Benötigt der 300-PS-Umbau mit einem Continental IO 550 beim Einsatz auf einer Cessna 182 immer einen Zusatztank? Ich sehe, dass einige dieser Umbauten darauf hindeuten, dass unter dem Pilotensitz ein Hilfstank vorhanden ist, aber ich möchte versuchen, dies zu vermeiden.
Dieser Artikel gibt einen etwas veralteten (2002) Überblick über die Motor-Upgrade-Optionen für einen 182. Es wird nicht erwähnt, dass Hilfstanks erforderlich sind, aber es wird darauf hingewiesen, dass sie für mindestens eine Option normalerweise eine gute Idee sind:
Der IO-550-Motor ist ein Fresser, und wenn Sie keine Tanks mit großer Reichweite haben, werden Sie sie brauchen. In der Tat werden Sie wahrscheinlich Flint-Tip-Tanks für Ihren Skylane in Betracht ziehen wollen.
Es ist möglich, dass Sie Umbauten gesehen haben, bei denen aus irgendeinem Grund ein Kabinentank anstelle von – oder sogar zusätzlich zu – Kipptanks hinzugefügt wurde.
Wenn Sie nach einem Upgrade suchen, sollten Sie, wenn Sie noch kein Mitglied sind, in Betracht ziehen, der Cessna Pilots Association beizutreten und in ihren Foren (nur für Mitglieder) nach allem zu suchen, was Sie finden können. Ich habe einen Thread zum Upgrade des C182 auf einen IO-550 gefunden, aber er erwähnte die Kraftstofftanks überhaupt nicht, obwohl ich nicht gründlich gesucht hatte.
Ich glaube nicht. Die Modifikation erfolgt in Übereinstimmung mit AIR PLAINS STC SA00152WI , in der im Abschnitt „Eingebaute Teile“ kein Hilfskraftstofftank erwähnt wird.
Außerdem heißt es in dem Dokument,
Der Kraftstoff fließt durch Schwerkraft von den Flügeltanks zu einem Wahlventil mit vier Positionen.
Es gibt nirgendwo eine Erwähnung eines Hilfskraftstofftanks.