Berücksichtigt ein Strömungswiderstandsbeiwert den Parasitenwiderstand?

Ich versuche zu verstehen, warum L / D MAX (die Spitze der Polarkurve, die das CL- und CD-Verhältnis für jedes Profil berechnet) auch der niedrigste Punkt der Gesamtwiderstandskurve ist. Ich vermute, der Grund ist, dass es bei der CD-Kurve nicht nur um den induzierten Widerstand geht, wie ich dachte.

Antworten (2)

Tragflächenwiderstand ist "parasitärer" (oder besser: alles andere als induzierter ) Widerstand.

Er besteht aus Scher- und Druckwiderstand, letzterer meist aus lokaler Strömungsablösung . Beide sind nur vorhanden, wenn von viskoser Strömung ausgegangen wird. Der Tragflächenwiderstand gilt für den Flügelabschnitt ohne Berücksichtigung von Spitzeneffekten, wobei ein unendlich breiter Flügel vorausgesetzt wird. Diese Art von theoretischem Flügel hat keinen induzierten Widerstand ( Paradoxon von d'Alembert ).

L/D max ist der Punkt auf der Polarkurve, an dem der Winkel zum Ursprung des Koordinatensystems am steilsten ist. Dies ist nicht der Punkt des niedrigsten Luftwiderstandsbeiwerts! Vielleicht meinst du den Punkt des geringsten Widerstands für ein volles Flugzeug – aber das ist eine andere Geschichte, mit mehr als nur der Tragflächenpolarität. Jetzt ist der induzierte Widerstand Teil des Gesamtwiderstands und aufgrund seiner umgekehrten Beziehung zur Geschwindigkeit kann ein deutliches Minimum gefunden werden, wenn der Auftrieb konstant gehalten wird.

Schlepppol des Tragflächenprofils NACA 23012

Drag Polar des NACA 23012 Tragflügels (Bildquelle , farbige Kommentare eigene Arbeit)

Ich weiß nicht, wie ich das Bild des Diagramms hinzufügen soll, auf das ich mich bezog (RAF 32 Tragfläche), tut mir leid ... aber in diesem gibt es zwei Y-Achsen (eine für CL, die andere für CD und die X-Achse ist für AOA (ich dachte, Cd dreht sich aus diesem Grund nur um den induzierten Widerstand).Und L/D max ist die AOA, die der Spitze der Polarkurve (Cl/Cd) entspricht.Was ich zu verstehen versuche, ist Wie kann das L / D max dieses Tragflächenprofils auch am "Punkt des niedrigsten Luftwiderstands für ein volles Flugzeug" gefunden werden, an dem der Gesamtwiderstand minimal ist?
@Cristóbal: Im Bearbeitungsmodus sollte in der Symbolleiste ein Landschaftssymbol angezeigt werden. Auf diese Weise können Sie entweder einen Link zu einem Bild hinzufügen oder ein Bild hochladen, um es Ihrem Text hinzuzufügen. Haben Sie schon die Hilfe ausprobiert (Symbol mit Fragezeichen oben rechts)?
@ Peter Kampf: Ich sehe im Bearbeitungsmodus kein Landschaftssymbol. Ich habe auch die Hilfe überprüft und die gleichen Anweisungen zu dem Symbol oder Link gefunden. Leider gibt es keinen Link, um das Bild direkt zu sehen, also werde ich den Link der Seite einfügen, auf der sich das Diagramm befindet, obwohl ich denke, dass das Diagramm nicht wirklich wichtig ist, um meine Frage zu beantworten. Vielen Dank für Ihre Hilfe. rcplanes.online/design.htm (Kennlinien von RAF 32)

Ich versuche zu verstehen, warum L / D MAX (die Spitze der Polarkurve, die das CL- und CD-Verhältnis für jedes Profil berechnet) auch der niedrigste Punkt der Gesamtwiderstandskurve ist.

Das Diagramm in einer anderen Antwort zeigt, wie das maximale Verhältnis von Cl / Cd ermittelt wird, das arithmetisch gleich dem maximalen Verhältnis von L / D ist.

Das Konzept des Mindestwiderstands ( im Gegensatz zum Mindestwiderstandsbeiwert ) kann verwirrend sein. Wenn wir über ein Diagramm von Cl vs. Cd sprechen, das in einem Windkanal bei konstanter Fluggeschwindigkeit erhalten wurde, sei es für ein Tragflächenprofil oder für ein ganzes Flugzeug, könnten wir sagen, dass der Luftwiderstand minimiert wird, wenn Cd minimiert wird. Dies ist offensichtlich nicht der Punkt, an dem das Cl/Cd-Verhältnis maximiert wird.

Aber die Situation ist im tatsächlichen Flug völlig anders, wo der Auftrieb auf das Gewicht beschränkt ist (oder im Fall eines stationären Gleitens auf das Gewicht * cos ((arctan (D/L))) beschränkt ist). was fast gleich dem Gewicht ist), und die Fluggeschwindigkeit variiert entsprechend. In diesem Fall können wir zeigen, dass der Luftwiderstand minimiert wird, wenn das Verhältnis L/D (und Cl / Cd) maximiert wird, obwohl dies nicht der Punkt ist, an dem der Luftwiderstandsbeiwert am kleinsten ist .

Im Zusammenhang mit dem tatsächlichen Flug müssen wir über das L/D- oder Cl/Cd-Verhältnis des gesamten Flugzeugs sprechen . Daher gibt es wirklich keinen Kontext, in dem es Sinn macht zu sagen, dass der Luftwiderstand minimiert wird, wenn das Cl / Cd-Verhältnis des Schaufelblatts maximiert wird.

Zugehörige ASE-Links--

Können wir eher durch einfache Geometrie als durch Formeln oder Diagramme zeigen, dass das beste Gleitverhältnis beim maximalen Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand auftritt?

Airfols Graph LDmax zeigt einen AOA und der LDmax der Gesamtwiderstandskurve zeigt einen TAS. Und ich dachte, dass das Fliegen mit dem gezeigten TAS diesen AOA für LDmax anpassen würde. Aber ... gibt es zwischen diesen beiden keine Beziehung? Ist L/D max nur ein Konzept, das zur Beschreibung des besten Auftriebswiderstandsverhältnisses verschiedener Dinge ohne Beziehung verwendet werden kann?
Berücksichtigt ein Strömungswiderstandsbeiwert den Parasitenwiderstand?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v