Unterscheiden sich verschiedene Sorten von bleihaltigem Avgas auf andere Weise als in ihrem Bleigehalt?

Obwohl heute nur eine Klasse von bleihaltigem Avgas (100LL, steht für 100 Oktan, niedriges Blei ) 1 allgemein verwendet wird, gab es früher eine Reihe verschiedener bleihaltiger Avgase mit höheren Oktanzahlen und Tetraethylblei (TEL)-Gehalten ( things wie 100/130 und 115/145), die den großen, hochverdichteten Kolbenmotoren vergangener Jahrzehnte gerecht werden; Diese leistungsstärkeren Mischungen werden nur noch in kleinen Mengen auf Sonderbestellung für Anwendungen hergestellt, bei denen selbst 100 LL nicht ausreichen, wie z. B. Luftrennen.

Gibt es Unterschiede zwischen den verschiedenen Sorten von bleihaltigem Avgas außer ihrem Bleigehalt , oder könnte man 100LL in (sagen wir) 115/145 umwandeln, indem man einfach mehr TEL hinzufügt?

1 : 100LL ist nur „bleiarm“, wenn man es mit den noch bleihaltigeren Avgas-Mischungen meist vergangener Tage vergleicht; es hat immer noch einen erheblich höheren Bleigehalt als es jemals verbleites Mogas hatte.

Antworten (2)

Benzinsorten (sowohl Avgas als auch Mogas) unterscheiden sich ausschließlich durch die Oktanzahl und den Bleigehalt.

Theoretisch ist die Oktanzahl die Menge an tatsächlich enthaltenem Oktan (C 8 H 18 ), wobei der Rest hauptsächlich aus Heptan (C 7 H 16 ), Hexan (C 6 H 14 ), Pentan (C 5 H 12 ), usw. Wie Sie anmerken, ist für Motoren mit höheren Verdichtungsverhältnissen eine höhere Oktanzahl erforderlich.

Vor einem Jahrhundert war die einzige Möglichkeit, Gas mit hoher Oktanzahl zu gewinnen, die Destillation, und da die tatsächliche Oktanzahl ein winziger Bruchteil des Rohöls ist, war dies sehr teuer. Es wurde jedoch bald entdeckt, dass das Hinzufügen von TEL dazu führte, dass sich Benzin so verhielt , als hätte es mehr Oktanzahl, als es tatsächlich tat; Je höher die benötigte Oktanzahl, desto mehr Blei wurde hinzugefügt. Verbleites Benzin war geboren, einschließlich der Avgas-Klassen 80/87, 100/130 und 115/145.

Doch nur wenige Jahrzehnte später entdeckten wir, wie man langkettige Kohlenwasserstoffe in kürzere „spaltet“. Beim Cracken von Diesel wurde (meistens) Benzin produziert – und das mit einem viel höheren Anteil an Oktan als Benzin, das direkt aus Rohöl destilliert wurde. Dies ermöglichte die Herstellung eines bleifreien Avgas mit 100 Oktan, aber einige alte Motoren benötigen tatsächlich aus anderen Gründen ein wenig Blei, also wurde 100LL geboren.

Kurz gesagt, Sie können jede Klasse von bleifreiem Benzin nehmen und es auf jede höhere Klasse bringen, indem Sie einfach genug Blei hinzufügen. Beginnen Sie jedoch mit einer höheren Qualität bleifrei, und Sie müssen nicht so viel hinzufügen.

Nach meinem Verständnis ist die bleifreie Oktanzahl von bleifreiem Kraftstoff weniger stabil und die Oktanzahl nimmt bei der Lagerung ab, und dies war / ist ein weiterer Vorteil von TEL in Avgas.
@JohnK Wenn Sie Benzin in einem belüfteten Behälter lagern, verdampfen die leichteren Alkane leichter, sodass die Oktanzahl mit der Zeit tatsächlich ansteigt . Allerdings benötigt ein kalter Motor tatsächlich diese leichteren Alkane während des Startvorgangs, was zu Beschwerden über "abgestandenes" Benzin führt, und es ist schlimmer mit bleifreiem Benzin, das von Anfang an weniger leichte Alkane enthält. Verwenden Sie einen versiegelten Behälter, und beide werden für Millionen von Jahren stabil sein.
Die Oktanzahl misst nicht den tatsächlichen Oktanzahlgehalt, sondern die Anfälligkeit für Detonation, auch bekannt als „Klopfen“. So hat Ethanol, das überhaupt keine Oktanzahl enthält, dennoch eine Oktanzahl von 113.
Nitpick - es ist H eptane, nicht s eptane.
@ Sean Es hieß damals Septane, als ich Chemie nahm! Jetzt behoben.
@jamesqf Was genau " Oktanzahl " bedeutet, hängt davon ab, wo Sie sich befinden und was Ihnen wichtig ist, und es ist sowieso nicht entscheidend für den Gesamtpunkt, also habe ich es vereinfacht. Fühlen Sie sich frei zu bearbeiten, wenn Sie der Meinung sind, dass dies einen wesentlichen Einfluss auf die Genauigkeit oder Nützlichkeit hat.
Aus welchen "anderen Gründen" brauchen ältere Motoren Blei? Mein Verständnis war, dass Blei schlecht für Flugzeugkolbenmotoren war (Zündkerzenverschmutzung usw.), aber aufgrund der positiven Wirkung von TEL auf die Oktanzahl des Kraftstoffs toleriert wurde.
@ Sean Ältere Zylinder sind auf eine mikroskopische Bleibeschichtung angewiesen, um die Ventilsitze und Führungen vor Verschleiß zu schützen. neuere werden aus härteren Legierungen hergestellt, die es nicht brauchen. Autos hatten das gleiche Problem, aber sie leben nicht so lange wie Flugzeuge.
Alle sind auf Ventilsitze aus Stellit umgestiegen, so dass das Blei als Schmiermittel nicht mehr benötigt wird. Das TEL würde ein Oxid mit einem exotischen Namen bilden, an den ich mich nicht erinnern kann, und dies würde die Schnittstelle des Ventils mit dem Sitz schmieren, wenn es schließt und ein bisschen gleiten muss, wenn sich zwei konische Oberflächen selbst ausrichten. Ich betreibe Mogas in meinem Lyc O-290, versuche aber, zugunsten der Ventile von Zeit zu Zeit einen Tank mit 100 l zu betreiben. Ansonsten mag der Motor 100 LL NICHT und die unteren Kerzen fangen schon nach etwa 25 Stunden an zu faulen, selbst bei obsessivem Neigen. Die seltsame Nebenwirkung von Mogas ist viel mehr Ruß.

Octane wird nur als Referenz verwendet. Das heißt, 100 % Isooctan (verzweigtes Molekül) hat per Definition eine Oktanzahl von 100. Eine Mischung aus 100 % Heptan (gerade Kette) hat per Definition eine Oktanzahl von 0. Wie bereits in anderen Antworten erwähnt, variiert die Oktanzahl der einzelnen Verbindungen sehr stark. Toluol zum Beispiel hat eine Oktanzahl von 114. Außerdem gibt es eine ROZ- und MOZ-Oktanzahl, um die Dinge zu komplizieren. Eine Oktanzahl an sich bezieht sich nur auf die Neigung des Luft-Kraftstoff-Verbrennungsgemisches, glatt zu verbrennen, anstatt zu explodieren. Die Detonation ist offensichtlich schlecht für die Komponenten, aber der Verschleiß der Ventile und anderer Teile wird von vielen anderen Dingen außer der Oktanzahl beeinflusst. Es geschah einfach, dass Tetraethylblei ein billiges Additiv war, das die Oktanzahl um einige Punkte verbesserte, ohne die Kohlenwasserstoffformulierung zu ändern, und anscheinend eine Beschichtung auf den Ventilen lieferte, die die Verschleißfestigkeit verbesserte. Aber Sie können die Oktanzahl nur so stark verbessern, indem Sie Blei hinzufügen, ab einem bestimmten Wert resultieren alle Verbesserungen der Oktanzahl aus der Kohlenwasserstoffzusammensetzung des Kraftstoffs selbst.

Dies scheint die Frage nicht zu beantworten; es bezieht sich überhaupt nicht auf avgas.
@MSalters Es beantwortet tatsächlich eine der gestellten Fragen. Können Sie die Oktanzahl erhöhen, indem Sie einfach mehr TEL hinzufügen? (Nur für ein paar Punkte.) Der Beitrag bietet Kontext für diese Antwort, geht jedoch auf den ursprünglichen Beitrag und seine Fragen ein.
Unterscheiden sich verschiedene Sorten von bleihaltigem Avgas auf andere Weise als in ihrem Bleigehalt?
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