Galeere war ein weit verbreiteter Schiffstyp im Mittelmeer. Es wurde von Ruderern und Segeln angetrieben.
Angenommen, die Schiffsbauer zur Zeit der Punischen Kriege hätten die richtige "Inspiration" (wie sie die "Inspiration" bekommen, ist nicht Gegenstand der Frage), um einen Propeller zu verwenden und ihn mit der Beinkraft der an Bord befindlichen Männer anzutreiben , wäre das für die damalige Zeit technisch machbar gewesen?
Bronze und Eisen wären stark genug, um die von einer Galeere voller fitter Menschen erzeugte Kraft aufzunehmen, und das Maß an Geschicklichkeit, das erforderlich ist, um einen Propeller herzustellen und auszubalancieren, ist eigentlich nicht so hoch. Besonders für einen, der nur von Menschen angetrieben wird. (Ein fitter Mann kann über einen längeren Zeitraum nur etwa 1/5 PS abgeben.)
Das Problem, auf das Sie stoßen, ist die Effizienz. Bei einem Motor, der die Schraube dreht, macht der höhere Wirkungsgrad des Propellers ihn zu einer besseren Option als Schaufelräder oder Ruder. Aber wenn Sie die notwendigen Lager hinzufügen, um eine Kurbelwelle zu stützen, die von einer großen Anzahl von Männern gleichzeitig verwendet werden kann, und welche Packung oder welcher Getriebemechanismus Sie auch verwenden werden, um das Wasser aus dem Boot zu halten, beginnen Ihre Reibungsverluste addieren. Es ist wahrscheinlich, dass es im Vergleich zu den billigen und leicht austauschbaren Rudern am Ende eine Wäsche ist, insbesondere auf diesem Technologieniveau mit den rohen, natürlichen organischen Schmiermitteln, die verfügbar gewesen wären.
Von Menschenhand angetriebene Propeller waren jedoch ein Merkmal früher U-Boote. Die Motoren der damaligen Zeit benötigten zu viel Luft, und wasserdichte Dollen waren komplizierter als die Verpackung einer einzelnen Schraube, sodass es sinnvoll war, die Männer nur an einer Kurbel drehen zu lassen.
Eine Option, die jedoch kurz vor der Kommerzialisierung der Dampfmaschine tatsächlich auf größeren Booten eingesetzt wurde, bestand darin, die Leistung von Pferden auf Laufbändern liefern zu lassen. Es war im Allgemeinen auf Flussboote beschränkt, da Pferde wirklich keinen Mangel an frischer Luft für längere Zeit mögen und wirklich, wirklich keine raue See mögen. Aber vielleicht haben sie ein anderes großes Zugtier gezüchtet, um es zu ertragen, in einem schaukelnden Boot zu sitzen und den ganzen Tag zu laufen. Wenn Sie sie mechanisieren wollen, streben Sie nach der Goldmedaille. Von Menschen angetriebene Boote sind albern, wenn es andere Möglichkeiten gibt.
Ein effektiver Propeller benötigt Stahl von guter Qualität in großen Mengen. Die römische Metallurgie war nicht in der Lage, einen effektiven Schraubenpropeller herzustellen. Es gibt eine Alternative, und das ist das Schaufelrad.
Im Jahr 1693 gibt es Berichte über M. du Quest, der einen Man-o-War mit Schaufelrad herstellte (siehe Artikel im Mariners Mirror hinter der Paywall), der Berichten zufolge in einem Rennen mit einem traditionell geruderten Man-o-War übereinstimmte. Die meisten Tischlertechniken, die du Quest zur Verfügung standen, waren den Römern bekannt.
Der altrömische Text De rebus bellicis beschreibt ein Tretboot mit Ochsenantrieb. Der Hauptvorteil scheint nicht die Geschwindigkeit im Vergleich zu Rudern gewesen zu sein, sondern die Möglichkeit, tierische statt menschliche Kraft einzusetzen.
Ich schließe daraus, dass die Schaufelradtechnologie den Alten bekannt war und mit römischen Techniken hätte gebaut werden können. Die Komplexität, das Gewicht und die Möglichkeit des Brechens hätten jedoch keinen Gesamtvorteil gegenüber Rudern gebracht, wenn menschliche Kraft verfügbar gewesen wäre.
JA, die Technologie ist für die Zeit machbar.
Die Römer verwendeten Hamsterräder, um das Kolosseum zu bauen: Sehen Sie diesen Clip aus dem Science Channel von einem in Aktion:
https://www.youtube.com/watch?v=eNccg6j1Dy0
Ein Mädchen kann damit einen 1200-Pfund-Block heben, und drei Schüler heben zusammen einen 5200-Pfund-Block vom Boden ab. Es gibt eine Zeichnung eines solchen Rades aus der Römerzeit; und das Rad und die zusammengesetzte Riemenscheibe, die es verwendet, waren den Römern bekannt (obwohl die zusammengesetzte Riemenscheibe möglicherweise nicht erforderlich ist, um ein Schiff anzutreiben).
Andere Beispiele werden hier gezeigt, wie Kräne, sowie Beispiele, die beweisen, dass die Römer wussten, wie man verschiedene Formen von Getrieben verwendet.
https://en.wikipedia.org/wiki/Roman_engineering
Ein solches Rad wird fast ausschließlich von Beinen angetrieben. Die Römer waren auch mit Getrieben sehr vertraut; und stellten sowohl Schmiedeeisen als auch Stahl in der Provinz Noricum her ( https://en.wikipedia.org/wiki/Roman_metallurgy ).
Das Hamsterrad erzeugt Kraft in einer rotierenden Achse; Mit einem einfachen Getriebe könnte es zum Drehen eines Propellers verwendet werden. Beachten Sie auch, dass Dichtungsmittel nicht unbedingt ein Problem sind, das Äquivalent eines Außenbordmotorpropellers ist einfach genug zu konstruieren: Ein Außenbordmotor verwendet einen Propeller, ohne den Rumpf des Schiffes zu durchbohren; Es wird einfach außen am Rumpf montiert.
Die Römer waren äußerst kompetente Ingenieure und hätten ein System aus Zahnrädern, Achsen, Riemenscheiben usw. entwickeln können, um die vom Rad im Inneren des Bootes erzeugte Kraft auf einen Unterwasserpropeller außerhalb des Bootes zu übertragen und das Boot anzutreiben. (Eine einfache Idee: Drehen Sie das Rad „seitwärts“, sodass die Achse mit der Längsachse des Bootes ausgerichtet ist).
Mehrere Räder könnten mehrere Propeller antreiben; nützlich zum Lenken oder bei Bedarf für zusätzliche Kraft. Stellen Sie sich 3 nebeneinander vor: Schalten Sie das linke Rad ein, um nach rechts abzubiegen, betätigen Sie das rechte Rad, um nach links abzubiegen, betätigen Sie links + rechts, um geradeaus zu fahren, betätigen Sie links + Mitte + rechts, um schneller geradeaus zu fahren.
Alle technischen Fähigkeiten und erforderlichen Materialien für ein solches System waren vor 2000 Jahren vorhanden; Die einzigen fehlenden Teile sind also Inspiration und die Macht oder das Geld, um Inspiration in ein funktionierendes Produkt zu verwandeln.
Wendigkeit.
Ruderer sind ein sehr manövrierfähiges Fahrzeug, sie können mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und sogar in entgegengesetzte Richtungen rudern, um das Schiff zu bewegen. Dadurch sind sie weitaus wendiger als jedes andere Schiff auf See. Sie können auch in extrem flachem Wasser betrieben werden, im Gegensatz zu einem Propeller, der den Tiefgang des Schiffes tiefer macht.
in der Seekriegsführung gewinnt Manövrierfähigkeit.
Beim Rudern werden Ihre Beine sowie der Rest Ihres Körpers bereits beansprucht. Sie bekommen bereits die Kraft, die ein Mensch erzeugen kann, so effektiv wie möglich in Vorwärtsbeschleunigung übersetzt. Darüber hinaus ist das Rudern beim Wenden und Rückwärtsfahren effizienter und reaktionsschneller als alles andere, was die antike Welt hätte machen können. Wie 9ilsdx 9rvj 0lo treffend sagte, ist Rudern eine olympische Sportart, Tretbootfahren nicht.
(Dies gilt nicht für die meisten Motoren: Sie müssen sie sowieso herunterschalten, und der Mechanismus zum Ausführen einer Ruderbewegung wäre übermäßig aufwendig und verlustreich, daher sind Schrauben oder Schaufelräder viel attraktiver.)
Wenn Sie nach einer Entschuldigung suchen, um Spills oder riesige Hamsterräder zu verwenden, könnten Sie sich mit Warping befassen (einen weit entfernten Anker werfen, das Seil einholen, um das Boot zum Anker zu bewegen, den Anker bewegen, wiederholen). Warping ist langsam und ist absolut nicht das, was Sie in einem Kampf tun möchten, aber es ist oft der beste Weg, um durch enge oder verstopfte Wasserstraßen (wie Flüsse oder felsige/sandbankartige Häfen) zu navigieren.
Wenn Sie unbedingt zur Arbeit hausieren müssen, werden Sie wahrscheinlich ein riesiges Schwungrad wollen. Das Hausieren treibt das Schwungrad an, wahrscheinlich mit jedem Sitz oder Sitzpaar, das eine Welle mit einem Rad antreibt, das auf dem Schwungrad ruht, und es durch Reibung dreht. Um diesen Sitz zu lösen, heben Sie einfach die Welle vom Schwungrad ab. Das Schwungrad müsste wirklich, wirklich massiv sein. Dann können Sie es durch eine Kupplung und ein Getriebe zu einer Schraube führen. Jetzt können Sie anstelle von Sprints konstante Hausierarbeit leisten und variable Geschwindigkeiten erzielen. Sie können wahrscheinlich sogar für kurze Zeit sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen (mit etwas Handbewegung). Sie benötigen ein großes Schwungrad, daher ist das Schiff wahrscheinlich auch ziemlich groß (was zu interessanten Rotationsträgheitseffekten führt). Sie könnten sogar mehrere Möglichkeiten haben, es aufzuladen, wie mit einer Windmühle auf dem Deck.
Ja und nein. Es wäre kein Problem, alle Teile aus Holz herzustellen. Was wäre das Problem:
Gewicht wäre ein Problem.
Die wenig bekannte Tatsache ist, dass eine typische Galeere (z. B. eine Triere ) nicht länger als einen Tag im Wasser bleiben konnte. Ja, das stimmt - das waren keine "Schiffe" im heutigen Sinne, sondern große "Boote". Die größte Distanz, die sie segeln konnten, war eine Tagesreise, da sie abends zum Trocknen ans Ufer gezogen werden mussten. Sie waren auch sehr leicht für die Größe, 140 Mann (von einer Besatzung von 200) konnten es aufheben und an Land tragen. Schiffe wurden routinemäßig mit einer Art Eisenbahn über das Land zum Meer auf der anderen Seite transportiert . Ich kann die Referenz jetzt nicht finden, aber ich glaube, es gab einen Fall, in dem Kriegsschiffe als Überraschungsmanöver ohne Eisenbahn über Land transportiert wurden. Der Tiefgang betrug nur 1 m, sodass eine Galeere so nahe am Ufer operieren konnte,
Wie Sie sehen, sind die Ruder unter diesen Bedingungen tatsächlich die beste Wahl für den Antrieb - wenn Sie die Ruderer trainieren können, das heißt. Denn wenn Sie die Fantasie von Sklavengaleeren ausleben wollen, wird ein mechanischer Antrieb allein dadurch praktikabler, dass er ungelernte Arbeitskräfte zulässt.
Beim Rudern werden Ihre Beine sowie der Rest Ihres Körpers bereits beansprucht. Sie bekommen bereits die Kraft, die ein Mensch erzeugen kann, so effektiv wie möglich in Vorwärtsbeschleunigung übersetzt. Darüber hinaus ist das Rudern beim Wenden und Rückwärtsfahren effizienter und reaktionsschneller als alles andere, was die antike Welt hätte machen können.
Beim Sportrudern haben die Schalen Sitze, die sich auf Rädern bewegen. Wenn eine Galeere bewegliche Sitze hatte, die physisch miteinander verbunden waren, konnten sie von einer speziellen Besatzung vorwärts und rückwärts geschoben werden. Bewegliche Sitze würden längere Hübe mit mehr Kraft ermöglichen. Technologisch am schwierigsten wären die Rollen und die Achsen dazwischen. Die Walzen könnten aus Holz wie Eiche und die Achsen aus Schmiedeeisen bestehen.
Realistischerweise erforderte der Bootsbau großen Reichtum. Es gab wenig Toleranz für experimentelle Designs. Ich nehme an, in dieser Umgebung könnten bewegliche Sitze irgendwie entwickelt werden.
Drehen Sie das Rad 'seitlich', so dass die Achse mit der Längsachse des Bootes ausgerichtet ist).
Ich dachte an eine Antriebswelle in der Länge der Kombüse. Die Welle würde von Fahrradzahnrädern angetrieben. Wie bei einer Antriebswelle an einem Fahrzeug würde es ein Universalgelenk geben, um das Biegen des Bootes zu ermöglichen. Die Besatzung würde senkrecht zur Schiffsachse sitzen. Sie könnten eng beieinander liegen und tiefer sitzen, sodass das Boot einen niedrigeren Schwerpunkt hätte. Der Rumpf würde sie vor feindlichen Raketen schützen und der Rumpf könnte höher sein, um eine bessere Seetüchtigkeit zu gewährleisten.
Realistischerweise war die Technologie nicht verfügbar: Antriebswelle, Fahrradgetriebe und Kardangelenke erfordern Stahl. Als die Technologie verfügbar war, waren es auch Dampfmaschinen.
Guran
AlexP