Warum sind die Preise für Flugbenzin in Nordamerika und Europa sehr ähnlich, die Kraftstoffpreise für Autos jedoch sehr unterschiedlich?

Warum ist der Preisunterschied bei Kerosin zwischen Nordamerika und Europa im Gegensatz zu Autobenzin extrem gering?

Am 22. Juni 2018 liegen die Preise in USD pro Barrel davon zwischen den beiden Kontinenten bei 88,0 und 87,8 , und etwas ältere Daten bestätigen die Existenz eines kleinen Unterschieds (ich habe keinen umfassenden Datensatz gefunden). Dennoch kostet Autobenzin in Europa normalerweise das 2- bis 3-fache des Preises in den USA, wenn man jede US-Region mit der sehr grob analogen europäischen Region vergleicht (basierend auf Einkommen, Geografie usw.). Warum ist das?

Willkommen bei Aviation SE! Während diese Frage Flieger betrifft, fällt diese Frage eher in Einklang mit der Ökonomie, und sie Economics Stack Exchange ist möglicherweise das geeignetere Forum, um diese Frage zu stellen. Siehe economics.stackexchange.com
@DLH Entschuldigung --- ja, danach habe ich gesucht --- ich war mit den anderen Unterforen nicht vertraut und beschloss, es einfach in dieser vertrauten zu posten.
Europa behauptet, die Kosten für Autokraftstoffe absichtlich zu erhöhen, um die Nutzung von Autos zu verhindern (Studien zeigen, dass dies nicht funktioniert). Die US-Gesamtsteuer beträgt ~ 0,50 US- Dollar , während Europa im Durchschnitt ~ 3,00 US- Dollar beträgt. taxfoundation.org/how-high-are-other-nations-gas-taxes

Antworten (2)

Düsentreibstoff für die internationale kommerzielle Luftfahrt wird aufgrund eines Abkommens zwischen den ICAO-Mitgliedstaaten faktisch nicht besteuert. (Siehe hier ICAO PDF ). Daher orientieren sich die Preise eng an den Produktions- und Vertriebskosten. Diese sind weltweit ähnlich. Unterschiede bestehen aufgrund lokaler Unternehmenssteuern, unterschiedlicher Transportkosten, Auswirkungen des Wettbewerbs auf den Preis usw., aber diese Auswirkungen sind begrenzt.

Kraftstoff wird besteuert. Ich komme ursprünglich aus den Niederlanden, wo wir eine der höchsten Steuern der Welt haben, wenn es um Kraftstoffsteuern geht. Benzin kostet derzeit ca. 1,66 Euro/Liter, davon sind 68,84 % Steuern.

In den USA beträgt die durchschnittliche Gesamtsteuer (bundesstaatlich plus lokal) 0,4818 $ auf eine Gallone Benzin (entspricht 0,1289 $ pro Liter).

Der Unterschied in der Steuer macht also den größten Teil des Unterschieds in den Kraftstoffpreisen für Kraftfahrzeuge aus.

Quellen: Wikipedia

Gibt es eine Möglichkeit, diese Ungleichheit zu rationalisieren? Wird den europäischen Verbrauchern von Düsentreibstoffen eine separate Steuer auf CO2- und Umweltverschmutzung auferlegt?
@RuslanNabioullin, die Steuer ist weniger eine Umweltsteuer als vielmehr eine Infrastruktursteuer. Straßen werden aus öffentlichen Mitteln bezahlt, und der Bedarf an Investitionen in Straßen hängt eng mit den gefahrenen Kilometern zusammen, was sehr sinnvoll ist. Flughäfen und ATC-Dienste werden jedoch separat bezahlt, sodass eine solche Steuer für Flugzeuge keinen Sinn macht.
Zu "In den USA beträgt die Steuer 48,18", das könnte die Bundessteuer sein. In Wirklichkeit fügen Staaten und Gemeinden innerhalb von Staaten ihre eigenen Steuern hinzu. (Zum Beispiel gibt es aufgrund unterschiedlicher Stadt- und Bezirkssteuern einen Unterschied von etwa 30 Cent/Gallone zwischen Tankstellen derselben Firma 15 Meilen nördlich und südlich von mir.) In einigen Bundesstaaten gibt es auch eine Steuer auf Flugbenzin unterstützen Flughäfen &c.

Auch die Kraftstoffpreise für Autos sind zwischen den USA und Europa sehr ähnlich, wenn man die Zahlen vor Steuern vergleicht. Zum Beispiel:

  • Der aktuelle Pumpenpreis für normales Gas in Pennsylvania beträgt 3,00 $ /Gallone, davon sind 0,77 $ /Gallone Steuern (0,184 $ Bundes + 0,582 $ Staat), was einen Vorsteuerpreis von 2,23 $ /Gallone ergibt.

  • Der aktuelle Zapfsäulenpreis in Deutschland liegt bei 1,47 €/L. Vor 19 % Mehrwertsteuer sind das 1,23 €/l und abzüglich 0,65 €/l Kraftstoffsteuer beträgt der Preis vor Steuern 0,58 €/l, was zum aktuellen Wechselkurs 2,55 $/gal beträgt, etwa 14 % höher.

Der Unterschied besteht einfach darin, dass der effektive Gesamtsteuersatz auf Benzin in PA etwa 35 % beträgt, während Benzin in Deutschland mit einem effektiven Steuersatz von 153 % besteuert wird.

Für Kerosin, das an Fluggesellschaften verkauft wird, bieten beide Orte hingegen deutlich günstigere Steuerregelungen, um die Luftfahrtindustrie nicht lahmzulegen. Die in PA geltende Gesamtsteuer beträgt 0,03 $/Gallonen, und meines Wissens sind in Deutschland sowohl die Kraftstoffsteuer als auch die Mehrwertsteuer für Fluggesellschaften vollständig erstattungsfähig, sodass die Nettosteuer null beträgt. Da die Besteuerung in beiden Fällen minimal ist, existiert der drastische Unterschied in der Besteuerung nicht, und somit verschwindet auch der drastische Unterschied in den Einzelhandelspreisen.

Flugbenzin wird tendenziell eher wie anderes Benzin behandelt, und Privatpiloten haben im Allgemeinen keinen Anspruch auf Steuerbefreiungen (und der Preis von Avgas ist von Anfang an ziemlich hoch), sodass die Unterschiede von Ort zu Ort viel drastischer sein können als mit Düsentreibstoff.

Es geht nicht darum, die Luftfahrtindustrie zu lähmen – Politiker würden gerne Kerosin besteuern, wenn sie könnten. Aber dann würden die Fluggesellschaften an billigeren Orten tanken. Arbitrage würde eine lokale Steuererhöhung unmöglich machen. Beachten Sie, dass Flugbenzin in Europa ebenfalls stark besteuert wird, da die begrenzte Reichweite von GA-Flugzeugen die Arbitrage erheblich erschwert.
Die Fluggesellschaften achten sehr darauf, nicht mehr Treibstoff in ein Flugzeug zu laden, als es für den Sprung benötigt, plus Reserven, da eine Übertreibung der Treibstoffladung darauf hinausläuft, zusätzlichen Treibstoff zu verbrennen, um unnötigen Treibstoff zu transportieren. Was passieren würde, wenn die verschiedenen europäischen Staaten und Kommunen damit beginnen würden, Jet-A zu besteuern, ist, dass die Flugpreise zu und von diesen Orten schnell steigen würden, um die Steuern und Kopfschmerzen zu decken. Dies würde wiederum dazu führen, dass der Tourismus- und Geschäftsverkehr zu diesen Orten zurückgeht, was zu einem GROSSEN politischen Sodbrennen führen würde.
@Peter Kämpf: Nicht unbedingt. Siehe meinen obigen Kommentar über den Unterschied von etwa 30 Cent / Gallone Autobenzin zwischen zwei Orten, die ungefähr gleich weit von mir entfernt sind - aber die Tankstellen in den teureren sind nicht aus dem Geschäft gegangen. Und in denselben Orten kostet 100LL 5,89 $ in einem, 4,99 $ in dem anderen (und 4,89 $ an einem anderen nahe gelegenen Flughafen), was einen Unterschied von über 40 $ bedeutet, der den Cherokee füllt.
Warum sind die Preise für Flugbenzin in Nordamerika und Europa sehr ähnlich, die Kraftstoffpreise für Autos jedoch sehr unterschiedlich?
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