Warum ist Düsentreibstoff billiger als Kolbentreibstoff?

Jet-A (und alle Turbinenkraftstoffe) sind aus mehreren Gründen weitaus billiger als 100 LL (zumindest in großen Mengen; die Einzelhandelspreise variieren aufgrund von lokalem Angebot und Nachfrage sowie unterschiedlichen regionalen Steuerregelungen für Flugbenzin).

Skala

Allein Southwest Airlines hat im Jahr 2015 1,9 Milliarden Gallonen Jet-A verbrannt , was die bloßen 175 Millionen Gallonen von 100 LL , die die gesamte US-GA-Kolbenflotte im selben Jahr verbrauchte, in den Schatten stellt. Dies bedeutet, dass Jet-A in großen Mengen hergestellt und gehandelt wird, genug, um Raffinerien zu verdienen, die seine Produktion manchmal gegenüber anderen Produkten in bestimmten Raffinerien optimieren, während Avgas das Bastardkind der Raffineriewelt ist – die Leute würden lieber andere Dinge herstellen, die es sind einfacher zu verkaufen als 100LL.

Einfache Produktion

Jet-A ist, wie alle Kerosinfraktionsprodukte, einfach herzustellen: Straight-Run-Kerosin, das einige Süßungsprozesse (Entfernung von Verunreinigungen) durchlaufen hat, wird mit mittelschweren Destillaten aus schweren Crackprozessen (katalytische Cracker, Hydrocracker, Koker) gemischt ) und vermutlich mit Wasserstoff und Ton weiterverarbeitet, um weitere Verunreinigungen loszuwerden.

Auf der anderen Seite gibt es auf diesem Planeten alle zwei Hersteller von TEL (Tetraethylblei, auch bekannt als das „Blei“ in verbleitem Benzin), die ich finden kann (Innospec in Großbritannien und TDS Chem in China). Wenn man bedenkt, dass die letzten Länder, die es in Mogas verwenden, daran arbeiten, es auslaufen zu lassen, und nur sehr wenige Straßenfahrzeuge, die heutzutage auf dem Weltmarkt verkauft werden, es überhaupt verbrennen können , da es nach strengeren Emissionsspezifikationen hergestellt wird, würde es Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Mehrheit der auf diesem Planeten hergestellten TEL in Flugzeuge geht.

Darüber hinaus benötigt Avgas große Mengen hochoktaniger Blendstocks, kann aber keine verwendenOxygenate (sie sind durch die Avgas-Spezifikation, auch bekannt als ASTM D910, verboten, da GA-Kraftstoffsysteme nicht mit ihnen kompatibel sind, insbesondere mit Ethanol). Diese Mischmaterialien mit hoher Oktanzahl sind hauptsächlich Alkylat und Reformat, die beide spezielle Raffinerieanlagen zur Herstellung erfordern. Darüber hinaus ist Reformat eine ineffiziente Quelle für hochoktaniges Mischmaterial (Reformat ist sehr reich an Aromaten wie Benzol und Toluol, die besser aus dem Strom destilliert werden sollten, um stattdessen als wertvolles chemisches Ausgangsmaterial verwendet zu werden) und Alkylierung, während Ein effizienter Weg zur Herstellung von Blendstocks mit hoher Oktanzahl erfordert eine Säureversorgung in der Nähe (entweder Schwefel- oder Flusssäure), was den Einsatz von Alkylierungseinheiten einschränkt. Schließlich werden diese beiden Blendstocks auch für die Herstellung von Motorbenzin nachgefragt,

Handhabung

Jet-A ist relativ einfach zu handhaben – es ist ein enger Verwandter des Kerosins in den Regalen der Baumärkte. Es hat einen relativ hohen Flammpunkt (was bedeutet, dass Sie mechanisch einen feinen Nebel daraus machen oder es aggressiv erhitzen müssen, um es zu entzünden), und diese geringe Flüchtigkeit begrenzt auch die Exposition der Arbeiter gegenüber den relativ begrenzten chemischen Gefahren, die es darstellt. Darüber hinaus kann es problemlos über die meisten Raffinerie-Pipelines versandt werden, ohne ungewöhnliche Gefahren darzustellen oder eine übermäßige Kreuzkontamination durch oder mit anderen Produkten zu riskieren.

Andererseits ist Tetraethylblei hochgiftig, und 100LL ist nicht nur wegen TEL giftig, sondern wegen der Toxizität flüchtiger Kohlenwasserstoffe. Während Isoparaffine unter diesem Gesichtspunkt weniger problematisch zu sein scheinen als normale Paraffine, sind flüchtige Aromaten (Benzene, Toluene, Ethylbenzene, and Xylene, kurz BTEX) als Störenfriede im menschlichen Körper bekannt.

Zusätzlich zu dieser doppelten Handhabungsgefahr (Flüchtigkeit des Kraftstoffs und Toxizität von TEL und leichten Aromaten) ist das Pipelining von 100LL eine viel schwierigere Aufgabe aufgrund des TEL-kontaminierten Transmix (kontaminiertes Material aus den Grenzen zwischen Produkten in einer Mehrproduktpipeline), das dabei entsteht. Normalerweise wird Transmix von Raffinerien oder speziellen Transmix-Wiederaufbereitungsanlagen wiederaufbereitet, um Benzin und Diesel herzustellen (wobei die meisten Kerosinfraktionen im Transmix der Einfachheit halber mit dem Diesel in einen Topf geworfen werden), aber das Vorhandensein von TEL im Transmix macht es unwiederbringlich Mehr als 50 mg/Gallone Blei in Motorbenzin bedeutet, dass es gemäß den EPA-Vorschriften kontaminiert und unverkäuflich ist. Darüber hinaus besteht beim Versand von 100 LL in einer Mehrproduktpipeline das Risiko, dass andere Produkte aufgrund von Toträumen und anderen Kreuzkontaminationsgefahren chargenweit mit Blei kontaminiert werden.niemals in Multiprodukt-Pipelines geliefert.

Stattdessen wird 100LL in der Regel per Bahn oder Binnenschiff zu den Terminals transportiert und manchmal sogar direkt von der Raffinerie per LKW transportiert, da nicht alle Terminals über Bahn- oder Binnenschiffszugang verfügen. Dies treibt die Versandkosten im Vergleich zu jedem anderen Kraftstoff in die Höhe (mit Ausnahme von Ethanol und anderen Kraftstoffmischungen, bei denen es sich um Tenside handelt).

Es gibt eine Reihe von Faktoren, die darin einfließen:

Skaleneffekte

Jet-A wird in einem viel höheren Volumen als 100 LL verwendet. Alle Verkehrsflugzeuge mit Strahltriebwerk verbrennen jeden Tag um Größenordnungen mehr Jet-A als Kolbenflugzeuge verbrennen 100 LL. Das bedeutet ein viel höheres Produktionsvolumen und damit eine Kostenersparnis im Ergebnis.

Volumen kaufen

Es ist ziemlich selten, dass ein Jet hochrollt und 50 Gallonen Jet-A aufnimmt. Selbst die kleineren Jets nehmen selten weniger als ein paar hundert Gallonen auf. Wenn Sie zu Ihrem örtlichen FBO gingen und sagten, dass Sie 500 Gallonen von 100 LL wollten, würden sie einen Weg finden, einen Rabatt für Sie zu bekommen.

100LL ist etwas Besonderes

Bleihaltige Kraftstoffe werden nicht mehr für andere Zwecke als 100 LL hergestellt. In der Luftfahrtindustrie gibt es Bestrebungen, ganz auf verbleite Kraftstoffe zu verzichten, aber dies geschieht noch eine Weile nicht. Infolgedessen bedarf es eines speziellen Verfahrens, um dem Kraftstoff Blei hinzuzufügen, eine Ausrüstung, die für keinen anderen Zweck verwendet wird. Jet-A hingegen unterscheidet sich zumindest in der Verarbeitung nicht sonderlich von Diesel Nr. 1 oder Kerosin.

Ausgehandelte Verträge

Da die Fluggesellschaften so viel Treibstoff kaufen, haben sie die Verträge direkt mit den Treibstofflieferanten ausgehandelt. Diese Verträge tragen dazu bei, den Preis aufgrund des Wettbewerbs zu senken, und der Lieferant sorgt für eine ständige Versorgung der Fluggesellschaft mit Treibstoff.

Ich bin mir nicht sicher, warum Sie denken würden, dass 100LL billiger wäre, in geringen Mengen verkauft wird, teuer in der Herstellung ist und umweltschädlich und giftig ist.