COP +12V Kurzschluss gegen Masse?

Ich habe hier einen 03 Durango 4.7L V8 mit einem COP-Zündsystem. Jedes Spulenpaket hat 2 Drähte, von denen laut FSM ein Draht alle Einspritzdüsen und Spulenpakete von einem Relais speist und einer ein "Signal" vom "Spulentreiber" für seinen Zylinder ist. Wenn ich mein DVOM verwende, bekomme ich nur dann eine Spannung vom Versorgungskabel, wenn die andere Sonde den Pluspol der Batterie berührt. Ich vermute, dass dies bedeutet, dass es mit Masse kurzgeschlossen ist. Die abgelesene Spannung ist etwas niedriger als die Batteriespannung. Truck läuft aber sehr unruhig, zieht im Leerlauf nur ca. 15 inHg Vakuum, 18 ish bei 3000 U/min. Ich habe auch gerade ein Vakuumleck auf der Rückseite des Einlasses repariert, eine undichte Kraftstoffeinspritzdüse (der Kraftstoffdruck fiel um KOEO), neue Stecker und MAP. O2 gezogen, um nach verstopftem Kat zu suchen, keine Änderung. Alle Spulenpakete hatten einen Widerstand von 1Ω. Funke an den Spulenpaketen vorhanden, aber schwach. Soll das Signalkabel heiß sein und das PCM Masse liefern, was bedeutet, dass die Versorgung gegen Masse kurzgeschlossen ist? Wenn ja, was ist die richtige Methode, um den Fehler zu finden? Oder ist es umgekehrt?

Wenn das Kabel der Spulenversorgungsspannung gegen Masse kurzgeschlossen wäre, würde der Motor nicht laufen. Ich werde mir ein Diagramm ansehen, wenn ich Zeit habe, aber iirc ziehen sie Strom aus dem ASD-Relais, das nicht auf Koeo liegt, und wahrscheinlich bekommen Sie Ihren Boden von einer anderen Komponente in der Schaltung.
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Ja, das ASD-Relais versorgt alle 8 Einspritzdüsen und Spulenpakete mit Strom. Sie sagen also, ich sollte nur bei laufendem Motor Spannung bekommen ... Ok. Ich bin hier in einer Sackgasse. Alle 8 Einspritzdüsen wurden ersetzt. Die Kraftstoffpumpenbaugruppe wurde vor 3 Monaten ersetzt. Kraftstoffdruck ist gut, alle neuen Zündkerzen, Spulenpakete sind in Ordnung. Die Kompression ist niedrig, aber gleichmäßig über alle Zylinder (125 psi). Neuer MAP, Einlass ist versiegelt, kein Unterdruck undicht (bereits repariert). Truck läuft schrecklich, fast als wären die Katzen verstopft, ich habe die O2 gezogen und es lief immer noch das gleiche. Das Vakuum springt im Leerlauf zwischen 13 und 15 Zoll Hg und bleibt bei 18 bei 3000 U / min konstant. Idk
Aktiv Fehlzündung? Irgendwelche Zählwerte pro Zylinder? Was sind Kraftstofftrimmungen? Was läuft Kompression? Können wir ein Datenprotokoll mit den wichtigsten obd2-PIDs erhalten?
Es ist der Truck meines Vaters, also kann ich die Daten nicht sofort bekommen. O2 bleibt um 0,8 reich, MAP bleibt um 7-9 psi, LTFT und STFT sind beide auf -33 % festgelegt. Keine Fehlzündungscodes, eigentlich gar keine Codes. Ich glaube nicht, dass der Truck fehlt, ich denke nur, dass er keine vollständige Verbrennung bekommt, weil der Kraftstoff so niedrig ist, aber der Computer hat Recht, weil ich versucht habe, mit Propan anzureichern, und es zum Stillstand kommt.
-66 % Gesamtkraftstofftrimmung ist viel. Reagiert der o2 auf induzierte Vakuumlecks? Hast du schon versucht, den adaptiven Speicher mit einem Scantool zurückzusetzen?
Ja, ich habe die o2 überprüft, sie haben reagiert, als ich die Schläuche vom Booster und ein paar andere herumschwebende Schläuche abgezogen habe. Setzen Sie den Computer auch mit dem Scan-Tool zurück. Wie gesagt, der Computer liegt nicht falsch mit der Kraftstofftrimmung, weil ich versucht habe, mit Propan anzureichern, und der Motor geht aus. Ich denke, es gibt ein Problem mit dem Zündsystem oder ein Problem beim Atmen. Der Ansaugkrümmerdruck im Leerlauf beträgt 6-9 psi ... Ich würde eher 14,7 psi (volles Vakuum) erwarten, was mir sagt, dass der Druck höher ist, als er sein sollte. Ich habe jedoch die o2 gezogen, um zu sehen, ob das Auto verstopft ist, und kein Wechselgeld bekommen ...

Antworten (1)

Wenn Sie ein Multimeter verwenden, um die Spannung zu messen, verbinden Sie ein Ende mit dem Minuspol der Batterie (schwarze Sonde) und das andere mit dem zu testenden Kabel.

Beachten Sie, dass ein Multimeter möglicherweise nicht alles anzeigt, was vor sich geht - das Signal kann zu klein sein, um es auf einem Multimeter zu registrieren - ein Oszilloskop wäre besser.

Außerdem kann ein Messgerät verwendet werden, um den Spannungsabfall zwischen zwei Punkten zu messen, sodass die schwarze Sonde möglicherweise nicht immer mit dem Minuspol der Batterie verbunden ist.

Ja, das weiß ich, aber mein Punkt ist, wenn ich nur Spannung bekomme, wenn ich an das Kabel und die positive Batterie angeschlossen bin, bedeutet das nicht, dass das Kabel gegen Masse kurzgeschlossen ist?
Betrachten Sie den Innenwiderstand des Messgeräts ...
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