Was ist der Unterschied zwischen Mogas und Avgas? [Duplikat]

Chemisch gesehen besteht der Unterschied in den Kraftstoffen darin, dass auf Blei basierende Additive enthalten sind, die die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöhen, die ansonsten aufgrund der negativen Auswirkungen auf die Luftqualität für die Verwendung in anderen Umgebungen verboten sind. Die andere übliche Verwendung von bleihaltigen Kraftstoffen, die ich mir vorstellen kann, ist im Autorennen, wo die Luftqualität ebenfalls nicht besonders priorisiert wird. Für Flugzeugtriebwerke gibt es bleifreie Kraftstoffe mit hoher Oktanzahl, aber diese Motoren müssen für die Verwendung dieser Kraftstoffe zertifiziert werden, ein langwieriger und teurer Prozess. Deshalb sind sie seltener.

Die Oktanzahl selbst misst, wie widerstandsfähig der Kraftstoff gegen Detonation ist.

Motoren laufen mit einer bestimmten Kompressionsstufe. Vereinfacht gesagt erzeugt mehr Kompression mehr Leistung, was bei kleineren Kolbenmotoren wichtig ist. Ein zu hohes Verdichtungsverhältnis führt jedoch dazu, dass das Gemisch im Zylinder vor dem richtigen Punkt im Zeitzyklus, an dem es von der Zündkerze gezündet werden sollte, von selbst explodiert. Dies wird als „Klopfen“ bezeichnet.

Im besten Fall ist das Ergebnis ein erhöhter Kraftstoffverbrauch, da das Steuergerät (ironischerweise) mehr Kraftstoff in das Gemisch wirft, um die Möglichkeit einer Detonation zu verringern (zumindest bei Automotoren mit Kraftstoffeinspritzung ist dies der Fall). Die Folge ist im schlimmsten Fall ein Motorschaden, da durch unkontrollierte Detonationen die Kurbelwelle und die Pleuel stark und ungewollt belastet werden können. Die Ausgangsleistung wird in jedem Fall reduziert, was ein massives Problem für schwer beladene Flugzeuge sein kann, die versuchen, in hohen oder heißen Bedingungen zu steigen.

Der Hauptunterschied besteht darin, dass Avgas auf einer völlig anderen Chemie basiert, Paraffin (der brennbare Bestandteil von Kerzenwachs) und Mogas auf aeromatischen Kohlenwasserstoffen (wie Benzin) basiert. (Vergessen Sie Alkohol - Mogas MUSS alkoholfrei sein)

Die Paraffinbasis macht Avgas viel stabiler (so dass es lange gelagert werden kann) und es hat einen viel niedrigeren Reid-Dampfdruck (einen viel höheren Siedepunkt, um ein Sieden oder eine Dampfsperre in der Höhe zu vermeiden).

Die Paraffinchemie von Avgas macht es abhängiger von Tetraethylblei, um seine Oktanzahl zu erreichen, die in erster Linie viel höher ist als die von Mogas, während die von Natur aus detonationsbeständigere Chemie von Mogas, geringere Dampfdruckanforderungen und niedrigere Oktanzahlanforderungen es ermöglichten, Blei zu eliminieren in den 70er Jahren mit anderen Mitteln, um seine Oktanzahl zu erreichen.

Die wichtigsten praktischen Unterschiede in der allgemeinen Luftfahrt bestehen hauptsächlich darin, dass es keine gute Idee ist, ein Flugzeug mit Mogas für längere Zeit in den Tanks zu lagern, da es früher schlecht wird (nicht länger als 3-6 Monate bei modernen Mogas) und Sie Dampf bekommen Sperren Sie leichter mit Mogas, damit Sie nicht so hoch fliegen können, und die Wärmeeinwirkung auf das Kraftstoffsystem muss kontrolliert werden (z. B. durch Verwendung von Luftstromabdeckungen an Kraftstoffpumpen). Dampfsperre ist bei schwerkraftgespeisten Systemen ein geringeres Problem, da im gesamten System Überdruck herrscht. Pump-Uphill-Kraftstoffsysteme haben einen Sog in den Kraftstoffleitungen, was dem Aufstieg in eine größere Höhe gleicht.

Piloten verwenden im Allgemeinen nur Mogas in Vergasermotoren, die für 80-87 Avgas gedacht sind, aber Sie können Mogas mit 94 Oktan problemlos in einem 100-Oktan-Motor ohne Turbolader verwenden (in Kanada können kommerzielle Buschbetreiber Mogas von STC / STA in aufgeladenen Motoren wie R -985s, also ist die Oktanzahl bei Motoren mit 8:1 Verdichtung nicht so wichtig).

Ich verwende Mogas in meinem eigenen Flugzeug, dessen 80-87-Motor mit niedriger Kompression viel zufriedener damit ist als 100LL (da ich nicht regelmäßig mit Blei verschmutzte Stecker reinigen muss). Der auffälligste Unterschied ist, dass es aus irgendeinem Grund viel mehr schwarzen Ruß im Auspuff macht, mit den gleichen Neigungspraktiken. Ich fülle gelegentlich Avgas nach, da das Blei eine vorteilhafte Schmierwirkung auf die Ventilsitze hat.

Ein weiteres kleines Problem ist, dass verbleites Flugbenzin kein synthetisches Öl mag. Die Chemie des synthetischen Öls kann das Blei nicht in Suspension halten, so dass es im Motor "Bleifarbe" bildet. Dies war ein Problem, als das Luftfahrtöl Mobil AV1 eingeführt wurde (es gab eine große Sammelklage). Auf Mogas ist synthetisches Öl kein Problem (ich verwende Aeroshell 15W50 halbsynthetisch in meinem Flugzeug).

Mogas und Avgas sind sich sehr ähnlich; der Unterschied liegt im Verhältnis von Komponenten mit hoher Oktanzahl zu Komponenten mit niedrigerer Oktanzahl. Die Hauptgruppe von Komponenten mit hoher Oktanzahl sind Aromaten; die Xlyene mit Oktan weit über 100. Auch einige Paraffine wie Oktan (das 100 Oktan ist). Auch einige Produkte aus der Alkylierung ("Alky"), aber ich kenne die spezifischen Verbindungsnamen nicht. Xlyene sind teuer, weil sie in teuren komplexen Reformern hergestellt werden, die Hochtemperatur-Hochdruck-Wasserstoff und häufig Platinkatalysatoren verwenden. Auch die konkurrierende Verwendung von Xylolen als Rohstoff für Polyester. Die Alkylierung ist unter Verwendung von konzentrierter Schwefel- oder Flusssäure bei Temperaturen unterhalb der Umgebungstemperatur weniger teuer. Die meisten Komponenten in Mo-Gas stammen direkt aus der Destillation (Pipe Still) und dem Cat-Cracking (sehr hohe Temperatur, aber leicht einzudämmen, niedriger Druck, ) sind also relativ günstig. Ich bezweifle, dass Avgas viel Alkohol enthält, da es 10 % weniger Energie pro Pfund hat.

100LL ist im Wesentlichen 94 Oktan Premium-Mogas, gemischt mit Tetraethylblei, um seine Oktanzahl zu erhöhen.