Welche Auswirkungen hatte die Ölkrise auf die Ticketpreise der Concorde?

Eines der Dinge, die den Erfolg von Concorde stark behindert haben, waren die dramatischen Ölpreiserhöhungen aufgrund der Ölkrise von 1973 (die von 1979 hat sicherlich auch nicht geholfen, aber es war bereits zu spät).

Wikipedia sagt mir, dass die Ölkrise von 1973 dazu führte, dass die Rohölpreise mit vier multipliziert wurden. Wie stark könnte sich dies auf die prognostizierten Ticketpreise von Concorde ausgewirkt haben?

Dies ist eine sehr komplexe Frage, da mich wirklich interessiert, wie sehr sich dies auf den kommerziellen Fall von Concorde ausgewirkt hat, was bedeutet, dass eine Standardbelegungsrate in Betracht gezogen werden müsste (idealerweise das, was ursprünglich für Concorde in Betracht gezogen wurde, falls jemand eine Idee hat ... ). Aber aufgrund der Schwierigkeiten von Concorde war die Auslastung normalerweise sehr niedrig (sicherlich viel niedriger als ohne die Ölkrise prognostiziert), bis zu dem Punkt, dass die tatsächlichen Ticketpreise dies sicherlich widerspiegelten. Aber das ist eine ausgelöste Konsequenz, die ich gerne vom ursprünglichen Faktor unterscheiden könnte (danach können wir natürlich die Berechnung hinzufügen, wann sich die Auslastung dadurch verringert).

Grundsätzlich :

  • Wissen Sie, was die vor der Krise prognostizierten stabilisierten (dh nicht anfänglichen) Ticketpreise für einen bestimmten Concorde-Langstreckenflug waren? Das wäre ungeheuer hilfreich;

  • Wissen Sie, wie sehr sich ein 4-facher Anstieg der Rohölpreise zu diesem Zeitpunkt auf diese prognostizierten Ticketpreise ausgewirkt hätte, wenn alle anderen Dinge gleich bleiben (gleiche Auslastung usw.)? Wenn wir zu diesem Zeitpunkt (vor und nach der Krise) die typischen Kerosinpreise wüssten, könnte eine Schätzung der zusätzlichen Kosten „ersten Grades“ pro Ticket erreicht werden, indem die Treibstoffkapazität durch die erwartete Anzahl von Passagieren dividiert wird. Wenn Sie die Gewinnspanne hinzufügen, hätten wir eine Schätzung der Preiserhöhung.

Danke.

Die Concorde verbrauchte eine Gallone pro Passagier pro 17 Meilen geflogener Entfernung. Von Paris nach New York sind es 3636 Meilen , also beträgt der Preisunterschied das 214-fache der Kostensteigerung pro Gallone Kraftstoff.
Vielen Dank für die ersten Informationen (das ist jedoch der Kostenunterschied, für den Preis muss eine gewisse Marge hinzugefügt werden). Jetzt bräuchten wir die damalige $-Preiserhöhung für Kerosin und zumindest der zweite Teil der Frage kann beantwortet werden. Ich hoffe, Informationen für den ersten Teil werden nicht allzu schwer zu bekommen sein.
Berücksichtigen Sie auch die Inflation, wenn Sie von einer Preisvermehrung über mehrere Jahre sprechen. Die Gleichung kann ziemlich komplex sein (ich mag diese Frage)

Antworten (1)

Die Concorde wurde erst 1976 in Dienst gestellt , daher gab es nie tatsächliche Vorkrisenpreise. Das macht Ihre erste Frage unmöglich zu beantworten. Natürlich hatten die Fluggesellschaften, die die Concorde bestellten, ihre Pläne, wie viel sie verlangen würden, aber dies hielten sie für ein Geschäftsgeheimnis.

Als der Dienst begann, verlor das Flugzeug Geld. Was als nächstes geschah, ist eine interessante Lektion in Wirtschaftswissenschaften. Aus einer Preislehre der Concorde :

Das Concorde-Team beschloss, Marktforschung zu betreiben. Sie fragten Geschäftsleute, was ihrer Meinung nach ein Concorde-Ticket kostet. Die Antwort: „Die meisten wussten es nicht. Es waren ihre Sekretärinnen oder Reiseunternehmen, die die Buchungen durchführten. Als sie gebeten wurden zu raten, weil sie hochrangige, sehr wichtige Leute waren, vermuteten sie alle, dass der Fahrpreis höher war. “ – erklärte Kapitän Jock Lowe, Ressourcen- und Planungsmanager der Concorde.

Diese Erkenntnis führte zu einer neuen Preisstrategie. Kapitän Lowe beschrieb: „Ganz einfach, wir sagten, wir werden ihnen das berechnen, was sie zu zahlen glauben. Und so haben wir die Fahrpreise erhöht“. Es gab eine Diskrepanz zwischen dem, was das Unternehmen verlangte, und dem Wert, den die Kunden in dem Produkt sahen.

Die Ticketpreise für die Concorde wurden zu heutigen Preisen auf über 7.000 US-Dollar pro Strecke verdoppelt. Infolgedessen wurde Concorde neu positioniert, um eine Super-Elite-Klasse für Bankiers, Reiche und Berühmte zu bieten. Concorde wurde zum Ort, an dem man gesehen werden musste.

Im Allgemeinen waren die Fahrkartenpreise 1. Klasse + 20 %. Was sich also am meisten auf die Ticketpreise auswirkte, war die allzu menschliche Tendenz, anzugeben; der Mechanismus, der Luxusmarken möglich macht. Kraftstoff verlor an Bedeutung.

Kommen wir nun zu den Spritkosten . Diese Tabelle beginnt erst im Jahr 1975 (aber deckt die gesamte Betriebsgeschichte der Concorde ab), und wenn ich Ihren Faktor von vier anwende, hätte der Preis für Düsentreibstoff vor 1973 8 Cent pro Gallone betragen. Damit ist der Nominalpreis im Vergleich zum Höchststand im Jahr 2008 um den Faktor 50 gestiegen.

Historische Preistabelle für Kerosin

Die Concorde benötigte normalerweise 214 Gallonen Kraftstoff pro Passagier auf der Strecke Paris - New York (siehe meinen Kommentar für Beweise; die Verwendung von @mins viel besserer Quelle ergibt 236 Gallonen), was bedeutet, dass die Kraftstoffkosten pro Ticket wie in der obigen Darstellung multipliziert aussehen würden um 214 oder 236. Zu Beginn des Betriebs im Jahr 1976 hätte das etwa 70 USD pro Ticket betragen, wäre Anfang 1981 auf 200 USD pro Ticket gestiegen, wäre Mitte 1986 kurzzeitig unter 100 USD gefallen und wieder hineingefallen 1998. Die Spitze hätte Mitte 2008 bei über 800 USD gelegen, wäre die Concorde damals noch in Betrieb gewesen und läge heute bei knapp 300 USD.

Ich weiß, dass Concorde vor der Krise nie mit kommerziellen Flügen begonnen hat. Aber es wurde mit Blick auf die Preise vor der Krise gebaut, und daran bin ich interessiert. Ich stimme voll und ganz zu, dass diese Informationen sehr schwer zu bekommen wären (ich würde nicht sagen unmöglich, da einige Leute damals Zugang dazu hatten Zeit, also ist es möglich, dass jemand es teilen könnte).
Nun zu den Treibstoffkosten, wenn wir sie mit den Ticketpreisen vergleichen wollen, müssen wir sicherstellen, dass entweder beide oder keine inflationskompensiert werden. Die Zahl von 7000 $ für Ticketpreise ist inflationskompensiert (dh in aktuellen Dollar), aber die 8 Cent pro Gallone sind es nicht (es sind 0,08 eines 1975-Dollar).
@ParkerLewis: Die tatsächlichen Preise waren überall . Verwenden Sie einfach die 1. Klasse +20% für die weitere Berechnung.
Welche Auswirkungen hatte die Ölkrise auf die Ticketpreise der Concorde?
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