Ich habe keine Additive (wie sie in Automobilen verwendet werden) zur Reinigung und Wartung von Kraftstoffeinspritzdüsen in Flugmotoren gesehen. Gibt es dafür einen Grund wie die Verwendung von Blei in 100LL oder etwas anderes? Die Kraftstoffeinspritzdüsen verengen oder verstopfen schließlich, wenn das Avgas Restablagerungen hinterlässt.
Gibt es einen technischen Grund oder hat nur niemand den Zertifizierungsprozess durchlaufen oder zumindest (wie AVBlend oder CamGuard) die "will do no harm"-Zulassung von der FAA erhalten?
Das Entfernen, Reinigen und Wiedereinsetzen von Einspritzdüsen ist nicht nur teuer, sondern Sie riskieren auch, sie zu beschädigen, und wenn Sie die GAMI-Einspritzdüsen haben, können Sie eine ziemliche Rechnung bekommen.
Kraftstoffeinspritzdüsen in GA-Kolbenmotoren sind eigentlich feststehende Düsen, die so kurz vor Kraftstoffverschmutzung sind und nicht so leicht verstopfen, da das einzige, was sich mit sauberem Kraftstoff ablagern kann, der blaue Farbstoff im Avgas ist.
In 8 Jahren Wartung einer Flotte von 6 bis 8 Continental-Motoren mit Einspritzung, die 200-700 Stunden / Jahr liefen, habe ich keine durch Kraftstoffablagerungen verstopfte Düse gesehen. Ablagerungen haben die Durchflussrate so stark verändert, dass wir sie routinemäßig mit Ultraschall reinigen konnten (unsere Piloten flogen knapp über der Spitze und begannen sich zu beschweren), aber das Entfernen, Reinigen und Wiedereinsetzen der Einspritzdüsen war meiner Erfahrung nach ein routinemäßiges, unkompliziertes und geplantes Ereignis.
Bei Positions-abgestimmten Düsen, wie es aktuelle Continental-Düsen sind, müssen Sie darauf achten, sie wieder in ihre richtige Position zu bringen, genau wie bei GAMI-Düsen, aber es ist keine Raketentechnik. Die Drehmomente für die Installation sind in den Handbüchern angegeben und stellen bei einem durchschnittlichen GA-Motor nicht die größte Herausforderung dar (eine B-Mutter und ein Rohrgewinde pro Düse). Besondere Zusatzstoffe sind nicht erforderlich.
Mir sind keine von der FAA zugelassenen (oder von der FAA akzeptierten) Produkte zur Reinigung von Einspritzdüsen am Motor bekannt. Wenn Ihre Einspritzdüsen aufgrund von Bleiablagerungen blockieren, kann ein Tricresylphosphat-Additiv helfen, die Bleientfernung zu verbessern und das Problem zu verhindern, aber es wird wahrscheinlich nicht eine verstopfte Einspritzdüse reinigen. (TCP ist auch ziemlich üble Sache – wenn Sie Ihren Motor aggressiver neigen, können Sie oft dasselbe ohne die Chemikalien erreichen.)
Ehrlich gesagt ist 100LL ein verdammt gutes Lösungsmittel: Es löst sogar den blauen Farbstoff auf, den sie hineingegeben haben, den nichts anderes jemals zu bewegen scheint. Wenn Ihre Einspritzdüsen aufgrund einer Verunreinigung blockiert sind, die 100LL nicht auflöst, ist es wahrscheinlich eine gute Idee, sie von Ihrem Mechaniker abnehmen und auf der Werkbank reinigen zu lassen ( wie Thomas betonte, ist dies keine Raketenoperation - jeder kompetente Mechaniker sollte dazu in der Lage sein ohne etwas zu beschädigen).
Was andere "in das Gas gießen" -Reinigungszusätze betrifft, so gibt es wie bei vielen Dingen ein Advisory Circular, das dies abdeckt (AC 20-24D) - zumindest teilweise: Das Advisory Circular befasst sich mit Kraftstoffspezifikationen für die Musterzulassung von Flugzeugen /engines/APUs, aber es enthält dieses interessante Nugget:
(1) Kraftstoffadditive, die in ASTM-, Regierungs- oder Militärspezifikationen oder andere branchenbasierte Konsensorganisationsspezifikationen aufgenommen sind, gelten als ausreichend detailliert identifiziert, um von der FAA unter bestehenden Betriebsbeschränkungen für TCs, geänderte TCs, STCs akzeptiert zu werden , oder ASTCs, vorausgesetzt, es gibt keine Änderungen an diesen Betriebsbeschränkungen.
Wenn Sie also nachweisen können, dass die Chemikalie für den Injektorreiniger, die Sie verwenden möchten, ein zugelassenes Additiv gemäß ASTM D910 (der Norm, die 100-Liter-Avgas regelt) ist, entspricht Ihre Verwendung des Additivs der Spezifikation („nicht mehr als X % oder Yppm"), und das Additiv vom Hersteller (des Triebwerks, der Flugzeugzelle oder anderer Komponenten) nicht kontraindiziert ist, sollten Sie es theoretisch verwenden können.
Sich in diesem juristischen Morast zurechtzufinden, ist etwas, das Sie wahrscheinlich nicht tun möchten: Die Risiken, etwas falsch zu machen, sind nicht nur mit dem Papierkram verbunden: Einige Additive können Ihr Kraftstoffsystem beschädigen oder sogar zu einem Motorschaden führen.
Eine Werkbankreinigung Ihrer Injektoren ist wahrscheinlich die einfachere und sicherere Option.
Die Einspritzdüse sauber zu halten, indem Sie Einspritzdüsenreiniger verwenden, ist überhaupt keine schlechte Wahl. Ich benutze sie seit Jahren. Probieren Sie Chevron, Lucas oder BK44 aus, um den Unterschied zwischen Vorher und Nachher zu sehen.
CG Campbell