Wie trimmt man im Horizontalflug bei steigender Geschwindigkeit?

Was muss passieren, damit Ruder und Trimmklappen bei steigender Geschwindigkeit im Geradeaus- und Horizontalflug getrimmt bleiben? (für ein Flugzeug mit GA-Antrieb)

Mein Handbuch sagt mir, dass das Höhenruder weiter nach unten und seine Trimmklappe weiter nach oben ausgelenkt werden sollte .

Ich verstehe den Grund dafür, dass die Trimmung in die entgegengesetzte Richtung des Höhenruders abgelenkt wird (um sie in dieser Position zu halten), verstehe es aber nicht für das Höhenruder.

verwandt: Aviation.stackexchange.com/questions/2980 (siehe die Antworten)
Danke Frederico, aber ich sehe keine Antwort auf die obige spezifische Frage in dem Beitrag, auf den Sie sich beziehen. Warum eine Ablenkung nach unten (im Gegensatz zu nach oben) am Aufzug?
Oh, ich weiß, es beantwortet Ihre Frage nicht direkt, deshalb habe ich nur "verwandt" gesagt und dies nicht als Duplikat gestimmt. Entschuldigen Sie das Missverständnis.
Ich weiß in meinem Flugzeug, es will immer steigen! Geh schneller, es will klettern. Mach eine Kurve, es will klettern. Lassen Sie sich von starken, böigen Winden treffen, es will klettern! Ich habe einen Stabilisator, keinen Aufzug, also bewegt sich die gesamte Oberfläche, während die vordere Hälfte (ich weiß nicht einmal, wie das jetzt heißt!) fixiert ist und nur die hintere Hälfte der Aufzug ist.
@CrossRoads: Es heißt Stabilisator.

Antworten (2)

Der Anstellwinkel ist bei den schneller fliegenden Flugzeugen geringer. Mehr Geschwindigkeit bedeutet mehr dynamischen Druck, und um den gleichen Auftrieb zu erzeugen (das Gewicht hat sich schließlich nicht geändert), ist ein geringerer Anstellwinkel erforderlich, um den erforderlichen Auftrieb zu erzeugen.

Nun ist es wichtig zu wissen, dass der Anstellwinkel (genauer gesagt die Differenz zwischen dem tatsächlichen und dem Null-Auftrieb-Anstellwinkel) am Flügel größer ist als am Heck , wenn das Flugzeug statisch stabil ist. Wenn das Flugzeug beschleunigt, ist der relative Auftriebsverlust am Flügel geringer als am Heck, da beide die gleiche Verringerung des Anstellwinkels erfahren. Um das Gleichgewicht zwischen beiden gleich zu halten , muss dieser zusätzliche Auftriebsverlust am Heck durch eine gewisse Auslenkung des Höhenruders nach unten kompensiert werden. Der Schwerpunkt änderte sich nicht, und das Auftriebszentrum muss auf dieselbe Längsstation verschoben werden, um einen Horizontalflug aufrechtzuerhalten.

Lustige Tatsache: Beim Übergang von Unter- zu Überschallgeschwindigkeit muss das Höhenruder mit der Hinterkante nach oben getrimmt werden, da sich jetzt der Druckmittelpunkt sowohl auf Flügel als auch auf Leitwerk nach hinten bewegt, sodass sich ihre Hebelarme um den Schwerpunkt ändern.

Mit zunehmender Geschwindigkeit erzeugt der horizontale Stab mehr Auftrieb ... nach unten. Dies würde dann das Heck nach unten und die Nase nach oben zwingen, der Flügel würde eine höhere AoA haben und mehr Luftwiderstand erzeugen, und das Flugzeug würde zu seiner getrimmten Geschwindigkeit zurückkehren.
Wenn Sie schneller fliegen wollen , müssen Sie die Nase nach unten gegen die Tenfency halten, die nach oben gehen will, und benötigen daher ein Höhenruder nach unten. Und um das zu halten, braucht man dann Vorwärtstrimmung.

Wie trimmt man im Horizontalflug bei steigender Geschwindigkeit?
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