Was tun mit überschüssigem Treibstoff vor dem Flug?

Ich habe gelesen, dass es empfohlen wird, ein Flugzeug mit vollen Treibstofftanks zu lagern, um eine Wasserverschmutzung zu vermeiden. Einige kleine Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt würden jedoch ihr maximales Bruttostartgewicht mit vollem Treibstoff und nur zwei erwachsenen Passagieren mit durchschnittlichem Gewicht überschreiten. Eine Option ist natürlich, mit weniger als einem vollen Treibstofftank zu fliegen. Dies scheint ein Problem zu sein, wenn 50 Gallonen Treibstoff abgelassen werden müssen, was den Piloten 300 Dollar kostet. Meine Frage ist: Was macht ein Pilot mit dem zusätzlichen Treibstoff, der vor dem Flug entsorgt werden muss?

Antworten (2)

Sie haben einige Möglichkeiten,

Du kannst es abbrennen . Rundungen im Muster sind dafür großartig. Kommen Sie zum Flughafen, bevor Sie abfliegen, und üben Sie einige Landungen. Dies kann Sie in Dollar kosten, aber zumindest werfen Sie es nicht einfach weg.

Sie können es in Benzinkanister kippen, wenn Sie welche haben . Jedes kleine GA-Flugzeug, dem ich je begegnet bin (meistens Piper), hat Treibstoffwannen, um Ihren Treibstoff während Ihres Vorflugs zu testen. Die meisten dieser Sümpfe können geöffnet werden und Sie können sie zur späteren Verwendung in einen Gaskanister entleeren. Sie sollten vorher immer auf Wasser testen. Wenn Sie mieten, sollten Sie den FBO fragen, welche Richtlinien er bezüglich des Abladens/Wiederverwendens von Kraftstoff hat. Ich kann keine spezifische Gesetzgebung dazu finden, aber es scheint, dass es (zumindest für die Fluggesellschaften) üblich ist, den Treibstoff nur in dasselbe Flugzeug (oder innerhalb derselben Flotte) zurückzubringen, um eine Kreuzkontamination von Dingen zu verhindern, die sich darin ansammeln können die Panzer.

Der Sumpf auf den Pfeifer, die ich fliege, sieht so aus

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein( Quelle )

Lassen Sie das Flugzeug nicht auffüllen . Wenn Sie Flugzeuge mieten, wie es viele GA-Piloten tun, und vorhaben, 4 Freunde für einen abendlichen Rundflug mitzunehmen, bitten Sie den FBO, die Tanks nicht zu füllen, wenn es jemand vor Ihnen benutzt.

Verwenden Sie nicht alle Tanks . Dies variiert von Flugzeug zu Flugzeug, aber einige Flugzeuge haben 2 oder mehr Treibstofftanks, die unabhängig voneinander ausgewählt werden können. Sie können (sofern es Gewicht und Gleichgewicht zulassen) einige der Tanks trocken halten, wenn Sie wissen, dass Sie regelmäßig kurze Sprünge mit großen Lasten machen.

Um eine vollständige Antwort zu erhalten, werde ich erwähnen, dass Flugzeuge über das Bruttogewicht geflogen werden können. Ich befürworte dies nicht und würde es niemals versuchen, aber es passiert hier und da. Hier ist eine Diskussion darüber, wenn Sie neugierig sind .

Ich habe solche Abflüsse noch nie bei einer Cessna gesehen. In meinem Flugzeug fülle ich im Sommer statt 50 nur 44 Gallonen auf, oder nach einem Flug, wenn ich weiß, dass ich eine schwerere Last zum Fliegen habe.
"Das scheint ein Problem zu sein, wenn 50 Gallonen Treibstoff abgelassen werden müssen, was den Piloten 300 Dollar kostet." Ja, zumal viele 4-Sitzer-Flugzeuge anfangs nur 50 oder 60 Gallonen transportieren! $6/Gallone scheint ein bisschen hoch, ich nehme an, es hängt davon ab, wo Sie sind. Ich glaube, mein Heimatflughafen kostet im Moment 4,19 USD.

Angesichts der bekannten Unzuverlässigkeit der Tankanzeigen von GA-Flugzeugen würde ich niemals ein Mietflugzeug mit weniger als vollen Tanks akzeptieren. Nur so können Sie sicher sein, wie viel Kraftstoff Sie tatsächlich haben.

Das Abbrennen von Kraftstoff im Muster oder das Ablassen in Tanks sind meiner Meinung nach nur vernünftige Optionen für einen extrem kurzen Flug oder wenn Sie nur ein paar Gallonen übergewichtig sind.

Die drei nutzlosesten Dinge für einen Piloten sind die Höhe über Ihnen, die Landebahn hinter Ihnen und der Treibstoff am Boden . Jedes Pfund Treibstoff, das Sie nicht an Bord haben, bedeutet weniger Optionen (oder "Outs"), die verfügbar sind, wenn etwas in der Luft schief geht.

Viel wahrscheinlicher ist, dass ich einfach ein größeres Flugzeug (z. B. C182 statt C172) miete, das die gewünschte Zuladung vollgetankt transportieren könnte. Dies ist natürlich eine einfachere Entscheidung für Mieter, aber selbst wenn ich einen C172 besäße, würde ich es immer noch vorziehen, einen C182 für eine Fahrt zu mieten, anstatt auf Tanken/Ausfälle zu verzichten. Wenn ich das oft genug tun muss, dass die Kosten oder Unannehmlichkeiten eine Rolle spielen, ist es Zeit, auf ein größeres Flugzeug umzusteigen.

Nein, volle Tanks sind nicht der einzige Weg, um zu wissen, wie viel Kraftstoff Sie haben. Bei den meisten Leichtflugzeugen (zumindest meiner Erfahrung nach) haben (oder machen) Sie einen Messstab und überprüfen ihn. FWIW, bei meinem Cherokee fülle ich die Tanks fast nie ganz auf. Höchstens "zu den Tabs", was ungefähr 40 Gallonen der 50 max sind. Bei ~8 GPH halten sogar 40 Gallonen länger, als ich zwischen Boxenstopps fahren möchte. Und jedes zusätzliche Pfund Treibstoff bedeutet weniger Steigleistung, was wichtig ist, wenn Sie in viele kurze Bergfelder fliegen.
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