Drachen und Luftfahrtbürokratie, Teil 4: Studieren für die PPL

Also, der große, flügelige, schlaue, sprechende, feuerspuckende, schuppige Kerl aus dieser Frage hat es (irgendwie) geschafft, ein legaler ständiger Einwohner der USA zu werden (Green Card oder Staatsbürgerschaft). Jetzt möchte er seinen Privatpilotenschein machen, damit er diese Flügel benutzen kann, ohne sich Sorgen machen zu müssen, dass die FAA ihn dafür anschreien könnte.

Wie viel von der Privatpilotenlizenz-Prüfung müsste er lernen, und wie viel von der Prüfung würde er als jemand, der sein ganzes Leben lang auf dem Flügel war, intuitiv finden? (Nehmen Sie an, sein Prüfer verwendet die neuen, glänzenden Airman-Zertifizierungsstandards anstelle der alten, verkrusteten Standards für praktische Tests und dass auf keinen Teil des Tests verzichtet wird.)

(Gehen Sie auch davon aus, dass er für seine praktische Prüfung eine Ausnahmeregelung von FAR Teil 91.109 oder gleichwertig, auch bekannt als Anforderung mit zwei Kontrollen, erhalten kann, wobei der Prüfer entweder vom Boden aus zuschaut oder auf einem Drachenrücken reitet, wenn er unerschrocken genug dazu ist;)

Das liest sich, als ginge es mehr um Zivilluftfahrtgesetze als um World Building.
Er würde nicht. Ein Drache braucht keinen Flughafen, um zu landen. Es muss nicht bei jedem Start eine Flugbahn angeben. Warum sollte es also einen Dreck darum scheren, welche Sicherheitsvorschriften für Menschen gelten, die in Metallkisten mit daran befestigten Motoren fliegen? Wenn ein FAA-Beamter beschloss, sich zu äußern, würde dieses Ding nur mit seiner Zunge über sein/ihr perlweißes Weiß fahren, und dieser Beamte würde in Eile den Mund halten. Piloten würden lernen, Drachen auszuweichen und umgekehrt (für die Gesundheit aller Beteiligten).
Eine Sportpilotenlizenz deckt Dinge wie kleine Flugzeuge und Segelflugzeuge ab: usua.org/SportPilot/SportPilotFAQ.html#Q1-1
@AndreiROM - Sie können in einer J-3 von einem unkontrollierten Streifen abheben, eine Stunde lang VFR herumputtern und auf einem Farmfeld landen, ohne Flugpläne einzureichen oder mit ATC zu sprechen. Außerdem gibt es Gründe, sich um Metallkisten mit daran befestigten Motoren zu kümmern, wenn Sie ein Drache sind – einige dieser Metallkisten haben Ihre Größe oder sind größer (!) Und bewegen sich auch schneller als Sie!
@ AndyD273 - das führt tatsächlich zu einer ärgerlichen Komplikation - die Sportpilotenlizenz verwendet Ihren Führerschein anstelle eines medizinischen Attestes der dritten Klasse der Luftfahrt - ich bin mir eigentlich nicht sicher, ob Sie eine Sportpilotenlizenz mit einem medizinischen Attest der 3. Klasse erhalten können ( Sonderausstellung in unserem Drachenkoffer) aber kein Führerschein.
@user867 – Aviation.SE beschäftigt sich nicht mit fliegenden Fabelwesen!
@Shalvenay Ob es bei anderen Stack-Börsen nicht zum Thema gehört oder nicht, hat keinen Einfluss darauf, ob es bei diesem hier nicht zum Thema gehört. Kein Teil dieser Frage hängt tatsächlich davon ab, dass der Lizenzbewerber ein Drache ist, also läuft es darauf hinaus, eine einfache Frage zu sein, was Sie tun müssen, um legal eine Privatpilotenlizenz zu erhalten.
Das erinnert mich an eine Reihe von Fragen, die auf RPG.SE erschienen sind, in denen es darum ging, wie man ein ungerichtetes Leuchtfeuer zum Zweck der Flugkoordination in Dungeons and Dragons baut. Tatsächlich hatten diese Fragen, wenn ich jetzt darüber nachdenke, das gleiche OP wie diese. Hm.
@ user867: Ich würde argumentieren, dass dies Worldbuilding ist, da es eine Komplikation des realen Luftfahrtrechts ist, die durch eine fiktive Komponente der OP-Welt verursacht wird. Die Leute von Aviation könnten diese Frage nicht beantworten, weil es darum geht, wie die Regeln in einer fiktiven Welt gebogen werden müssten, daher: Worldbuilding. Das heißt: Das OP könnte mehr darüber klären, welche Frage er genau stellt. Ist es 'Wie viel müsste der Drache versuchen zu lernen?' oder 'Auf welche Prüfungsteile kann beim Drachen verzichtet werden?'
In Großbritannien wäre die Antwort, den Dragon als Militärflugzeug mit angemessener Radarfähigkeit zu behandeln – wie einen Nimrod. Dies würde ihm die Verantwortung für seine eigene Navigation und Trennung übertragen. Es müsste einem feinen Zeitplan zustimmen, wenn es die Staffelung verliert oder sich in der Nähe eines Flughafens in die FIR verirrt. Es müsste die Fähigkeit zum Lesen und Verstehen von NOTAMs nachweisen und möglicherweise ein Funkgerät zur Überwachung der Frequenzen tragen.
Ist ein Drache ein Motorflugzeug oder ein Segelflugzeug? Wenn wir die zuständigen Behörden in Großbritannien oder den USA davon überzeugen können, es als Segelflugzeug (möglicherweise ein selbststartendes Segelflugzeug?) Zu behandeln, werden viele der oben genannten Punkte hinfällig ....

Antworten (1)

Kann nicht für FAA antworten, nur das australische System durch CASA. Aber die USA und Australien sind beide ICAO-Mitglieder und daher ziemlich ähnlich.

Luftrecht wäre eine Voraussetzung. Das Gesetz nicht zu kennen, wird nicht als Entschuldigung dienen, wenn der Drache die Airforce One wegen eines Luftraumeinfalls umleitet.

Die Meteorologie würde nur dann wirklich zutreffen, weil, wenn der Drache beschließen würde, in einen Hurrikan zu fliegen, die FAA wegen Nichterfüllung der Sorgfaltspflicht gerichtlich anklagen würde. Indem sie den Drachen eine meteorologische Prüfung bestehen ließen, hätten sie diese Sorgfaltspflicht erfüllt, und der Rest liegt beim Drachen.

Menschliche Leistungsfähigkeit und Einschränkungen: Was kann ich sagen? das müssten sie umformulieren.

Aerodynamik: Der Drache würde wahrscheinlich ohne sie davonkommen, obwohl er möglicherweise Wirbelschleppen und eine ordnungsgemäße Trennung hinter abfliegenden Flugzeugen erklären müsste (wenn Starts und Landungen auf Flughäfen zutreffen).

Aircraft Systems: Wahrscheinlich würde eine ärztliche Untersuchung durch einen ausgewiesenen Flugmediziner ausreichen.

Navigation: Ein Muss. Dein Drache muss wissen, wohin er geht, insbesondere ohne Navigationshilfen oder GPS. Beschränkt auf VFR, muss also unter 10.000 Fuß bleiben (ich gehe davon aus, dass der Drache keinen zusätzlichen Sauerstoff an Bord hat, um über 10.000 Fuß zu fliegen. Sauerstoff + Feueratem = schlechte Nachrichten).

Alles in allem geht es nicht so sehr um die Flugfähigkeit des Drachen, sondern um die Fähigkeit des Drachen, in überfüllten Lufträumen zu fliegen, wo es unordentlich werden könnte, wenn/wenn der Drache in den Weg einer 747/C172/F-22/ flog. Fallschirmspringer/Segelflugzeug.

Bodenbetrieb von Feueratem: In Anlehnung an die australische Zivilluftfahrtverordnung CAO 20.9 (siehe Teil 6).

Wäre ein Flugzeug voller Fallschirmspringer nicht ein bisschen wie eine Tüte Popcorn für einen Drachen? :-P
Ein sehr guter Anfang! (Ich habe in meiner Frage einfach die FAA verwendet, weil ich mit den FARs am besten vertraut bin - wenn Sie dies für einen Drachen in Down Under näher erläutern möchten, können Sie dies gerne tun.)
@Shalvenay Die meteorologische Antwort fasst es ziemlich gut zusammen. Es geht um die Sorgfaltspflicht gegenüber dem Drachen und anderen Luftraumnutzern. Sie müssten sicherstellen, dass der Drache eine Prüfung bestanden hat (und übrigens auch einen Flugtest). Außerdem müssten sie Änderungen an den Vorschriften vornehmen, wie sie es für UAVs, Modellraketen usw. getan haben, um alle Basen (und Äxte) abzudecken. Der große Unterschied zwischen den USA und Australien besteht darin, dass wir „a+s“ anders buchstabieren. Das und wir haben weniger Navigationshilfen, mehr Abhängigkeit von Koppelnavigation.
@AndreiROM Ha ha ... Stimmt ... trotzdem bin ich sicher, dass es nicht im besten Interesse eines Drachen wäre, sich in Baldachinen und Paracord zu verheddern.
@Shalvenay Eine andere Sache, die die FAA in Betracht ziehen sollte, wäre der Bodenbetrieb von Radargeräten, aber für den Feueratem des Drachen. Ich werde einen Verweis in einer Bearbeitung zu meinem Beitrag hinzufügen ...
Drachen und Luftfahrtbürokratie, Teil 4: Studieren für die PPL
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v