Benutzen geübte Radfahrer wirklich „wahrscheinlich 95 % der Zeit allein die Vorderradbremse“?

Referenz - Cyclecraft von John Franklin

Ein Zyklus dauert mehr als doppelt so lange, um nur mit der Hinterradbremse anzuhalten, verglichen mit der Verwendung nur der Vorderradbremse, die die Maschine normalerweise genauso schnell zum Stehen bringt wie die Verwendung beider Bremsen. Dennoch sollten Sie die Hinterradbremse immer kurz vor der Vorderradbremse anziehen, damit ein leichtes Rutschen am Hinterrad Sie warnt, wenn Sie sich der Gefahrenstelle nähern, an der das Fahrrad kippen könnte.

Als Autos vor Jahren begannen, ABS zu bekommen, war das Argument, dass ein geübter Fahrer mit ausgeschaltetem ABS schneller anhalten könnte, und es gab Beweise dafür. Wenn die Traktionskontrolle einsetzte, konnte ein erfahrener Fahrer mit ausgeschalteter Funktion schneller fahren. Als ESP verfügbar wurde, dito. Wir alle wissen, dass ein ungelernter Fahrer enorm von diesen Hilfsmitteln profitiert, und es stellt sich heraus, dass nicht jeder ein erfahrener Fahrer ist, und die meisten sind weniger geschickt, als sie denken ...

Ich glaube, das "Benutze nur deine Vorderradbremse" passt in dieselbe Kategorie. Theoretisch sollten Sie niemals Ihre Hinterradbremse verwenden müssen, wenn Sie gut fahren können. In der Praxis benutze ich meine die ganze Zeit, also bin ich entweder nicht so geschickt, wie ich denke (höchstwahrscheinlich), oder die Theorie ist falsch (höchst unwahrscheinlich - wer bin ich, um Sheldon zu widersprechen). Die Realität ist, dass es sehr lange her ist, dass ich ein "Aus" hatte, weil ich nicht aufhören konnte (Und ich musste Notstopps mit Autos, Pferden und einem Baum machen - OK, der Baum war meine Schuld :), also Ich werde weiterhin das tun, was für mich funktioniert.

Mein "Stil" besteht darin, die Front zum Stoppen der Kraft zu verwenden, und die Rückseite sagt mir zwei Dinge - wie viel Traktion ich habe und wie viel mehr ich an der Front ziehen kann, bevor ich über die Stangen gehe - diese beiden Dinge sind irgendwie nützlich zu wissen, besonders auf einem MTB mit Scheiben.......

Ich habe immer beides verwendet. Unter anderem, wenn Sie beide Bremsen betätigen, sind Sie viel besser in Form, wenn eine der Bremsen plötzlich ausfällt (z. B. Kabelbruch, unerwartet nasse Felge usw.).

Aber andererseits habe ich nie so getan, als wäre ich ein Rennfahrer.

Hinzugefügt: Es sollte beachtet werden, dass, wenn Sie nicht wie ein Verrückter (oder zumindest wie ein BMX-Fahrer) fahren, 95% (mindestens) Ihres Bremsens in Situationen erfolgen, in denen es überhaupt keine Chance auf ein Rad gibt einsperren. In solchen Situationen ist jede Bremse gleich wirksam, und wenn Sie beide verwenden, verteilen Sie den Verschleiß gleichmäßig auf sie. Das bedeutet, dass Sie doppelt so weit fahren können, bevor Sie sich Gedanken über den Austausch eines Bremsbelags oder einer abgenutzten Felge machen müssen.

Ich würde mich als "begabten" Radfahrer qualifizieren. Ich würde nicht sagen, dass ich zu 95% nur die Vorderradbremse benutze.

Wenn Sie in einem Peleton fahren, wäre es sehr gefährlich, plötzlich anzuhalten, da Sie einen Alarm auslösen und möglicherweise mit Personen hinter Ihnen kollidieren könnten. Wenn ich in einer Gruppe langsamer werden muss, benutze ich nur meine Hinterradbremse. Es ermöglicht eine viel allmählichere Verlangsamung und ein besseres "Federn" Ihres Bremsens.

Ich benutze meine Vorderradbremse, wenn ich weiß, dass ich vollständig anhalten werde, z. B. an einer Ampel oder Kreuzung. Ich benutze es auch in Notsituationen - wenn es bei einem Rennen vor mir einen Crash gibt oder etwas wie ein Eichhörnchen oder so etwas vor mir auftaucht.

In einem Rennen benutze ich selten meine Vorderradbremse. Abgesehen von einer Unfallvermeidungssituation benutze ich fast ausschließlich meine Hinterradbremse.

Bei einer gelegentlichen Solofahrt kann ich normalerweise genug vorausplanen, dass ich meine Vorderradbremse nicht benutzen muss, aber ich würde sie benutzen, wenn es nötig wäre.

Ich bin in den letzten Jahrzehnten mehrere tausend Meilen pro Jahr gefahren, daher betrachte ich mich als erfahrenen Radfahrer oder zumindest als erfahrenen.

Normalerweise (80-90% der Zeit) betätige ich beide Bremsen gleichermaßen. In einer Bergab-Situation oder einer Situation, in der ich beim Bremsen möglicherweise scharf abbiegen muss, benutze ich möglicherweise die Hinterradbremse mehr als die Vorderradbremse. Nachdem ich damals mehr als ein paar Zwischenfälle über dem Lenker hatte, gibt es keine Situation, in der ich jemals auch nur in Betracht ziehen würde, wieder nur die Vorderradbremse zu verwenden.

Einfache Antwort ist nein. Ich fahre Trails in den Bergen und je nach Gelände würde ich sagen, dass die Ergebnisse variieren können. Wie auch immer, ich würde sagen, dass ich bei meinem Fahrstil meine Vorderradbremsen zu 95 % oder mehr benutze.

Der Hauptgrund, warum ich so oft Vorderradbremsen benutze, ist die Kontrolle, die Sie behalten. Je nachdem, wo Ihr Schwerpunkt über Ihrem Fahrrad „schwebt“, benötigen Sie möglicherweise eine andere Strategie. Aber ich finde, dass die Verwendung der hinteren Bremsen mehr Schlupf verursacht als die vordere. Dies liegt daran, dass mein Schwerpunkt normalerweise eher vorne an meinem Fahrrad liegt (ich habe einen niedrigen Lenker und stehe die meiste Zeit beim Fahren).

Ich muss sagen, dass diese Antwort nicht die einzig richtige Antwort ist. Die Frage ist sehr allgemein (was völlig in Ordnung ist), aber die Ergebnisse können nicht gemittelt werden, um die gewünschten Ergebnisse zu erzielen. Jeder Reitstil hat auch einen anderen Stil und jedes Reiten wird anders fahren.

Wenn Sie jeden erfahrenen Radfahrer durchschnittlichen müssten, müsste ich nein sagen. Aber es gibt Leute wie mich, die wochenlang fahren können, ohne auch nur ihre Hinterradbremsen zu berühren

Die verbreitete Weisheit war schon immer, dass bei einer Notbremsung schon ein starkes Ziehen an den Vorderradbremsen die Wahrscheinlichkeit eines Überschlags massiv erhöht – besonders wenn Sie sich auf einem Gefälle befinden.

Die Hinterradbremse ist im Allgemeinen eher für kleinere Korrekturen, ein bisschen zusätzliche Kontrolle über die Geschwindigkeit, aber implizit nicht für das sofortige Anhalten. In einem Peleton oder einer Paceline, wo die Verwendung von Bremsen im Allgemeinen verpönt ist, wenn Sie die Bremsen abtupfen müssen, sendet die Verwendung der hinteren Bremsen auch eine Nachricht an den Fahrer dahinter, wenn sie sehen, dass es klammert - fast wie das rote Bremslicht eines Autos . Im Gegensatz dazu bleibt die Verwendung der Vorderradbremsen für den nachfolgenden Fahrer verborgen - aber sie werden schnell bemerken, dass Sie langsamer geworden sind (und so wird ein guter Ruf geschmiedet).

Persönlich hat mein Pendlerfest nicht einmal eine Hinterradbremse, also schwanke ich zu 100% mit der Vorderradbremse, wenn Sie den Antriebsstrang nicht als Bremse zählen - und ich weiß, dass fast alle Geschwindigkeitsregelung ist Ohne diese Vorderradbremse wird die Bremse nur in den letzten Metern vor Kreuzungen und Ampeln aktiviert, wenn die Beine allein die Arbeit nicht schnell genug erledigen können.

Ich finde, dass eine Nutzung von 95 % hoch erscheint – aber das könnte einfach mein Stil sein, vielleicht etwas defensiver, der von so vielen Pendelkilometern herrührt!

Nachdem ich die anderen Antworten gelesen habe, gibt es hier ein paar Fragen zu beantworten, aber ich muss im Voraus sagen, dass ich ein unerfahrener Straßenfahrer bin (2 1/2 Jahre auf einem Rennrad, mit ungefähr 2.000 bis 3.000 pro Jahr). Es gibt keine richtige Antwort, aber es hängt von der Situation ab. Wichtige Faktoren, die die Situation beeinflussen, sind Geschwindigkeit, Steilheit, Nässe, Kurven und Ihre Position auf dem Fahrrad.

Auf flachen, geraden und trockenen Stellen mit dem Hinterteil auf dem Sattel schadet es auch nicht, der Hinterradbremse neben der Vorderradbremse einen festeren Halt zu geben. Wenn das Heck wirklich ins Schleudern gerät, verlieren Sie nicht die Kontrolle.

Wenn du auf einem Rennrad auf einem trockenen Teil mit Kurven bergab fährst, kann ich meinen Hintern nicht wirklich hinter dem Sattel bewegen, weil ich eher breitere Kurven fahre, daher benutze ich nur ein bisschen die Hinterradbremse, damit es geht. nicht ins Schleudern geraten. Wenn Ihr Hinterrad ins Rutschen gerät, während Sie in einer Kurve 60 Grad bergab fahren, sind Sie verloren...

Wenn sie Mountainbike-Anfängern beim Bergabfahren zusehen, neigen sie dazu, sich über den Lenker zu hängen. Wenn sie dann starke Kraft auf das Vorderrad ausüben, neigen sie möglicherweise dazu, über das Vorderrad zu kippen. Auf dem Rennrad sitzt man viel tiefer und geht daher nicht so schnell über die Front. Ich habe nur einmal getestet, wie viel Kraft es braucht, um das Hinterrad mit einer normalen Bremsposition anzuheben: Ich bin ungefähr 35-40 gefahren und habe auf einem Rennrad in normaler Untergriffposition nur die vordere Bremse wirklich hart getroffen. Ich spürte, wie sich das Hinterrad langsam hob, konnte aber die Bremskraft reduzieren, lange bevor ich anfing zu kippen. Die Geschwindigkeitsreduzierung war massiv.

Nun die interessantere Situation: Ich fuhr mit dem Rennrad bergab auf einer Straße mit bis zu 20% Steigung und einigen nassen Stellen. Ohne etwas zu tun übertreffen Sie im Handumdrehen bis zu 30-40. Weil ich auf einer nassen und kurvigen Strecke zu hohe Geschwindigkeiten gefahren bin, habe ich die Vorderradbremse härter angefahren, aber bemerkt, dass sie mich nicht wirklich bremste, also habe ich panisch die Rückbremse gezogen. Es fing an zu schleudern, und ich verlor fast die Kontrolle, verlor die Konzentration und musste beide Bremsen kurz loslassen und so weiter... Leason lernte: Auf schwierigen und schnellen Passagen nur mit minimaler Geschwindigkeitsreduzierung die Hinterbremse benutzen, alles andere gefährdete mich .

In allen Fällen habe ich nie bemerkt, dass das Vorderrad die Haftung verliert, was sicherlich einen Sturz nach sich ziehen würde. Aber ich denke, das gilt nur für Rennräder, starke Scheibenbremsen können durchaus das Vorderrad blockieren, so dass es ins Schleudern gerät.

Um auf deine Frage zurückzukommen: Wenn du geübt bist und keine Panik hast und die Vorderradbremse recht stark und die Hinterradbremse richtig weich dosierst, wirst du schneller anhalten als nur mit der Vorderradbremse. Aber die meisten Leute sind nicht in der Lage, den Grip beider Räder zu "fühlen" und beide Anpressdrücke gleichzeitig einzustellen, was zu einem Schleudern des Hinterrads oder zu schwachem Bremsen am Vorderrad oder einer anderen wirklich seltsamen Scheiße führt. Daher verstehe ich Sheldons Rat, auch wenn ich seine Begründung nicht kenne.

Fazit: Lernen Sie Ihre Fähigkeiten an sicheren Stellen, aber riskieren Sie keine Experimente an gefährlichen Slops. Während des Lernens nur auf die Bremse zu ziehen, hilft Ihnen auch zu verstehen, wie viel nur die Vorder- oder Hinterbremse Ihre Geschwindigkeit verringern kann.

EDIT: Auf normalen langweiligen geraden Ebenen, wo ich wegen Verkehr oder dergleichen langsamer werden muss, benutze ich beides, um den Verschleiß an den Bremsen und Felgen zu reduzieren.

Auf meinen Arbeitswegen (die meisten meiner Kilometer) benutze ich routinemäßig die Hinterradbremse.

Oft will ich einfach nur etwas Geschwindigkeit abschrubben, nicht zum Stillstand kommen. In solchen Fällen benutze ich nur die Hinterradbremse.

Ich verstehe die "95-Prozent"-Theorie, aber in der Praxis ist das überhaupt nicht der Fall.

Bei einem harten Stopp ja, aber auch dann bremse ich mit beiden Bremsen, besonders wenn ich eine Ladung in den Packtaschen trage.

Ich sehe viele starke Meinungen zum Bremsen vorne oder hinten! Nun, ich benutze fast immer meine Hinterradbremse, um anzufahren. Mir wurde vor langer Zeit beigebracht, dass es mich über meinen Lenker schicken würde, wenn ich zuerst die Vorderradbremse benutze, insbesondere wenn ich sie zuschlagen müsste. Ob das stimmt oder nicht, nach vielen Jahren und Tausenden von Kilometern mache ich das immer noch so. Also beginne ich mit meinem Hinterrad, und wenn ich mich dem Stopp nähere, gehe ich lockerer auf meine Vorderradbremse. So weit, ist es gut.

Im Allgemeinen ziehe ich auf der Straße gleichmäßig an meinen Bremsen und tendiere nach hinten, wenn ich im Gelände hart anhalte. Ich würde lieber das Hinterrad um eine Kurve blockieren als das Vorderrad. Das Vorderrad hatte nur so viel Reibung zu verbringen.

Ich muss selten in Panik geraten, wenn es wirklich einen Unterschied macht. Unter den meisten Bedingungen können Vorder- und Hinterradbremse die gleiche Bremskraft erzeugen.

Edit: Nach vielen weiteren Jahren des Reitens stehe ich nicht mehr zu dieser Meinung. Die Verwendung beider Bremsen ist eine gute Bewegung im Schnee oder bei Nässe, und Sie gewinnen ein Gespür dafür, wann Sie zu viel von einer der beiden Bremsen verwenden, aber die maximale Bremskraft kann bei trockenen Bedingungen allein mit der Vorderradbremse erreicht werden.

Eine der selteneren Situationen, in denen das Bremsen des Vorderrads schlechter sein kann als das Bremsen des Hinterrads, ist das Abbremsen mit einem beladenen Anhänger.

Ich persönlich habe ein Fahrrad beim Anhalten an einer roten Ampel geknickt. Der Anhänger war ungebremst, hatte aber eine ordentliche Ladung Werkzeug, vielleicht 40 Kilogramm.

Der Anhänger drängte weiter nach vorne und hob das Hinterrad vom Boden ab. Da das Vorderrad gestoppt wurde, wurde das Hinterrad nach rechts gedrückt.

Ich benutzte meinen rechten Fuß auf dem Boden und die rechte Seite des Sattels, um den Anhänger zu halten, dann richtete ich mich auf, indem ich mich 30 cm nach vorne rollte.

Wenn ich in dieser Situation mehr mit dem Hinterrad gebremst hätte, hätte die Stützlast des Anhängers das Hinterrad nach unten gedrückt und mehr Traktion gewonnen, was die Wahrscheinlichkeit eines Schleuderns verringert hätte.

Bei allen anderen Fahrten ist die Vorderradbremse jedoch der größte Teil meines Stopps. Die einzige Ausnahme wäre Eisreiten - das ist beängstigend und mir fehlt die Erfahrung damit.

Ich benutze die Vorderradbremse in 95% der Fälle als Hauptbremse , aber die Hinterradbremse gewöhnt sich auch ein wenig daran.

Der Schlüssel zum Bremsen liegt darin, langsam Druck auf die Hebel auszuüben . Wenn Sie langsam bremsen und bereit sind, den Bremsdruck zu reduzieren, sobald Sie Schlupf spüren, sind Überschlagen der Front oder unkontrolliertes Rutschen der Hinterachse wirklich keine Probleme. Das Überschlagen der Vorderseite des Fahrrads aufgrund des Vorderradbremsens sollte nur dann ein Problem sein, wenn die Reaktion des Fahrers darin besteht, an den Bremsen zu "greifen", anstatt sie langsam zu betätigen.

Während ich beim Straßen- und Mountainbiken oft beide Bremsen benutze, betätige ich beim harten Bremsen und bei Notbremsungen nie viel hinten. Ich wende das Heck hauptsächlich für kleinere Geschwindigkeitskontrollen oder zur Haltungskorrektur beim Mountainbiken an (Erzwingen eines Schleuderns, Absenken von einem Wheelie usw.).

Wenn ich mit dem Mountainbike steile Abfahrten fahre, benutze ich ausschließlich die Vorderradbremse und moduliere ihren Druck so, dass sie genau an der Grenze der Traktion liegt. Wenn ich spüre, dass der Vorderreifen zu rutschen beginnt oder ich spüre, dass das Hinterrad vom Boden abhebt, reduziere ich den Bremsdruck. Bei steilen Abfahrten lasse ich die Hinterradbremse absichtlich ganz los, damit das Hinterrad frei rollen kann und mich bergab nicht unkontrolliert seitwärts rutschen lässt.

Leichte Tangente: Eines der besten Dinge an den heutigen Scheibenbremsen ist, dass sie einen großen nutzbaren Bremsdruckbereich haben. Im Gegensatz zu V-Bremsen, die schnell und hart anziehen, ist es bei Scheiben sehr einfach, den Druck zu modulieren, sogar bis zu dem Punkt, an dem man sehr kontrolliert mit dem Vorderrad bergab fährt.

Ich bin der festen Überzeugung, dass diese Aussage nur für einige der vielen Radsportdisziplinen gilt, die es gibt, am sichersten für das Pendeln und das Straßenradfahren. Für strenges XC vielleicht. Aber für All Mountain und Downhill muss dieses Verhältnis nicht stimmen.

Unterschiedliche Fahrräder haben unterschiedliche Geometrien, wodurch der Schwerpunkt des Fahrers auf unterschiedlichen Höhen liegt. Allein das macht schon einen großen Unterschied. Bei einem Mountainbike, bei dem Sie weiter hinten und relativ tiefer sitzen als bei einem Rennrad, kann die Hinterradbremse vor dem Rutschen etwas mehr Kraft aufnehmen als bei einem Rennrad. Dies bedeutet auch, dass Sie mit der Front stärker bremsen können, bevor Sie über die Stangen fahren.

Die hintere und vordere Bremse dienen leicht unterschiedlichen Zwecken, während die vordere Bremse hauptsächlich für eine starke Geschwindigkeitsreduzierung dient, die hintere Bremse eher für die "Geschwindigkeitskontrolle" und in einigen Fällen für die Stabilität.

Einfach ausgedrückt, es gibt Trails, auf denen das Gelände die Verwendung der Vorderradbremse beim Wenden einfach nicht zulässt. Dies ist ein ideales Szenario für die Verwendung der Hinterradbremse. Betrachten Sie einen zusammenfassenden Kräfteansatz. Wenn die erforderliche Lenkkraft nahe der Reibungsgrenze liegt, die die Gelände-Reifen-Grenzfläche bereitstellen kann, übersteigt die Bremskraft sehr wahrscheinlich die verfügbare Reibung. In solchen Situationen ist sogar die begrenzte Bremskraft des Hinterrads sehr nützlich.

Auch das gezielte Blockieren des Hinterrads kann eine Technik sein. Ich nutze manchmal einen starken Impuls nach hinten, um ein kurzes Rutschen herbeizuführen, um das Motorrad auf die Ausgangslinie einer sehr engen Kurve auszurichten. Dies ist zwar kein Anhalten oder eine Geschwindigkeitsreduzierung, aber es ist sicherlich eine Form der Verwendung der Hinterradbremse und erfordert einige Geschicklichkeit, um ausgeführt zu werden.

Als ich das erste Mal mit einem Hardtail-Mountainbike (Federgabel, starrer Rahmen) gefahren bin, ist mir aufgefallen, dass das alleinige Betätigen der Hinterradbremse dazu führt, dass die Gabel ungefähr gleich stark einfedert wie die Vorderradbremse, ohne dass das Hinterrad ins Schleudern gerät. Daraus schloss ich, dass die Hinterradbremse dazu beiträgt, den Abtrieb über das Vorderrad zu erhöhen, wodurch noch mehr Bremskraft effektiv auf das Vorderrad ausgeübt werden kann. Diverse Tests, die ich durchgeführt habe, haben mich dazu gebracht, dies zu bestätigen. (Ich habe mein Bestes versucht, um nicht voreingenommen zu sein).

Normalerweise ist mein Verschleißverhältnis zwischen Vorderreifen/Hinterreifen fast 50/50, besonders auf meinem DH-Bike, das vorne und hinten genau den gleichen Reifen verwendet. Bei meinem XC-Bike ändert sich die Übersetzung etwas, dafür fahre ich andere Reifen, die Bremsbeläge verschleißen aber fast 50/50 (V-Brakes, doppelt gefedert). Ich pendle auch auf einem Hardtail in einer sehr hügeligen Stadt. Dieses Fahrrad hat vorne und hinten das gleiche Reifenmodell und verwendet wirklich billige V-Brakes. Hinterradübersetzung 50/50 für Reifen und Bremsbeläge, und für mich ist es wirklich einfach, schneller als Autos und Motorräder abzusteigen.

Ich weiß, dass dies eher anekdotisch als wissenschaftlich ist, aber ich betrachte mich als erfolgreichen Abfahrer, sowohl DH als auch XC, und für die Geländevielfalt, die ich gefahren bin, würde ich es niemals wagen, bestimmte Trails nur mit der Vorderbremse zu fahren, zumindest nicht so schnell.

Sheldons Artikel ist ziemlich detailliert, aber ich möchte einen Umstand ansprechen, bei dem die Verwendung der Vorderradbremse keine so gute Idee ist. Ich befand mich in einer Situation, in der ich mit einem weniger als perfekt sitzenden Steuersatz fahren musste. Die Behebung dieses Problems dauerte aufgrund einer festgefressenen Kontermutter an einem Steuersatz mit Gewinde einige Zeit. Wenn Spiel in den Steuersatzlagern vorhanden ist, kann die Verwendung der Vorderradbremse in einer Notsituation zu einem gefährlich unvorhersehbaren Fahrverhalten führen.

Menschen neigen dazu, die Vorderradbremse nicht ausschließlich oder hauptsächlich zu verwenden, weil sie befürchten, dass das Fahrrad umkippt. Wie mir ein Polizeimotorradfahrer beigebracht hat - wenn das Vorderrad blockiert, fahren Sie immer noch geradeaus, wenn das Hinterrad blockiert, werden Sie auf den Boden aufschlagen.

Sicherlich habe ich in meiner Erfahrung mit Radsportveranstaltungen außerhalb des Wettbewerbs (Sportveranstaltungen, mehrtägige Wohltätigkeitsfahrten) eine Reihe relativ unerfahrener Fahrer gesehen, die nur deshalb stürzten, weil sie ihre Hinterräder blockierten, indem sie zu stark bremsten, und nie, weil sie das Vorderrad blockierten und über den Lenker rutschen oder fliegen.

Beim Lesen der Antworten auf diese Frage ist mir aufgefallen, dass etwas fehlt, welche Hand mit der Vorderradbremse verwendet werden sollte.

Ja, erfahrene oder geübte Radfahrer benutzen die Vorderradbremse zu 95 % oder besser die ganze Zeit, die Hinterradbremse ist nur eine Schleppbremse und nur deren Verwendung (Blockieren) führt dazu, dass Sie ins Schleudern geraten und Ihren Hinterreifen abnutzen.

Ich bin vor Jahren mit meinem Club Rennen gefahren/trainiert und fahre auch mit einem Touring-Club. So „sollten Ihre Bremsen eingestellt sein“, wobei Ihre dominante Hand (in meinem Fall meine rechte Hand/Bremshebel) zur Vorderradbremse geht. Dies liegt daran, dass Ihre dominante Hand mehr Kontrolle über die Modulation des Drucks hat, der zum sicheren Anhalten mit Ihrer Vorderradbremse erforderlich ist. Das „Letzte“, was Sie tun möchten, ist, einfach auf die Vorderradbremse zu treten (und über den Lenker zu gehen), und dies könnte passieren, wenn Sie Ihre „nicht dominante Hand“ an Ihrer Vorderradbremse verwenden.

Ich bin auf dem Velodrom gefahren (ohne Bremsen und mit festem Gang) und bin mit meinem festen Gang auch mit nur einer Vorderradbremse (rechte Hand) flach und bergauf gefahren. Einige dieser Hügel waren steile Hügel, falls jemand von Ihnen Mt. Hamilton in San Jose CA kennt. Und ich hatte nie das Gefühl, in einer gefährlichen Situation zu sein.

Mir wurde gesagt, dass in Europa ein Radrennmechaniker nicht an Ihrem Fahrrad arbeiten wird, wenn Ihre Bremsen nicht richtig eingestellt sind, dh Ihre dominante Hand zur Vorderradbremse geht.

Wenn Sie jedoch ein Fahrrad in einem Fahrradgeschäft kaufen, werden die Bremsen so eingestellt, dass der rechte Bremshebel zur Hinterradbremse geht (fast jeder ist Rechtshänder). Soweit ich weiß, liegt dies am Verbraucherprodukt Sicherheitskommission - Sie möchten lieber jemanden, der „unerfahren“ ist, auf ihrem Hinterrad rutschen lassen, als das Vorderrad zu blockieren und über den Lenker zu fahren.

Ich kann und will Ihnen nicht sagen, wie Sie Ihre Bremsen einstellen, und für jemanden, der gerade erst mit dem Reiten beginnt. Es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und die Hinterradbremse zu verwenden, während Sie lernen und Erfahrungen sammeln.

Nachdem Sie einige anständige Kilometer auf dem Buckel haben und die Besonderheiten Ihres Fahrrads kennengelernt haben, können Sie versuchen, Ihre Bremsen so zu bewegen, dass Ihre dominante Hand / Ihr dominanter Bremshebel zur Vorderradbremse geht. Wenn sich das für Sie einfach nicht richtig anfühlt, gehen Sie auf jeden Fall auf Nummer sicher und verwenden Sie Ihre Hinterradbremse.

Denke oft beim Bremsen an diesen Satz und kann ihm nie zustimmen. Ohne Zweifel bietet die Verwendung beider Bremsen ein effizienteres Bremsen, auch wenn Sie den Berg hinunterbremsen. Empirisch kann ich es jedes Mal bestätigen, wenn mit einer Hand gebremst wird, wenn beispielsweise die rechte Hand damit beschäftigt ist, eine Banane zu essen. Das Bremsen mit beiden Händen ist schneller und gibt mehr Kontrolle über das Fahrrad, es fühlt sich an, als hätten Sie mehr Gleichgewichtsschwelle, bis die Bremsen das Rad blockieren. Tut mir leid, dass ich keine wissenschaftlichere Erklärung mehr habe, aber empirische Beweise reichen aus, denke ich.

Die meisten modernen Bremssätze geben konstruktionsbedingt weniger Kraft nach hinten und es besteht kaum die Gefahr, beim Bremsen mit beiden Bremsen nach hinten zu blockieren.

Ich denke, der Grund dafür ist genau das "Sicherheitsrisiko" darin - wenn Sie die Vorderradbremse verwenden, verlagert sich das meiste Gewicht auf das Vorderrad.

Mit mehr Gewicht auf dem Vorderrad erhält das Vorderrad eine bessere Traktion (durch erhöhten Abtrieb darauf, größere Reibung). Dadurch kann das Rad "härter bremsen", ohne zu rutschen (mehr Reibung am Vorderrad bedeutet, dass es vor dem Rutschen eine größere Bremskraft bereitstellen kann).

Wenn Ihre Bedingungen stimmen, können Sie den Lenker natürlich auf diese Weise umdrehen.

Wird die Stoppgeschwindigkeit auf diese Weise im Vergleich zur Teilnahme der Hinterradbremse maximiert? Ich weiß nicht.