Bestimmen, wie ein 7-Draht-Wechselstrommotor ohne Schaltplan zum Laufen gebracht werden kann

Ich habe eine Gebläsebaugruppe von einer alten Lüftungsanlage erworben, mit der Absicht, sie als Abluftventilator in meiner Werkstatt zu verwenden.

Es wurde als zusammengebaute Einheit aus Gebläse und Motor auf einem Hilfsrahmen geliefert. Die Drähte waren vor meiner Ankunft durchtrennt worden.

Ich habe „7-Draht-Motor“, „AC-Motorverkabelung“, „bürstenlose AC-Motorverkabelung“ und viele weitere Möglichkeiten gegoogelt, um zu beschreiben, was ich in der Hand habe. Ich war nicht erfolgreich darin, nützliche Informationen darüber zu finden, wie man dies verkabelt.

Ich habe ein paar Dinge gefunden, die zu beschreiben scheinen, wie man herausfindet, welche Drähte was tun - eines davon führt mich durch das Testen auf Kontinuität und besagt, dass ich zwei separate Gruppen finden sollte. Ich tu nicht.

ALLE Drähte haben Durchgang zueinander. Verifiziert durch Verwendung einer 12-V-Batterie und einer Glühbirne, + an jedem Kabel und - an anderen für jede der Farben. Birne leuchtet in alle Richtungen.

Informationen auf dem Motoretikett: 493 (wahrscheinlich eine Teilenummer, denke ich) 1PHASE TYPE CA0514D-R SANSO POLES 4 OUTPUT 85 W VOLT 220-240 V HZ 50 07.08.28 KC

Drähte: Schwarz, Rot, Gelb, Blau, Orange, Grau, Weiß

Was ich machen will; was ich vorhabe zu tun:

1) Lassen Sie es laufen, indem Sie alle eingebauten Geschwindigkeitsunterschiede verwenden, die Teil des vorhandenen Setups sein können.

2) Alternativ lassen Sie es einfach laufen, voll auf.

Ich dachte irgendwie, das wäre einfach, aber ich denke nicht. Ich möchte keine Drähte mit Strom versorgen, bis ich sagen kann, was was ist. Brauchen Sie Hilfe. Unten sind Bilder des Loses.

Motorgehäuse

Drähte

"ALLE Drähte haben Durchgang zueinander, wenn Sie die Lüftertrommel drehen. Das heißt, der Durchgang hängt von der Gradposition der Trommel ab" klingt nach einem Problem im Motor. Hast du den Durchgang zum Gehäuse geprüft?
Habe gerade den Durchgang von den Kabeln zum Gehäuse geprüft - keine.
Als ich schrieb, dass die Kontinuität vom Rotationsgrad der Trommel abhängt, meinte ich, dass beim Testen auf Schwarz zu Gelb keine Kontinuität besteht, bis Sie beginnen, die Trommel zu drehen, und die Kontinuität wird ein- und ausgeschaltet, wenn sich die Trommel dreht.
Sind Sie sicher, dass dies kein bürstenloser 3-Phasen-Gleichstrommotor mit Hallsensoren ist? Erklärt nicht, warum zwischen allen Leitungen Kontinuität besteht, könnte aber die Anzahl der Anschlüsse erklären.
Auf dem Motor steht "1PHASE", also dachte ich, es wäre einphasig?
Wenn Sie sagen "ALLe Drähte haben Durchgang zueinander", meinen Sie damit, dass jeder einzelne Draht Durchgang zu jedem anderen einzelnen Draht hat? Scheint es einen Fliehkraftschalter zwischen Schwarz und Gelb zu geben, der sich öffnet, wenn der Motor mit 2/3 bis 3/4 Geschwindigkeit dreht?
Fliehkraftschalter? Ich weiß nicht, wie ich das sagen könnte. Ich kann das Ding nur so schnell von Hand drehen, und ich glaube nicht, dass das in der Nähe von 1/4 Geschwindigkeit ist. Und ja, jeder Draht scheint entweder intermittierende oder konstante Kontinuität zu allen anderen zu haben. Bei den meisten ist es ein Piepmuster, kein konstanter Ton - das Tempo der Pieptöne wird durch die Geschwindigkeit der Trommeldrehung bestimmt.
Es hört sich so an, als würden Sie ein digitales VOM mit einer Kontinuitätsfunktion verwenden. Es könnte sein, dass der Motor beim Drehen der Welle eine kleine Spannung erzeugt und das VOM ausreichend empfindlich ist, um dies zu erkennen. Vielleicht sollten Sie es mit einer Batterie oder einem Netzteil und einer Glühlampe testen. Können Sie irgendwelche Komponenten oder Mechanismen sehen, wenn Sie durch die Schlitze im Gehäuse schauen?
Ich kann nichts sehen, was wie ein "Mechanismus" im Inneren aussieht. Nur Spulen und Rotor - die Spulen / der Rotor sind jedoch nur etwa 2/3 so lang wie das Gehäuse selbst, der Rest ist nur Totraum im Gehäuse am Wellenausgangsende. Die Abtriebswelle ist übrigens auf dem Bild unten.
@Charles Cowie Habe die Kontinuität zwischen allen Drähten mit einer 12-V-Batterie und einer Glühbirne bestätigt.
Warum nicht eine E-Mail-Frage an den Motorhersteller senden? Eine wirklich schnelle Google-Suche fand sanso-elec.co.jp/index-en.htm
@DwayneReid - Das habe ich bereits getan. Keine Antwort.
Vergessen Sie Pieptöne - Sie benötigen tatsächliche Widerstandsmessungen, um überhaupt Hoffnung zu haben.

Antworten (2)

Hier ist eine Vermutung, was das Diagramm sein könnte. Durch sorgfältige Messung des Widerstands kann möglicherweise herausgefunden werden, welcher Draht welcher ist und ob dieses Diagramm sinnvoll ist oder nicht. Ich glaube, ich habe die LMH-Sequenz rückwärts.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Weitere Widerstandsmessungen etc.

Um herauszufinden, welche Wicklung welche ist und welche Geschwindigkeits- und Spannungsabgriffe mit jeder Wicklung verbunden sind, benötigen Sie Widerstandsmessungen, die sehr kleine Widerstandsunterschiede unterscheiden, vielleicht 0,1 oder sogar 0,01 Ohm. Wenn Sie feststellen können, welcher Draht neutral ist und welche Wicklung welche ist, können Sie möglicherweise den Motor laufen lassen, den Strom messen und die Drehzahl schätzen, um den Rest zu bestimmen. Das genaue (und kostengünstige) Messen von niedrigen Ohmwerten ist ein guter Gegenstand der Forschung.

Wenn Sie keine detaillierten Informationen zum Motor finden, müssen Sie auch den Kondensatorwert erraten. Sie können Tabellen finden, die Bereiche basierend auf Motorleistung und -spannung angeben.

Sie könnten in Betracht ziehen, das Motorgehäuse abzunehmen und die Kabelführung, die Verbindungen zu den Wicklungen und die Wicklungsdrahtgröße sorgfältig zu untersuchen. Seien Sie dabei vorsichtig. Die Wicklungen sind etwas zerbrechlich und es können mehrere Unterlegscheiben an jedem Ende der Welle vorhanden sein, die in der richtigen Reihenfolge sein müssen. Diese neigen dazu, entweder auf der Welle (gut) oder auf dem Lager im Gehäuse zu haften, wo sie herunterfallen könnten, wenn Sie nicht hinsehen (schlecht). Die Lager selbst können auf der Welle oder im Gehäuse verbleiben.

Ohne den Nennstrom des Motors zu kennen, kann es schwierig sein zu wissen, ob Sie alles richtig gemacht haben, wenn Sie den Motor zum Laufen bringen. Wenn Sie nicht wissen, warum dieser Motor ausgebaut oder das Lüftungssystem verschrottet wurde, haben Sie keinen Grund anzunehmen, dass dies ein guter Motor ist.

Ein Google-Ergebnis, das ich gefunden habe, hatte Schritt eins als Isolieren eines "Startkreises" durch Messen der Kontinuität und dann als Schritt zwei Messen des Widerstands zum Herstellen von H / M / L-Drähten. Leider kann ich bei Durchgang auf allen Drähten nicht sagen, wo ich mit der Identifizierung beginnen soll. Irgendwelche Tipps, wie ich das herausfinden kann? Wären es mehrere Drähte mit demselben Widerstand wie der „Startkreis“? ich bin hier echt ratlos...
Der "Startkreis" wäre ein Fliehkraftschalter oder ein Stromsensor, der öffnet, nachdem der Motor auf Drehzahl ist. Da man im Inneren des Motors nichts sehen konnte und der Motor nur eine Nennleistung von 85 Watt hat, halte ich das für unwahrscheinlich. Meine Vermutung basiert darauf, dass mehr als drei Geschwindigkeiten unwahrscheinlich sind und die Geschwindigkeit wahrscheinlich ziemlich spannungsempfindlich ist.

Die Beharrlichkeit mit dem Unternehmen, das die Einheiten verkauft, aus denen dieses Gebläse entfernt wurde, führte zu dieser Zeichnung. Darin ist die Verkabelung detailliert beschrieben.

Ich hoffe, wenn jemand anderes jemals das Problem googelt, nimmt er meinen Rat an, Antworten mit Leuten zu suchen, die das Teil / den Motor / usw. verwenden, und nicht nur mit dem Hersteller (der Hersteller hat nie auf meine mehreren E-Mails geantwortet).

Und nur zu Ihrer Information – es ist jetzt in einer MDF-Box untergebracht und in Gebrauch. Ein 4-Wege-240-V-Schalter von der örtlichen Stromversorgung und ein altes Verlängerungskabel hinzugefügt, um es zu speisen.

Schema vom Gebläsemotor

Bestimmen, wie ein 7-Draht-Wechselstrommotor ohne Schaltplan zum Laufen gebracht werden kann
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