Drachen und Luftfahrtbürokratie, die Fortsetzung: Drachen auf Instrumenten!

Räumliche Desorientierung

Denken Sie daran, dass die Luft die natürliche Umgebung des Drachen ist, daher werden Drachen wahrscheinlich viel schwerer zu desorientieren sein. Orientierungslosigkeit ist das Ergebnis von Umgebungseinflüssen (Rotationsraten und Beschleunigungen) in einem manövrierenden Flugzeug, die sich stark von dem unterscheiden, was Menschen am Boden erleben. Unser Gehirn hat sich nie entwickelt, um mit Drehungen in mehreren Achsen umzugehen, und kann nicht richtig herausfinden, was vor sich geht. Ein Drache (oder irgendein fliegendes Tier) hat ein Gehirn, das entwickelt wurde, um das Fliegen zu verarbeiten, und wird daher genauso widerstandsfähig gegen Orientierungslosigkeit sein wie ein Mensch, der über den Boden geht.

Instrumente

Drachen werden wahrscheinlich eine andere Definition von IFR-Flug haben als Flächenflugzeuge. Da sie langsamer fliegen und wesentlich wendiger sind (aufgrund der stark variablen Flügelgeometrie), wird die Kollisionsgefahr auch bei schlechten Sichtverhältnissen reduziert. Das Fliegen durch dicke Wolken oder starken Regen birgt immer noch das Risiko einer Kollision, aber ich bezweifle, dass Drachen viel tun würden, wenn sie durch Gewitter fliegen. schließlich werden sie nicht durch ein Flugzeug vor den Elementen geschützt!

Beachten Sie auch, dass Drachen bereits alle Sinne haben, die sie zum Fliegen benötigen: im Gegensatz zu Menschen, die beispielsweise keine Fluggeschwindigkeit spüren können. Ein Drache würde wahrscheinlich keine Instrumente zur Ergänzung seiner Sinne brauchen, sondern nur zur Navigation. Schließlich nutzen Menschen GPS auch beim Gehen! Ein Drachenflug-GPS wäre eher wie der Flugcomputer eines Flugzeugs, der effizientere Wege berechnet, um Höhenwinde auszunutzen.

Flugpläne

Sie reichen keinen Laufplan ein, um zum Lebensmittelgeschäft zu gehen: Drachen würden wahrscheinlich auch keinen brauchen. Der Grund, warum Flugzeuge einen Flugplan einreichen müssen, ist das Kollisionsrisiko (bereits oben erörtert) und die Tatsache, dass es relativ wenige Flüge gibt und die meisten Flüge eine lange Strecke zurücklegen. Unter der Annahme, dass täglich Hunderte Millionen Flugpläne eingereicht würden, von denen die meisten Entfernungen von einigen Meilen oder weniger abdecken, würde die FAA sie wahrscheinlich nicht regulieren, nur wegen der Unannehmlichkeiten.

Ok, ich versuche das ohne viel tatsächliches Luftfahrtwissen, wurde aber ermutigt, dass dies nicht außerhalb des Geltungsbereichs liegt (ich habe eigentlich keine klare Vorstellung davon, wo IRF-Vorschriften beginnen und enden ... Ich weiß jedoch, wie ein Drache aussieht ^^).

Wie diese Antwort zeigt, benötigen Drachen höchstwahrscheinlich keine Instrumente zum Sehen. Aber sie werden sicherer sein, wenn sie GESEHEN werden. Kollisionsvermeidung wäre höchstwahrscheinlich hauptsächlich Sache der Drachen, da sie einfach leichter zu manövrieren sind, aber für IRF für Piloten wäre es hilfreich, wenn Dragon Transponder hätte, um ihre Position zu signalisieren.

Apropos Wetterminimum: Es würde wirklich wieder voll und ganz auf die Drachen ankommen. Sie vermeiden es auf natürliche Weise, bei Gewitter zu fliegen, und sind gleichzeitig vollkommen damit zufrieden, mitten im schrecklichsten Schneesturm zu starten, zu fliegen und zu landen ... vielleicht frieren sie einfach nicht, aber Blitze sind eine echte Gefahr.
Winde sind genauso drachenabhängig: Wenn sie die Fähigkeit haben, im Sturm zu fliegen, wie beispielsweise ein Albatros, kann selbst ein starker Hurrikan sie nicht unterdrücken.
Unter ungünstigen Bedingungen haben sie den Luftraum sogar für sich allein!

Wie sie für ATC klingen mögen: Das ist Dragon 101, ich schlage geduldig mit meinen Flügeln über Ihrem Turm, darf ich bitte darauf landen, bis Sie die Metallrohre aussortiert haben?
Ein bisschen ernster: Ich würde sie mir nicht viel anders als normale ATC-Gespräche vorstellen, nur vielleicht ein bisschen ungeduldig mit diesen tollpatschigen Menschen :).

Etwas, das mir gerade bei Flugplänen eingefallen ist: Wir haben sowieso Luftwege für Flugzeuge definiert. Würden Drachen AUSSERHALB dieser Atemwege überhaupt reguliert werden? Wenn nicht, kann das Problem tatsächlich darauf reduziert werden, dass Kontrollen für „Überqueren der Straße“ und „Ich möchte bitte in der Nähe des Flughafens landen“ vorhanden sind. Drachen allein bereiten viel weniger Probleme als Drachen und Flugzeuge.

Ich denke, ein Drache wäre immer noch der Gnade der FAA ausgeliefert.

Wie bei allen Regierungsbehörden mögen sie es nicht sehr, wenn etwas Neues in ihre Gerichtsbarkeit gelangt und nicht reguliert ist.

Sie würden einen großen Stapel von Änderungsanträgen herausgeben, um den Betrieb im kontrollierten Luftraum abzudecken (nachdem die Prüfungsausschüsse, Berater, Anwälte, das Militär und andere interessierte Gremien ihre „Faktenfindungsmissionen“ auf den Bahamas hinter sich gebracht haben).

Ich bin nicht davon überzeugt, dass ein Drache ein besseres Situations- und Navigationsbewusstsein hätte als beispielsweise ein AWACS-Flugzeug, das immer noch den IFR folgen und im kontrollierten Luftraum eine ATC-Freigabe haben muss.

Zu den Mindestinstrumenten müssten gehören: Backup-Einstellungsanzeige: Eine Anforderung für IFR auf jeden Fall. Um räumliche Desorientierung zu vermeiden. Wie bereits erwähnt, hätten Drachen wahrscheinlich ein viel besseres Bewegungsgefühl und Gleichgewicht in drei Dimensionen als ein menschlicher Pilot. Aber ich vermute, Desorientierung könnte immer noch ein Faktor sein.

Transponder: Mit vermutlich besserer Sicht als ein Mensch, in einem größeren Wellenlängenbereich als Menschen, haben Sie es immer noch mit einem Luftraum voller Flugzeuge zu tun, die mit einer Reihe von Fluggeschwindigkeiten operieren. ATC müsste in der Lage sein, die Trennungsgeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten.

Coms: Der Drache müsste zwei Funkgeräte tragen.

Radio NAV: ATC: "Dragon Zero One, Dulles Departures. Können Sie bestätigen, dass Sie auf dem Zwei-Zwei-Null-Radial abfliegen?" Dragon 01: "Abflüge, Dragon Zero One. Negativ, ich habe kein VOR". ATC: "Nicht bestanden."

TCAS: Ich bin mir nicht sicher, was die FAA-Regularien sind (ich war eine Weile aus dem Spiel), aber TCAS würde nicht schaden.

ASI: Unabhängig davon, wie gut ein Drache zu fliegen glaubt, würde ATC ihn benötigen, um die Fluggeschwindigkeiten für die Trennung genau aufrechtzuerhalten.

Höhenmesser: Dasselbe wieder. ATC müsste wissen, dass der Drache einer festgelegten Flughöhe folgte. Würde es sowieso brauchen, um Daten an den Transponder zu liefern.

Navigationslichter: Mindestens rote Backbord- und grüne Steuerbordlichter. Und Blitzlicht. Und Landescheinwerfer.

Eine andere zu berücksichtigende Sache: Was ist die maximale Reiseflughöhe des Drachen? Verringert der Feueratem den Sauerstoff, der dem Drachen im Flug und bei geringerer Luftdichte zur Verfügung steht? Wäre zusätzlicher Sauerstoff im Luftraum der Klasse A und/oder über 10.000 Fuß erforderlich? Wie würde sich eine sauerstoffreiche Umgebung auf die Brandatemsicherheit auswirken?

Weitere Überlegungen: Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen und Ladetabellen. Wenn der Drache wächst, müssen das Gewicht und die Balance möglicherweise neu berechnet werden. Mögliche Rezertifizierung jedes Jahr bis zur Fälligkeit, danach alle zwei Jahre?

Die Kommunikation mit ATC müsste in Englisch, der internationalen Sprache der Luftfahrt, erfolgen. Ein Drache müsste sich mit der standardisierten Phraseologie der Luftfahrt auskennen. Wenn es für die Chinesen, Franzosen und Russen gut genug ist (oder zumindest von ihnen toleriert wird), ist es gut genug für Drachen.

Ein Drache ist ein anderes Tier als ein Flugzeug (ja, Wortspiel beabsichtigt).

Ein Flugzeug fliegt von Flughafen A nach Flughafen B. Es kann nur auf Flughafen B (oder ggf. auf Flughafen C) anhalten. Für den meteorologischen Dienst sind Berichte erforderlich, die das Wetter entlang der gesamten Route beschreiben. Der Weg wird von der Besatzung ernsthaft untersucht, wobei die atmosphärischen Bedingungen und andere Überlegungen berücksichtigt werden.

Wenn die Flugzeugbesatzung trotzdem während des Fluges feststellt, dass die Sicht sehr eingeschränkt ist, hat sie zwei Möglichkeiten:

• Kehren Sie zu Flughafen A zurück oder gehen Sie zurück zu Flughafen C. Große Aufregung um verlorene Zeit, und die Passage ist nicht in der Nähe von B (es sei denn, sie hatten Glück bei der Wahl von C). Kümmere dich dann um die Passagiere, tanke auf, warte, bis der Sturm vorüber ist und das Unternehmen Flugzeuge/Besatzung für den neuen Flug zuweist. Und wenn sie erneut versuchen, nach B zu fahren, gibt es keine Garantie, dass das Wetter nicht wieder schlechter wird.

• Versuchen Sie, bei weniger als perfekten Bedingungen zu fliegen, und gehen Sie davon aus, dass die Technologie ausreicht, um die mangelnde Sicht auszugleichen.

Nun möchte ein Drache von Punkt A nach Punkt B fliegen. Er bewegt sich in die allgemeine Richtung nach B und beginnt zu fliegen. Wenn er schlechtes Wetter findet, schaut er nach unten, findet freien Boden$^1$und landet. Je nachdem, wie müde er ist, wird er ein Nickerchen machen oder das nächste Dorf besuchen, in der Hoffnung auf ein Mädchen, das er entführen kann.

Er kann es beliebig oft wiederholen und kommt mit jedem „Sprung“ seinem Ziel näher. Und bei schlechtem Wetter kann er immer noch laufen ...

$^1$Falls es keinen freien Boden gibt, brennt einige Häuser/Felder ab, bis es einen gibt.