Behebung von Schäden am Tretlager

Sie könnten stattdessen höchstwahrscheinlich auch Folgendes tun: Stellen Sie den Rahmen um 2,5 mm gegenüber. Installieren Sie keinen Abstandshalter unter beiden Bechern. Installieren Sie sie direkt im Rahmen. Schieben Sie beim Einbau der linken Kurbel einen Abstandshalter (z. B. 1 1/8-Zoll-Headset-Abstandshalter, bei dem eine Seite gegen die linke Kurbel und die andere Seite gegen den Drehring an der Lagerschale drückt) über die Achse der Kurbelgarnitur, bevor Sie mit der Installation fortfahren der linke Kurbelarm. Stellen Sie sicher, dass Sie einen Abstandshalter mit gerade ausreichender Dicke wählen, um sicherzustellen, dass Sie ihn so einstellen können, dass kein Spiel an den Lagern/Kurbelachsen vorhanden ist. Ich habe dies auf einem meiner Mountainbikes gemacht und bin damit weit über zwei Jahre ohne Probleme gefahren. Mit dieser Methode haben Sie die gesamte Gewindelänge der Lagerschale im Rahmen, selbst nachdem Sie 2,5 mm abgeschrägt haben(oder ein anderer Betrag für diese Angelegenheit).

Ihr Vorschlag, nur das genannte Aluminium abzuwehren, klingt für mich nach einer guten Option. Ich glaube, die Menge/Gesamtdicke der Abstandshalter unter den Lagerschalen ist begrenzt, da eine bestimmte Länge des Gewindes im Eingriff sein muss, um die erforderliche Festigkeit zu erreichen. Das würde auch erklären, warum zwischen Metall- und Plastikbechern unterschieden wird (da letztere deutlich stärkere Fäden haben). Davon abgesehen sollte ein 2,5-mm-Abstandshalter nach meiner Erfahrung keine Probleme verursachen. Vielleicht könnten Sie erwägen, die BB-Schale auf der Vorderseite etwas weniger anzuziehen (stellen Sie sicher, dass sie richtig fest sitzt, aber sonst ruinieren Sie höchstwahrscheinlich Ihre Fäden ... So wie es auch der Fall ist, wenn Sie ein Pedal nicht richtig anziehen und das Fahrrad danach benutzen ) und Installieren von (hochfestem?) Loctite oder einer anderen Schraubensicherung, um zu verhindern, dass sich die Tasse löst. .

Am Ende entschied ich mich dafür, konservativ zu bleiben und mit einigen Handwerkzeugen und einer behelfsmäßigen Vorrichtung das abgenutzte Aluminium von der Kante des linken Tretlagergehäuses abzufegen. Ich nahm es bis zur ursprünglichen Kante, wo der Abstandshalter des gestohlenen BB anstieß. Ich habe häufig digitale Messschieber um den gesamten Umfang verwendet, um die Breite der BB-Schale zu überprüfen. Zum Schluss steckte ich eine große Schraube durch die Schale, die auf der rechten Seite von einer großen Unterlegscheibe gestoppt wurde. An der Schraube auf der linken Seite hatte ich eine Seite einer Unterlegscheibe mit etwas Schmirgelleinen vorbereitet, die (buchstäblich!) Der linken Kante der Schale zugewandt war. Bei den Bremssätteln hatte ich auf der Schraube 68 mm von der Innenseite der rechten Unterlegscheibe markiert. Hier lief ich eine Länge von elektrischem Klebeband um den Umfang des Bolzens. Dies diente als meine 68-mm-Markierung, und da die Unterlegscheibe gerade groß genug war, um über die Schraubengewinde zu gehen, würde die linke Seitenunterlegscheibe und stoppen. Mutter nicht über 68 mm vorrücken. Ich drehte diese Baugruppe etwa 6 Mal und rieb die linke Schale mit dem Schmirgeltuch. Als sie sich entfernte, maß die Granate innerhalb weniger Hundertstel Millimeter. Wenn die Erinnerung dient, war die größte Abweichung 0,03 mm.

Nach ungefähr 250 Meilen scheint das Shimano Außenlager BB in Ordnung zu sein. Ich habe einen 2x10-Antrieb verbaut (Deore M6000-Kurbel, 34-24 mit XT-Umwerfern und -Schalthebeln). Letzte Woche habe ich 38-28 Kettenblätter für etwas mehr Top-End verbaut. Während die Kurbel ausgeschaltet war, habe ich das BB ziemlich gründlich untersucht und festgestellt, dass beide Seiten sehr glatt sind. Nur etwa 250 Meilen würde ich schätzen, aber ich fahre täglich bei allen Bedingungen. So weit, ist es gut. Das Fahrrad ist etwas höher gekleidet, als wenn es gestohlen und zerlegt wurde. Ich habe ein Fox Forx-Frontend hinzugefügt. XT-Naben auf Mavic 321-Felgen geschnürt. Die Front ist XT (M8020). Das ist der Side-Swing-Stil und macht das Schalten merklich leichter und der Wurf scheint reduziert zu sein, obwohl dies das Ergebnis von 2x Frontantrieb sein könnte, wenn ich zuvor bei Triples geblieben bin (8,9, & 10er-Versionen auf verschiedenen Fahrrädern in den letzten drei Jahren, seit meine lebenslange Liebe zu Fahrrädern zum Hardcore wurde). Wie auch immer, ich mag, was sich aus etwas Negativität entwickelt hat.

Einige Anmerkungen: Ich habe jetzt hydraulische Scheibenbremsen von Shimano (Deore M6000). Ich habe im Laufe der Jahre sowohl hydraulische als auch mechanische Scheibenbremsen gefahren, hauptsächlich auf speziellen All-Mountain-Bikes und ein oder zwei vorübergehenden Alltagsrädern. Meistens waren es jedoch V-Bremsen. Auf dem gestohlenen Setup hatte ich Shimano Deore V-Brakes mit Belägen für extreme Bedingungen. Vom Leistungsstandpunkt bei schönem Wetter glaube ich, dass die V-Brakes den Scheiben gleichwertig sind, und wenn ich sagen müsste, ich habe mit den V-Brakes schneller angehalten. Wenn die Kosten und andere Gesamtparameter wie Wartungskosten einbezogen werden, werden V-Bremsen zu einem weit überlegenen Wert. Das Setup der V-Brakes kann ein POA sein, aber wenn sie angewählt sind, wird eine Scheibenbremse sie in keiner Leistungsklasse beschämen. Und ein 5-mm-Inbusschlüssel im Vergleich zu einem Entlüftungskit, Abstandshaltern, Rotorzentrierung, Flüssigkeit.

Auch Federungssysteme müssen von ihrem hohen Ross herunterkommen. Fast 1000 US-Dollar für ein übermäßig komplexes System, das zwei verschiedene Flüssigkeiten, Aftermarket-Teile und Kits erfordert, um es für den Einzelnen richtig einzustellen, und einen Wartungsplan mit Häufigkeiten, die öfter als ich pinkeln muss, und wiederum die Kosten für diese Wartung. „PLUSH ist mehr als nur eine Fahreigenschaft“, sagte der Fuchs zu Rock Shox, als Marzocchi & Manitou mit ihrem Champagner darauf anstießen!
Macht dem Volk! Ich fahre los. !