wenn ich nur mit mir selbst im Flugzeug und vollem Treibstoff abheben würde?
Dem Motor ist es egal, wie schwer das Flugzeug ist (oder wie gut es fliegt), aber Ihnen vielleicht.
Solange Sie in einer bestimmten Höhe und Leistungseinstellung herumfliegen, verbraucht der Motor den gleichen Kraftstoffverbrauch. Ein schwereres Flugzeug benötigt einen höheren Auftrieb, was zu einem größeren Luftwiderstand führt, und hat aufgrund derselben Leistung eine geringere Vorwärtsfluggeschwindigkeit (vorausgesetzt, es ist nicht so schwer, dass es Sie daran hindert, die Höhe zu halten).
Wenn Sie andererseits eine bestimmte Fluggeschwindigkeit beibehalten möchten, hängt die für diese Geschwindigkeit erforderliche Leistung vom Gewicht ab. Geringeres Gewicht, weniger Leistung erforderlich, weniger Kraftstofffluss erforderlich, um die Leistung bereitzustellen.
Mehr Gewicht bedeutet, dass das Flugzeug mehr Auftrieb benötigt, und mehr Auftrieb bedeutet mehr Luftwiderstand. Zum Beispiel und für eine konstante Fluggeschwindigkeit bedeutet eine Erhöhung des Gewichts um 10 % 10 % mehr Auftrieb, was durch eine Erhöhung der AoA erreicht wird, und das bedeutet auch 10 % mehr Luftwiderstand. Die erforderliche Leistung wird ebenfalls 10 % höher sein, was einen 10 % höheren Kraftstoffverbrauch bedeutet ...
Für schwerere Lasten wäre die Beziehung nicht so (ungefähr) linear, weil die Fluggeschwindigkeit wahrscheinlich niedriger, die AoA höher und der induzierte Widerstand viel höher sein wird. Dadurch steigt die benötigte Leistung (und der Kraftstoffverbrauch) überproportional an.
Kurz gesagt, ja. Der begrenzte Flugbereich und die Nutzlasten für diese Könige der Flugzeuge in Kombination mit einer begrenzten Erhöhung des induzierten Widerstands verringern die Geschwindigkeit jedoch nur um einige Knoten oder so zwischen dem Leergewicht des Flugzeugs und dem maximalen Startgewicht. Dies bedeutet nur ein paar zusätzliche Gallonen an Kraftstoffeinsparungen.
Um dies zu kompensieren, werden die vom OEM genehmigten Leistungsdiagramme und die Flugplanungsliteratur im AFM normalerweise aus konservativen Gründen mit dem maximalen Startgewicht des Flugzeugs erstellt. Das Flugzeug kann unter optimalen Bedingungen etwas besser abschneiden, aber die Hersteller gehen für den durchschnittlichen Privatpiloten auf Nummer sicher.
Kurze Antwort ist: Sie würden mehr Kraftstoff verbrennen.
1 Du brauchst mehr Energie, um der Schwerkraft beim Steigen entgegenzuwirken.
2 Bei einer bestimmten Geschwindigkeit erfordert eine höhere Masse mehr Auftrieb, und mehr Auftrieb bedeutet mehr Luftwiderstand, mehr Luftwiderstand erfordert eine höhere Leistungseinstellung, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen, und eine höhere Leistungseinstellung bedeutet einen höheren Kraftstofffluss.
Ihr POH (Teil 5) erklärt Ihnen möglicherweise, wie Sie den neuen erforderlichen Kraftstoff berechnen.
BowlOfRed
Arel