Beeinflusst die Trimmung den Luftwiderstand?

Wenn das Flugzeug nicht richtig getrimmt ist und entweder der Pilot oder der Autopilot konstanten Druck auf das Höhenruder ausüben muss, erhöht dies den Luftwiderstand?

Dies sollte den gleichen Effekt haben, abgesehen von Problemen mit der Rückkopplungsschleife, wenn der Pilot nicht genau die richtige Menge an Druck eingibt
Mir wurde gesagt, dass ein Flugzeug seine Trimmgeschwindigkeit / -lage findet, wenn es nicht getrimmt bleibt, was mich zu der Annahme führt, dass Sie den Luftwiderstand möglicherweise erhöhen, indem Sie es trimmen (auch bekannt als es zwingen, eine Haltung einzunehmen), aber jemand, der etwas schlauer ist als ich Diese Behauptung muss ich bestätigen oder widerlegen...
@RonBeyer Sie zwingen es, eine getrimmte Haltung beizubehalten oder nicht. Meine Intuition, die kein Pilot ist, sagt mir, dass es vom Trimmsystem abhängt. Wenn sich der gesamte Stabilisator bewegt, hilft es wahrscheinlich beim Trimmen, aber wenn Trimmklappen verwendet werden, wird sowieso nur das Höhenruder verwendet. Es hilft Ihnen nur, es in Position zu halten
@TomMcW Nicht wirklich, stellen Sie es sich so vor, wenn Sie zu langsam fahren, sinkt die Nase und Sie nehmen an Geschwindigkeit zu, wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen, wird der Lift größer und die Nase steigt an. Das Gleiche gilt, wenn Sie zu schnell fahren, Ihre Nase wird hochkommen, die Geschwindigkeit wird bluten, der Auftrieb nimmt ab und die Nase fällt. Abgesehen von den Schwingungen findet das Flugzeug nach einiger Zeit seine Trimmgeschwindigkeit (auch wenn die Trimmung neutral ist).
@RonBeyer Hier ist mein Gedanke: Sie befinden sich in einer Klimaanlage mit einem trimmbaren Stabilisator, der auf den Aufstieg getrimmt ist. Wenn Sie aussteigen, drücken Sie das Joch nach vorne und zwingen das Höhenruder nach unten. Sie stellen den Ap so ein, dass Geschwindigkeit und Höhe ohne erneutes Trimmen beibehalten werden. Das Höhenleitwerk übt den entsprechenden Abtrieb aus, um die Flügel auf der richtigen AoA für die eingestellte Geschwindigkeit zu halten. In der Steigflugkonfiguration ist der Stab leicht nach unten getrimmt und jetzt zeigt auch das Höhenruder nach unten, um einen Horizontalflug beizubehalten. Es scheint, als würde dies mehr Luftwiderstand erzeugen, als wenn Sie neu trimmen, sodass die Höhe neutral und auf den Stab ausgerichtet ist.

Antworten (1)

Normalerweise nicht; Einzelheiten hängen vom Steuersystem ab und davon, wie stark das Flugzeug aus der Trimmung ist. Die vom Leitwerk erzeugte Kraft ist im getrimmten Zustand gleich, und außerhalb des Trimms sind nur die Steuerkräfte unterschiedlich.

Lassen Sie uns die verschiedenen Möglichkeiten untersuchen:

  • Einstellbare Feder (wie sie bei einigen Leichtflugzeugen und Segelflugzeugen verwendet wird): Der Höhenruderausschlag ist identisch mit der Trimmposition, es gibt also überhaupt keinen Unterschied.
  • Trimm- oder Servoklappen am Höhenruder: Der Klappenausschlag ist unterschiedlich, aber die Höhenruderposition ist praktisch identisch. Bei Tab-Winkeln von weniger als 10° relativ zum Höhenruder sollte es keinen Widerstandsunterschied geben.
  • Einstellbarer Stabilisator: Jetzt wird der Höhenruderausschlag unterschiedlich sein, und je nach getrimmtem Zustand kann der Auslenkungswinkel einen höheren Strömungswiderstand verursachen. Beträgt der Höhenruderausschlag relativ zum Stabilisator mehr als 10°, ist mit einer leichten Widerstandserhöhung zu rechnen.

Wenn der Stromverbrauch des Autopiloten im Fall außerhalb der Trimmung höher ist, kann dies zu höheren Generatorlasten führen und es wird mehr Motorleistung benötigt, um ihn mit Strom zu versorgen. Aber dieser Effekt sollte sehr klein sein.

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