CdA eines Fahrrads ohne Fahrer

Diese Frage bei Aviation.se hat mich dazu gebracht, die Beschleunigung eines Fahrrads zu berechnen, das an der Außenseite eines Flugzeugs festgeschnallt ist, wenn die Riemen reißen. Wie du tust. Ich konnte nirgendwo eine Zahl für den CdA eines Fahrrads ohne Fahrer finden, und es scheint mir, dass der Körper des Fahrers den System-CdA dominieren wird.

Eine realistischere Situation für die meisten von uns wäre die Betrachtung der Kräfte auf einem Fahrrad auf einem Auto, wiederum unter dem Gesichtspunkt der sicheren Befestigung (z. B. der Versuch, ein ungewöhnliches Fahrrad mit selbstgefertigten Halterungen zu montieren).

Gibt es also veröffentlichte Zahlen für den CdA von Fahrrädern (jeder Art) ohne Fahrer?

Ich denke, die CD eines Fahrrads wäre anders, wenn es auf einem Flugzeug festgeschnallt wäre
@ user74671 Es wird kleine Unterschiede geben, weil es sich mit der Oberfläche bewegt, auf der es sich befindet, anstatt dieser Oberfläche Respekt zu zollen, aber hatten Sie mehr im Sinn?
Ich denke, die Luft würde auch durch die Nase des Flugzeugs gestört, aber ich stimme zu, dass dies eine gute Annäherung wäre

Antworten (2)

Es gibt, aber die Messungen sind typischerweise protokollabhängig (und variieren leicht zwischen verschiedenen Windkanälen).

Zum Beispiel:

Hier ist ein Link zu einem Vergleich, der vor fast einem Jahrzehnt im A2-Windkanal in North Carolina durchgeführt wurde, bei Fahrrädern, die auf Rahmen und Räder standardisiert waren, aber ohne Sattel oder Lenker. Andere Protokolle können Sättel, Lenker und die mit dem Fahrrad gelieferten Standardräder und -reifen umfassen.

Hier ist ein Link zu einem Vergleich, der 2012-2013 von Trek auf ihrem Madone im San Diego Low Speed ​​Wind Tunnel durchgeführt wurde. Beachten Sie die Unterschiede im Protokoll.

Hier ist ein Link zu einem Whitepaper von Trek zu ihrem Speed ​​Concept.

Vielen Dank. Das ist wirklich schön, obwohl ich wünschte, sie würden die Geschwindigkeit angeben, mit der diese Widerstandsmessungen (angegeben in Gramm) durchgeführt wurden (eine der 3 Quellen gab sie ausdrücklich als 30 Meilen pro Stunde an). Dies ergibt einen CdA von sehr groben 0,06 oder knapp 1/10 eines Fahrrads mit einem Fahrer auf Aerolenkern. Das erscheint plausibel.
Ah ja. Ich hätte darauf als Teil der Warnung vor Protokollen hinweisen sollen. Aus seltsamen historischen Gründen beträgt die Windkanalgeschwindigkeit in den USA 30 Meilen pro Stunde. Anderswo beträgt die Luftgeschwindigkeit oft 50 km/h. Der CdA einer Kombination aus Fahrer und Fahrrad kann von ~0,18 m^2 (auf einem TT-Bike) bis über 0,7 m^2 reichen.
Cw ist natürlich von der Reynolds-Zahl abhängig, daher werden Fahrräder typischerweise im Bereich von 30 mph/50 km/h getestet, wo der Cw relativ stabil ist.
30 mph = 50 km / h innerhalb meiner Fehlergrenzen. TBH 30 mph = ** 3 ** 0 km / h innerhalb der Grenzen, die ich beim Kommentieren des verknüpften Q verwendet habe.

Nur um einen weiteren Referenz-/Datenpunkt hinzuzufügen: Dieses Bild stammt aus einer Aerodynamik-Kurspräsentation von Bert Blocken von der Technischen Universität Eindhoven. Darin verweist er auf Windkanal-Testergebnisse eines Fahrers in drei verschiedenen Positionen und liefert Daten für das Fahrrad + Fahrer und den Fahrer allein:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

In diesem Fall hatte das in diesen Tests verwendete Fahrrad einen separat gemessenen CdA von 0,077 m^2.

Für die getesteten Positionen und Fahrer entspricht dies ungefähr einem Viertel bis einem Drittel des gesamten Luftwiderstands von Fahrrad + Fahrer. Offensichtlich variiert der relative Anteil des Luftwiderstands für jedes Fahrrad und jeden Fahrer in Abhängigkeit von der Position des Fahrers, der Morphologie, der Wahl der Kleidung und des Helms sowie der Einrichtung und Ausrüstung des Fahrrads (Rahmen, Räder, Lenker, Verkabelung usw.).

Wenn man sich nur die Bilder der getesteten Positionen ansieht, muss dieser Fahrer mit einer verbesserten Positionierung einige aerodynamische Gewinne erzielen, die den Anteil des CdA des Fahrrads am Gesamt-CdA wieder erhöhen werden.

Dies ist die Zusammenfassung der Studie (2010) als Referenz: http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S002192901000059X

CdA eines Fahrrads ohne Fahrer
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