Was soll ich tun, wenn ich während des Flugs eine Verstopfung der Kraftstoffentlüftung bekomme?

Ich fliege C172 und habe eine Frage. Wenn während des Flugs eine Kraftstoffentlüftung (auf der linken Seite) aufgrund von Vogelschlag oder Vereisung blockiert wird, was soll ich tun? Gibt es zusätzliche Kraftstoffentlüftungen?

Wenn die Blockade keinen Motorschaden verursacht, woher weiß man dann, dass eine solche Blockade vorhanden ist?

Antworten (1)

Cessna 172-Kraftstofftanks werden auf der linken Seite durch eine Öffnung entlüftet, und die Kappen werden ebenfalls entlüftet. Die Tanks sind miteinander verbunden, solange der Kraftstoffwahlschalter auf beide eingestellt ist, sodass eine Verstopfung der Entlüftung auf einer Seite keinen Unterdruck verursachen sollte. Dies macht ein Problem mit der Tankentlüftung sehr unwahrscheinlich, aber immer noch möglich.

Wenn alle drei Belüftungsöffnungen verstopft sind, können Sie nichts dagegen tun, da sich die Tankdeckel oben auf dem Flügel befinden, werden Sie möglicherweise nicht einmal bemerken, dass überhaupt eine Blockierung vorliegt, bis Ihr Motor aufgrund von Kraftstoffmangel abschaltet. Wenn Sie vermuten, dass Ihre Belüftungsöffnungen blockiert sind, sollten Sie einen Notfall erklären und nach einem Landeplatz suchen.

Denken Sie daran, dass eine Verstopfung der Entlüftung sehr unwahrscheinlich ist. Wenn Sie eine Verringerung der Motorleistung haben, sollten Sie das Verfahren befolgen, dh Kraftstoffpumpe ein (gilt nicht für den C172, aber Sie sollten es sich trotzdem merken), Vergaserheizung ein, Kraftstofftankwechsel (wiederum nicht allgemein anwendbar auf den C172, da Sie die meiste Zeit auf beides eingestellt sind, sich aber trotzdem daran erinnern), Prüfmagazine sind auf beides eingestellt, Mischung fett usw.

Soweit ich mich erinnere, ist der rechte Tankdeckel entlüftet. Die Linke ist es nicht. Hier gibt es ein Diagramm: Aviation.stackexchange.com/a/5161/520
Ich denke, es ist modellabhängig, dass der Beitrag über den C172N, IIRC im S-Modell POH spricht und besagt, dass beide Kappen entlüftet sind. An der Antwort ändert es jedenfalls nichts.
Das könnte sein. Das Diagramm ist für den C172N, ich flog den C172P und aus meiner Erinnerung sieht es identisch aus. Sie hätten es leicht für neuere Modelle ändern können.
Es könnte auch Langstreckenpanzer im Vergleich zu Kurzstreckenpanzern sein.
Die Kraftstoffpumpe würde vom Motortyp abhängen. Ich habe C172S mit Kraftstoffeinspritzung geflogen und diese haben eine zusätzliche Kraftstoffpumpe.
Was soll ich tun, wenn ich während des Flugs eine Verstopfung der Kraftstoffentlüftung bekomme?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v