Cessna 172/182: Soll ich den Tankwahlschalter nach dem Parken des Flugzeugs auf den rechten Tank stellen?

Die einmotorigen Flugzeugmodelle Cessna 172 und 182 verfügen über ein duales schwerkraftgespeistes Kraftstoffsystem, bei dem Sie während des Flugs gleichzeitig aus dem linken und rechten Tank tanken können.

Ich habe gehört, dass beim Sichern des Flugzeugs nach einem Flug der Tankwähler auf dem rechten Tank belassen werden soll, um Querströmungen zu verhindern, wenn die Rampe uneben ist. (Sie haben also nicht den gesamten Kraftstoff in einem Tank).

Gibt es einen Verdienst dafür? Blockiert es tatsächlich das Querstromventil, um dies zu tun?

Die Flugzeuge Cessna 150 und 152 haben keinen Tankwähler, sondern nur ein Absperrventil.
Ich glaube, man sollte sich an die Empfehlung des Herstellers halten. Was steht im POH?
Für das, was es wert ist, habe ich dies tatsächlich in einem Learjet gesehen, als er an einem Hang geparkt war und der Quervorschub offen gelassen wurde. Am nächsten Tag kamen sie zum Flugzeug und stellten fest, dass der rechte Flügel fast den Boden berührte und der linke hoch in den Himmel ragte.

Antworten (4)

Das C172S-Handbuch, das ich habe, besagt, dass der Wahlschalter als Teil der Checkliste "Flugzeug sichern" auf links oder rechts eingestellt werden soll:

  1. Kraftstoffwahlventil – LINKS oder RECHTS, um eine Querzufuhr zu verhindern

Während meiner ersten Ausbildung wurde mir auch beigebracht, es richtig einzustellen. Die Idee ist, Kreuzkontamination oder Lecks zu verhindern, wenn ein Tank beeinträchtigt wird. Ein weiterer Grund ist, dass, wenn Sie das Flugzeug an einem Hang parken, es zu einem Ungleichgewicht zwischen den Tanks kommen könnte, wie Sie sagten.

Der POH bestätigt also, dass es zumindest bei diesem Modell Cross Feeding verhindert: Sie sollten immer den POH für Ihr spezifisches Flugzeug überprüfen.

Was würden Sie tun, wenn Sie aus dem Flugzeug kämen und feststellen würden, dass ein Tank entweder kontaminiert oder undicht wäre? Würdest du mit dem anderen Panzer abheben? Natürlich nicht. Es spielt keine Rolle, in welcher Position sich der Kraftstoffwahlschalter befindet, Sie müssen ihn vor dem Flug von einem kompetenten Mechaniker überprüfen lassen.
@rbp Natürlich haben Sie Recht, aber wenn Sie dem POH folgen, kann im Falle eines Lecks nur ein Tank auf den Boden abfließen oder muss (möglicherweise) im Falle einer Kontamination geleert und gereinigt werden. Die Auswirkungen eines Problems zu begrenzen ist das Ziel, nicht das Fliegen auf einem Panzer.
für die einmal in einer Million Mal, dass es passiert, denke ich, dass das Sinn macht.
Ja, es sind die einmaligen Dinge, die den Unterschied machen. Wenn alles korrekt funktioniert, sollte es keine Probleme geben. Wenn diese eine Sache schief geht, die Sie nicht geplant haben, geraten Sie in Schwierigkeiten.
@rbp Das Parken an einem Hang passiert weitaus öfter als einmal in einer Million ....
Wählen Sie dann beim Parken „aus“.
@rbp Der Kraftstoffwahlschalter der Cessna 172 hat (mindestens) keine Aus-Position: Er hat links, rechts oder beides. Daher die Frage, denke ich.
@Pondlife: Die C172P-Flugzeuge, die ich früher geflogen bin, hatten links/rechts/beide/aus.
@FredLarson Ich denke, das macht es aus, immer den POH für das Flugzeug zu lesen :-)
@rbp Gibt es einen Grund, warum Sie dafür plädieren würden , die Verfahren im POH nicht zu befolgen? Natürlich spielt es eine Rolle, da im POH ein bestimmtes Verfahren zu befolgen ist. Indem Sie es nicht befolgen, übernehmen Sie mehr Verantwortung dafür, Ihre eigenen Verfahren zu entwickeln, falls etwas passieren sollte.
@Lnafziger Wie jemand erklärte, hat die 172 kein "Aus", daher ist die Frage umstritten. Aber im Allgemeinen sehe ich kein Problem darin, den Kraftstofftank in die Aus-Position zu bringen. Ich kann mir keinen NTSB-Unfallbericht vorstellen, der besagt: "Der Pilot hat den Kraftstoffwahlschalter nicht eingeschaltet, ist dann zum Anlaufbereich gerollt, hat einen Anlauf gemacht und ist dann mit dem Kraftstoffwahlschalter in der Aus-Position abgereist." Der Motor lief nicht länger als 10 Sekunden, bevor ihm der Kraftstoff ausging. Das einzige Flugzeug, in dem ein Problem auftreten würde, ist ein Hubschrauber, aber die Helis, die ich fliege, haben keine Kraftstoffventile, die vom Cockpit aus zugänglich sind.
@rbp Nun, die Frage, die tatsächlich gestellt wurde, ob der Kraftstoffwahlschalter auf die rechte Position (nicht aus) gestellt wurde, aber meine Standardantwort auf Fragen wie diese lautet "Befolgen Sie die Verfahren des Herstellers", und ich fühle mich aus gutem Grund. Ich glaube, es ist ein gefährlicher Kommentar, jemandem zu sagen, dass „es keine Rolle spielt“, es sei denn, Sie wären Teil des Zertifizierungsteams, und selbst dann, warum sollte es ein Verfahren geben, wenn es keine Rolle spielt? Jedenfalls ist das nur meine Meinung und meine Sicht der Dinge.... Vielleicht ein Denkanstoß. :)
Meinetwegen. Aber als ich mich dafür aussprach, dem POH nicht zu folgen, hatte ich den falschen Eindruck, dass es in der 172 eine AUS-Position für den Kraftstoffwahlschalter gab. Übrigens enthält das POH-Abschaltverfahren der Cessna 208 diese Anweisung: „Fuel tank selectors: Both off ,“, also denke ich, dass es bei der 172-Prozedur eher darum geht, dass es überhaupt keine AUS-Position gibt, als um einen philosophischen Grund, sie niemals auf AUS zu setzen.
Die 1979er Cessna 172, die ich flog, hatte eine "Aus"-Auswahl (nach hinten zeigend). Siehe dies für ein Beispiel: free-online-private-pilot-ground-school.com/images/… Vielleicht haben neue das nicht? Das Handbuch für dieses Flugzeug enthielt auch keine Angaben zum Umschalten des Kraftstoffwahlschalters nach dem Herunterfahren.

Wenn Sie den Tank auf Dual lassen und Kraftstoff in den rechten Tank einfüllen, bevor Sie bereit sind, Kraftstoff in den linken Tank einzufüllen, wird ein Teil des Kraftstoffs in den linken Tank geflossen sein. Der rechte Tank würde durch das Gewicht des Kraftstoffs mehr Druck haben als der leerere linke Tank, und wie jede Flüssigkeit versucht er, sich zwischen den Tanks auszugleichen. Sie werden am Ende mit weniger Kraftstoff auskommen als mit 2 vollen Tanks. Aus diesem Grund gibt der POH entweder den rechten oder den linken Tank an. Egal welche Tanks, nur dass diese beim Tanken nicht angeschlossen sind.

Diesen Grund höre ich zum ersten Mal. Hast du eine Ahnung, wie viel Unterschied das machen würde? Es scheint, als wäre es keine materielle Menge und würde sich wahrscheinlich von selbst regeln, da der Kraftstoff in beide Richtungen fließen kann (siehe Diagramm hier: i.stack.imgur.com/sZOXT.png ), sodass er einfach zurückfließen würde den anderen Tank, wenn Sie den anderen Tank aufgefüllt haben.
Nach meiner Erfahrung mit einem Citabria (Querstrom-Kraftstofftanks ohne Wahlventil) ist dies ein sehr geringer Effekt. Wenn ich versuchen würde, den letzten ml Kraftstoff zu füllen, würde dies natürlich stören, aber ich vermute, dass der Querstrom im Vergleich zur Durchflussrate im Reiseflug trivial ist. Die Querstromrohre sind einfach nicht so groß.

Mein Flugzeug ( M20M ) Kraftstoffwahlschalter ist links, rechts, aus. Meine Technik (die für jedes Flugzeug gelten würde, das keine Doppeltankzufuhr hat) besteht darin, den Kraftstoff abzuschalten, wenn es geparkt ist. Ich rolle auf dem unteren Tank und wechsle dann zum volleren Tank, um den Anlauf und den Start zu machen. Das stellt sicher, dass beide Tanks Kraftstoff zuführen und ich immer mit dem vollsten Tank losfahre.

Cessna 177 hat die AUS-Auswahl blockiert. Verhindert, dass OFF ausgewählt wird, wenn BOTH beabsichtigt war. Der Kraftstoffwahlknopf und die Kunststoffabdeckung können entfernt werden, um zu Wartungszwecken auf die AUS-Stellung zugreifen zu können. Mein POH wählt auch beim Parken oder Tanken den RECHTEN Tank, genau wie der zuvor erwähnte 172.

Gibt es einen Verdienst dafür?

Möglicherweise. Stellen Sie sich das so vor, als würden Sie auf einem Hügel parken und Ihr Auto mit eingelegtem Gang/Lenkung in den Bordstein lassen, falls die Handbremse versagt ... es ist eher eine Vorsichtsmaßnahme als eine Anforderung.

Im Falle einer Cessna sind die Treibstofftanks in den Flügeln sehr lang, breit und flach – es würde also keine übermäßige Querneigung erfordern, damit der Treibstoff langsam von einem Tank zum anderen fließen kann. Wenn das in ausreichendem Maße passiert, könnte der Kraftstoff theoretisch das Fahrverhalten beeinträchtigen.

Es besteht die Möglichkeit, dass die Rampe nicht waagerecht genug ist, um dies zu erfordern, aber unter der Annahme, dass sie das Ventil blockiert (ich nehme an, dass dies der Fall ist, da ich nicht sicher bin, wie es sonst funktionieren würde), gibt es wenig Schaden getan, und einige potenzielle Vorteile unter bestimmten Umständen.

Blockiert es tatsächlich das Querstromventil?

Keine Ahnung, ich besitze keinen C172: Es scheint eine logische Schlussfolgerung zu sein, aber ich würde in Ihrem Handbuch oder beim Hersteller nachsehen.

Denken Sie nur daran, es wieder auf Dual-Feed zu stellen, wenn Sie losfahren.

Cessna 172/182: Soll ich den Tankwahlschalter nach dem Parken des Flugzeugs auf den rechten Tank stellen?
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