Benötigen Monoholmflügel eine Druckstrebe (oder Rippen)?

Der Flügel in Ihrem Bild hat einen röhrenförmigen Holm. Darüber hinaus werden kleinere Rohre an der Vorder- und Hinterkante verwendet, und eines verläuft diagonal durch die innere Hälfte, um die Biegesteifigkeit in der Ebene zu erhöhen.

Rohre haben in allen Richtungen die gleiche Steifigkeit, sodass die Verwendung eines Rohrs bereits eine gewisse Steifigkeit in der Ebene und Torsionssteifigkeit ergibt. Für den äußeren Teil des Flügels in Ihrem Bild scheint diese Steifigkeit ausreichend zu sein, um keine Brems- oder Anti-Schlepp-Drähte zu verwenden. Da sich Lasten von der Spitze bis zur Wurzel ansammeln, hat die Wurzel die höchste Belastung, und hier wird im Innenflügel ein Verstrebungsrohr hinzugefügt, damit die Steifigkeit und Festigkeit in der Ebene ausreichend sind. Ich gehe davon aus, dass dieser Flügel auch Verstrebungen für die Lasten außerhalb des Flugzeugs verwendet, und ich habe auf der Homepage des Herstellers nachgesehen: Ja, das tut es.

Kolb Fire Star II Seitenansicht, von der Homepage des Herstellers .

Die Rippen werden durch Halbrippen ergänzt, die zwischen den Vollrippen platziert sind, sodass der vordere Teil des Flügels, wo mehr Aerolasten und mehr Krümmung mehr Unterstützung erfordern, angemessen geformt und verstärkt wird. Die Rippen selbst scheinen ebenfalls aus ziemlich dünnen Rohren hergestellt zu sein, und da es sich um einen rechteckigen Flügel handelt, muss nur eine einzige Spannvorrichtung hergestellt werden. Ein Fachwerk vom N-Typ ermöglicht es den Rippen, Scherkräfte auf den Holm zu übertragen.

Insgesamt ist dies ein sehr effizientes und pragmatisches Flügeldesign. Es fehlt an nichts (naja, bis auf die Stoffbespannung natürlich)