Kann ich davon ausgehen, dass AVGAS problemlos verwendet werden kann, wenn im Motorhandbuch ROZ 95 oder höher angegeben ist?

Ja, es wird gut laufen, aber ...

Viele Dragracer verwenden Avgas in ihren Autos, um die Oktanzahl auf 12 - 14:1 Verdichtungsverhältnisse in Hochleistungsmotoren zu bringen (Am Flughafen, an dem ich in den 70er Jahren herumhing, hielt ein Corvette-Besitzer an, der sein Auto schleppte jedes Wochenende vorbei, um sein Auto mit dem alten grünen 100-130-Oktan-Kraftstoff zu füllen, weil dies der einzige Kraftstoff war, den er verwenden konnte, ohne seinen Motor zu sprengen, sein Verdichtungsverhältnis so hoch war und das Auto eine altmodische Punktzündung hatte - kein Klopfen Sensoren oder so ein schickes Zeug).

Sie können jedoch aufgrund von Bleiverschmutzung mit einer häufigeren Kerzenreinigung rechnen (obwohl dies mit dem Kompressionsverhältnis des 912 kein allzu großes Problem darstellt).

Die größte Sache, auf die man achten sollte, ist das Öl. Wenn Sie ein vollsynthetisches Motoröl verwenden, kann dies ein Problem sein, da die Polyalfaolefin-Basisöle von Synthetikölen keine Nebenprodukte der Bleiverbrennung im Öl suspendieren können und sich stattdessen im Motor in einem Schlamm absetzen, der das Motoröl überzieht im Inneren des Motors namens "Bleifarbe" (ein Tank voll wäre keine große Sache, aber langfristiger Gebrauch könnte den Motor ruinieren).

Vor Jahren gab es eine große Sammelklage gegen Exxon Mobil von Motorenbesitzern, die unter Bleilackproblemen in ihren Motoren litten (einschließlich einiger Ausfälle durch verstopfte Ölkanäle IIRC), nachdem sie mit vollsynthetischem Mobil AV1-Öl betrieben worden waren, das aus dem zurückgezogen werden musste Markt (ich habe es kurz in meinem Cardinal verwendet).

Die Aeroshell Multigrade-Öllinie ist nur zu 50 % synthetisch (muss wegen der Bleiprobleme Mineralöl enthalten) und funktioniert gut mit Avgas, und die anderen Luftfahrtöle basieren im Allgemeinen auf Mineralölen oder sind nicht mehr als halb synthetisch.

Unterm Strich ist also, wenn der Motor vollsynthetisches Öl hat (wahrscheinlich ein Autoöl), ist es zur Not in Ordnung, aber vermeiden Sie es, zu viel Avgas durchzulassen, und wenn es mineralisch oder halbsynthetisch ist, sollte es keine anderen Probleme geben als die möglichen Zündkerzenprobleme.

Darüber hinaus gibt es kurzfristig keine wirklichen Vorteile, es sei denn, Sie benötigen die niedrigeren Dampfdruckeigenschaften (höherer Siedepunkt) von Avgas (widerstandsfähiger gegen Dampfblasenbildung, wenn es unter der Motorhaube wirklich heiß ist) für den Betrieb oder Betrieb bei sehr heißem Wetter in großen Höhen und bei hohen Temperaturen, wo Mogas leichter kocht. Der andere ist die Langzeitspeicherung. Bei Mogas ist es eine gute Idee, einen Kraftstoffstabilisator zu verwenden, wenn das Flugzeug länger als 6 Monate mit Mogas geparkt wird. Da Avgas auf Paraffin basiert, ist es sehr stabil und kann lange gelagert werden, ohne zu zerfallen.

Ich benutze Mogas in meinem Lycoming O-290-Motor und es ist viel glücklicher damit als mit Avgas, die gerne die unteren Kerzen nach nur etwa 25 Stunden verschmutzen.

Diese Frage taucht regelmäßig in Automobilkreisen auf.

Es hat keinen Vorteil, Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl zu verwenden, als Ihr Motor benötigt, obwohl es bei Automotoren ein Minimum und ein Optimum geben kann (der Autocomputer kann den Zündfunken und in den letzten Jahren die Ventilsteuerung anpassen, um die Effizienz zu optimieren, und wird dies tun höhere Verdichtung und fortgeschrittenerer Zündfunke, beides vorteilhaft für die Stromerzeugung und Wirtschaftlichkeit bei Kraftstoff mit höherer Oktanzahl). Dies ist bei keinem mir bekannten Flugzeugmotor der Fall.

Ihr Rotax 912i gewinnt also durch die Verwendung von 100-Oktan-Avgas im Vergleich zu 95-Oktan-Autobenzin nichts. Was Sie vielleicht feststellen werden (vorausgesetzt, LL steht für Low Lead), ist, dass die 100 LL zu einer etwas kürzeren Zündkerzenlebensdauer führt, weil Automobilarbeiter seit vierzig Jahren nicht mehr daran denken mussten: Bleiverschmutzung. Ob dies ein Problem ist oder nicht, hängt von mehreren Faktoren ab, vor allem von der Art der im Rotax 912i verwendeten Kerzen (Pollücke oder "konventionell") und wie lange sie im Motor verbleiben, bevor sie gewechselt werden.

Abgesehen von der Möglichkeit von Bleiverschmutzungen werden 100 LL Avgas Ihrem Motor jedoch nicht schaden (das Betreiben von 80-Oktan-Avgas könnte es dagegen tun). Ich würde vorschlagen, dass Sie das verwenden, was weniger teuer ist, Ihren Motor kühler hält oder die beste Leistung und / oder den besten Kraftstoffverbrauch bietet, je nach Ihren Anforderungen.

Ich würde sagen, die Kraftstofffunktion ON zeigt an, dass sie widerstandsfähig gegen Detonation und Selbstzündung ist, aber der Energiegehalt von AvGas ist derselbe wie bei jedem vulgären Low-ON-Benzin, wie das 85 oder sogar 76 ROZ, das nur an einigen Stellen erhältlich ist. Die Detonation kann einen Motor sehr schnell zerstören, aber wenn der Hersteller angibt, dass Ihr Motor mit normalem Kraftstoff betrieben werden kann, würde die Verwendung von AvGas Ihrem Flug nichts als zusätzliche Kosten hinzufügen. Das Problem ist sehr wichtig, und im Zweifelsfall über die ON des Kraftstoffs, den sie Ihnen anbieten, könnte AvGas manchmal eine gute Wahl sein. Segen +