Erhöhen Piloten den Schub, wenn sie von Fluglotsen angewiesen werden, die Höhe zu erhöhen? Verwenden sie einfach Klappen, das Steuerhorn (oder Joystick im Fall von Airbus) und die Stabilisatoren ohne Schuberhöhung. Was ist die Sequenz oder das Verfahren zur Erhöhung der Höhe? Verlassen sie sich einfach auf den Autopiloten und wenn ja, erhöht er auch den Schub?
Erhöhen Piloten den Schub, wenn sie von Fluglotsen angewiesen werden, die Höhe zu erhöhen?
Ja, ohne Erhöhung des Schubs würde der Aufstieg die Geschwindigkeit verringern.
Verwenden sie einfach Klappen
Nein, Klappen werden nicht zum Klettern verwendet. Sie werden verwendet, um die Oberfläche des Flügels zu vergrößern, damit das Flugzeug langsamer fliegen kann (z. B. während des Anflugs und der Landung).
Was ist die Sequenz oder das Verfahren zur Erhöhung der Höhe?
Im Allgemeinen und einfach ausgedrückt ist es, den Schub zu erhöhen und dann die Nase zu heben.
Verlassen sie sich einfach auf den Autopiloten und wenn ja, erhöht er auch den Schub?
Sie verwenden möglicherweise den Autopiloten, um alles zu erledigen, aber einige Autopiloten steuern das Gas nicht, so dass der Pilot dies manuell tun würde, während der Autopilot die Steiggeschwindigkeit steuert.
Ich werde mich an einem eher "schulischen" Luftfahrtansatz versuchen:
Das normale Verfahren, das in der Flugschule gelehrt wird, um einen Steigflug einzuleiten, ist PAT . Das ist Power-Attitude-Trim .
Sie erhöhen zuerst die Leistung der Motoren. Wenn Sie sie in Ruhe lassen, wird sich das Flugzeug (sehr langsam, Google Phugoid) schließlich in einen Steigflug begeben
Da wir nicht die paar Minuten warten wollen, die es dauert, bis sich das Flugzeug in den Steigflug einpendelt, verwenden wir das Höhenruder (über Joch oder Sidestick), um die Fluglage des Flugzeugs direkt in eine Steigflugposition zu bringen (d Nase höher). Ein guter Pilot wird dies tun, ohne die Geschwindigkeit steigen oder fallen zu lassen. „Nennen Sie es Pitch-for-Speed.
Jetzt befindet sich das Flugzeug in einer anderen Leistung/Lage, und obwohl das Flugzeug die gleiche Geschwindigkeit hat (oder haben sollte), ist ein wenig Trimmung erforderlich, um die Kräfte auf das Joch auszugleichen.
Jetzt können Sie sich zurücklehnen und den Aufstieg genießen.
Das Abflachen nach dem Anstieg ist ein APT.... Sie haben es erraten: Attitude-Power-Trim. Der Grund für die Änderung der Reihenfolge ist, dass Sie verhindern möchten, dass das Flugzeug mit der Nase nach oben und mit geringer Leistung in eine Situation gerät, in der die Geschwindigkeit schnell abnimmt.
Wohlgemerkt, in einem modernen Verkehrsflugzeug können die meisten dieser Dinge über einen Autopiloten / Autothrust automatisiert werden, wie in den anderen Antworten beschrieben.
Die meisten Verkehrsflugzeuge verwenden heute Autopilot und Autoschub, wenn sie im Horizontalflug fliegen oder steigen und sinken.
Die normale Abfolge für einen Steigflug besteht darin, eine neue Höhe in den Flugcomputer einzugeben und dann einen Steigflugmodus auf dem Autopiloten zu aktivieren. In jedem Flugzeug wird der Schub normalerweise für einen Steigflug erhöht und für einen Sinkflug verringert. Der automatische Schub passt sich in den meisten Modi automatisch an, um die gewünschte Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit beizubehalten. Der Autopilot passt das Höhenruder oder den Stabilisator an, um auf die eingestellte Höhe zu steigen oder zu sinken.
Radu094
Orbit
Radu094