Bewegt sich das Joch beim Trimmen eines THS wie beim Höhenrudertrimmen?

Ich möchte eine Klarstellung aus betrieblicher Sicht: Sowohl die THS- als auch die Höhenruder-Trimmklappe wird verwendet, um den Steuerdruck auf dem Steuerhorn / Steuerknüppel zu entfernen.

Bei der Höhenrudertrimmung ähnlich der C-172 ist der Jochausschlag eine Funktion der Geschwindigkeit: Im getrimmten Zustand hängt der Jochausschlag also vom IAS ab, was wir fliegen wollen.

Was passiert beim THS-Trimmen? Bleibt die Jochauslenkung nach dem Trimmen immer in einer "Mitten"-Position oder verhält es sich ähnlich wie beim C-172 ?

Ich spreche von der Joch-/Knüppelauslenkung der beiden Systeme.
@ManuH Könnten Sie zeigen, wo genau diese Frage im verlinkten Duplikat beantwortet wird. Ich kann es nicht finden...
@Bianfable Die ursprüngliche Frage war "THS vs Elevator Trim" (siehe Editionsverlauf)

Antworten (1)

Als ich im CRJ200 mit hydraulischen Steuerungen und einem THS, der direkt von einem Leichtflugzeug kam, die Typenzulassung erhielt, waren die Unterschiede in der Technik erheblich und es war definitiv etwas Neues zu lernen.

Bei einem THS ist die Säulenneutralität immer die gleiche Stelle. Das bedeutet, dass es beim Trimmen auf eine Geschwindigkeit nicht darum geht, die Steuerung auf Position X zu bewegen und zu trimmen, bis sie auf Position X bleibt. Sie müssen eine Steuereingabe vornehmen, um eine Geschwindigkeit/Fluglage zu erreichen, und trimmen, bis Sie die Steuereingabe entspannen können Lassen Sie ihn in seine "permanente" neutrale Position zurückkehren, während das Flugzeug die Zieltrimmgeschwindigkeit beibehält.

Was Sie also tun, ist, sagen wir, Sie möchten von 200 kts auf 180 kts verlangsamen, also ziehen und halten Sie, um zu verlangsamen. Während Sie den Eingang gedrückt halten, beginnen Sie, den Trimmschalter mit Ihrem Daumen zu betätigen, während Sie gleichzeitig die Säule ein wenig zurück in Richtung Neutral bewegen lassen. Ziel ist es, die Trimmeingabe zu machen, während Sie die Steuereingabe entspannen, so dass die Änderung des Sticheinfalls die Höhenruderauslenkung ersetzt und das Flugzeug eine konstante Fluglage und Geschwindigkeit beibehält.

Sie machen weiter so; blip-release-a-bit, blip-release-a-bit, blip-release-a-bit, bis die Säule wieder neutral ist und das Flugzeug Ihre Zielgeschwindigkeit ohne Eingabe hält. Mit etwas Übung fangen Sie sofort an, die Trimmung zu ziehen und zu blipsen, und alles fließt einfach automatisch.

Es ist mörderisch für die Trimmspindel-Antriebssysteme, weil sie viele, viele Start / Stopp-Zyklen pro Flug von Piloten bekommen, die auf dem Schalter blip-blip-blip gehen, wenn sie mit der Hand fliegen. Der Autopilot macht das Gleiche und sendet zahlreiche Trimmimpulse, um Geschwindigkeitsänderungen auszugleichen und das AP-Antriebsservo zu entlasten.

Leichte Flugzeuge mit trimmbaren Leitwerken, wie die Cessna 180-185-Familie, sind sehr ähnlich, da das Höhenruder nur „nachziehen“ will, wenn die Hände frei sind, und die neutrale Position sich nicht wie bei einem Leitwerk ändert, obwohl es variiert ein wenig im Vergleich zu einem Jet mit hydraulischer Steuerung.

Im getrimmten Flugzustand ist also ein THS ac das Steuerhorn in der gleichen neutralen Position, unabhängig von Geschwindigkeit und Schwerpunkt. Der Trimmvorgang unterscheidet sich dann von der Trimmklappe des Höhenruders der Cessna c_172. THS muss getrimmt werden, um die neutrale Position des Steuerhorns zu erreichen, während die Trimmflosse des Höhenruders getrimmt werden muss, um die tatsächliche Steuerhornposition beizubehalten.
Genau. Bei einem Jet mit Kabeln und hydraulischen Steuerflächen ist die Steuerkabelschleife neutral, eingestellt durch eine Art Pitch-Feel-System (bei den RJs ist es eine Box mit Bungee-Federn im Inneren, die die eigentliche Kraft sind, gegen die Sie arbeiten, wenn Sie sich bewegen die Spalte) ändert sich nie. Und Höhenruder neutral ist immer mit der Stich-Akkordlinie ausgerichtet. Die Verbindungsgeometrie an Flosse/Stab hält diese neutrale Beziehung aufrecht, da das Auftreten des Stichs variiert und für den Piloten transparent ist. Das Höhenruder ist also nur dann nicht auf die Stabakkordlinie ausgerichtet, wenn Sie oder der Autopilot eine vorübergehende Manövriereingabe vornehmen
Ich spreche nur von der Joch- / Stick-Verschiebung. Nur um es zusammenzufassen: Ist meine vorherige Aussage richtig?
Ja. Wenn Sie eine Trimmeingabe machen, bewegt sich das Joch nicht.
Bewegt sich das Joch beim Trimmen eines THS wie beim Höhenrudertrimmen?
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