Warum konnte Air Moorea Flug 1121 die Pitch-Trimmung nicht verwenden, um sicher zu landen?

Alle Zitate in dieser Antwort stammen aus der englischen Übersetzung des BEA-Unfallberichts .

Das Aufzugskabel brach in "einer Höhe, die auf zwischen drei- und vierhundert Fuß geschätzt wird" (S. 7), und zwischen diesem Zeitpunkt und dem Aufprallpunkt lagen elf Sekunden. Wenn es höher passiert wäre, hätte der Pilot möglicherweise Zeit gehabt, herauszufinden, was passiert ist, und sich mit Trimmung aus dem Tauchgang zurückzuziehen. Überrascht und ohne zu wissen, was passiert war, hatte der Pilot einfach keine Zeit, sich zu erholen.

Der Twin Otter hätte im Rahmen seiner Zertifizierung (S. 17) nachgewiesen werden können, dass er nach einem Aufzugskabelbruch wiederhergestellt werden kann:

Die CAR 3-Verordnung, Grundlage der Zulassung für das DHC6, fordert einen Flugtest, der die Landefähigkeit des Flugzeugs nur mit der Höhenrudertrimmung bei Ausfall der primären Längssteuerung des Flugzeugs nachweist.

Es gibt jedoch einen großen Unterschied zwischen „kann nur mit Trimmung gelandet werden“ und „kann von einem Piloten geborgen werden, der von der Notsituation überrascht wird“. Während der Untersuchung durchgeführte Flugtests zeigten (S. 63, Hervorhebung von mir):

Auf [der Höhe, auf der sich das einfallende Flugzeug befand], würde es nur ein sofortiges Eingreifen an der Trimmung auf dem mittleren Sockel ermöglichen, das Flugzeug zu bergen. Der Test zeigte auch, dass ein für diese Übung trainierter und vorbereiteter Pilot aus dem Horizontalflug etwa drei Sekunden braucht , um das Flugzeug zu bergen.

Leider war auf diesem Flug einfach nicht genug Zeit, um das Problem zu entdecken, herauszufinden, was schief gelaufen ist, und sich zu erholen (S. 63):

Hervorzuheben ist hier die hohe Dynamik der Ereignisse nach dem Ausfall. Elf Sekunden vergingen zwischen dem Ausruf des Piloten und dem Aufprall. Dem Piloten blieb nur wenig Zeit, die Situation zu analysieren und eine Lösung anzuwenden, die er improvisieren musste. Darüber hinaus wirkten sich die mit der Fluglage des Flugzeugs verbundene Belastung und die Schwierigkeit, seine Höhe unter den Bedingungen des Tages in Bezug auf die Wasseroberfläche abzuschätzen, sicherlich auf seine Analysefähigkeit aus. Der Pilot wurde weder während seiner Ausbildung noch während der Musterberechtigung darauf trainiert oder vorbereitet, wie es die meisten Piloten tatsächlich nicht sind, auf einen Verlust der Nickkontrolle zu reagieren. Nur durch einen Reflex hätte er das Flugzeug vor dem Aufprall bergen können.

Um die Änderungen an der Frage zu beantworten, beachten Sie, dass das Flugzeug nicht darauf getrimmt wurde, "vom Himmel zu fallen". Der Pilot hat vor dem Flug den Punkt der Trimm-Checkliste aufgerufen (S. 17) und hätte ihn daher auf die Starteinstellung setzen sollen. Vermutlich würde dies einen sanften Gegendruck für Rotation und Steigen erfordern. Das auslösende Ereignis war das Einfahren der Landeklappen (S. 39). Dies veränderte die Flugdynamik und damit die Steuerlasten des Höhenruders. Die Flugtests ergaben, dass dies zu einem "Pitch-Down-Moment" führte (S. 39):

Um diesem Effekt entgegenzuwirken und das Flugzeug auf seiner ursprünglichen Flugbahn zu halten, war es notwendig, eine beträchtliche Anstellkraft auf die Höhenrudersteuerung auszuüben.

Dies ist kein Grund zur Sorge. Das Verfahren besteht darin, den Druck auf die Bedienelemente zu halten und die Trimmung einzustellen, um den Druck abzubauen. An diesem Punkt riss jedoch das Aufzugskabel, sodass der Pilot unterbrochen wurde und den Vorgang nicht abschloss. Wenn sich der Vorfall in größerer Höhe ereignet hätte, hätte sich das Flugzeug von der Erschütterung erholt (S. 42):

[S] tickfrei, das Einfahren der Klappe führte zu einem Pitch-down-Moment, das die Trimmung des Flugzeugs zwischen 20 ° und 30 ° veränderte, die Steiggeschwindigkeitsanzeige stoppte bei weniger als 3.000 ft/min und die Geschwindigkeit erreichte 140 kt in zwanzig Sekunden, dann erholte sich das Flugzeug von selbst im Horizontalflug in fünf Sekunden, wobei der Gesamtverlust an Höhe siebenhundert Fuß betrug [.]

Zur letzten Frage: Rückenflug wäre für die Bergung nicht notwendig. Ich kenne die Manövriereigenschaften der DH-6 nicht, aber ich bin mir nicht sicher, ob eine Außenschleife ab 300-400 AGL erfolgreich absolviert werden könnte.

In meinen Checklisten werde ich aufgefordert, im Hochlauf des Triebwerks „Trimmung für den Start einzustellen“. Was ist der Sinn dieses Schritts, wenn diese Trimmeinstellung nicht die richtige Einstellung hat, um nicht vom Himmel zu fallen?

Eine Hauptunfallursache bei Start und Landung ist ein Strömungsabriss mit anschließendem Trudeln. Ein Flügel blockiert, wenn er den kritischen Anstellwinkel erreicht, was bei den niedrigeren Geschwindigkeiten, die beim Start und bei der Landung erforderlich sind, viel einfacher zu bewerkstelligen ist. Wenn Sie eine Trimmung mit der Nase nach oben einstellen, müssen Sie Vorwärtsdruck verwenden, um das Flugzeug auf einer sicheren Fluggeschwindigkeit zu halten. Wenn Sie dann Ihre Hände von den Kontrollen nehmen, könnten Sie sich innerhalb von Sekunden in Stallgeschwindigkeit wiederfinden.

Es ist besser, ein bisschen Gegendruck zu verlangen, um an Höhe zu gewinnen, zumindest wenn Sie loslassen, gewinnen Sie an Fluggeschwindigkeit, anstatt an Fluggeschwindigkeit zu verlieren. Sobald Sie eine etablierte Steiggeschwindigkeit und eine stabile Nicklage erreicht haben, können Sie für den Steigflug trimmen.

Hier ist ein Beispiel dafür, wie dies Ihr Leben retten kann. Stellen Sie sich vor, Sie sind in Ihrer Cessna 152, 300 Fuß über dem Meeresspiegel in einem Steigflug. Plötzlich rollt Ihr Sitz aufgrund einer kaputten Sitzverriegelung ganz zurück (ist mir in einem 152 passiert). Es ist viel einfacher, in dieser Situation Druck nach vorne auf die Steuerung auszuüben als Gegendruck, und ein bisschen Trimmung der Nase nach unten würde die plötzliche Rückwärtsbewegung Ihres C of G etwas aufheben. Wenn Sie in dieser Situation die Nase nach oben trimmen, können Sie möglicherweise in eine nicht wiederherstellbare Situation geraten.

Die Starttrimmung ist also so konzipiert, dass Sie nicht vom Himmel fallen.