Wie erfolgt die Flugplanung mit kurzen Durchlaufzeiten?

Der Hauptgrund, warum die Turnaround-Zeiten so kurz sein können, ist, dass die Piloten alle Flüge des Tages am Morgen vor dem ersten Flug einweisen.

Dieses Briefing findet normalerweise im Mannschaftsraum des Flughafens statt, auf dem die Piloten stationiert sind. Es beginnt normalerweise etwa eine Stunde oder mehr vor dem ersten Flug, da es viel zu erledigen gibt:

• Routen: Die Flugrouten für alle Flüge würden zu diesem Zeitpunkt bereits von der Disposition geplant. Sie werden auch per Versand bei ATC eingereicht, sodass die Flugbesatzung sie nur noch überprüfen muss. Diese Überprüfung beinhaltet die Diskussion des Geländes und anderer möglicher Bedrohungen sowie möglicher Umleitungsflughäfen im Falle von Problemen.

• Treibstoff: Die Berechnung des benötigten Treibstoffs erfolgt ebenfalls durch den Dispatch, aber die endgültige Treibstoffmenge liegt im Ermessen des Kapitäns, so dass die Piloten mögliche Gründe für die Aufnahme von mehr Treibstoff besprechen würden (z. B. Wetter, erwartete Verspätungen an stark frequentierten Flughäfen).

  Das endgültige Gewicht und Gleichgewicht ist erst bekannt, wenn sich das Gate schließt, da Passagiere möglicherweise nicht zu einem Flug erscheinen oder zusätzliche Passagiere auf den Flug gebucht werden, was morgens noch nicht bekannt ist. Dies wird also während des Turnarounds geschehen.

• Wetter: Das Briefing-Paket enthält METAR (aktuelles Wetter) und TAF (Wettervorhersage) für alle tagsüber besuchten Flughäfen und alle möglichen Umleitungsflughäfen. Die Besatzung wird das erwartete Wetter zu den erwarteten Zeiten, die sie an jedem Flughafen verbringen, sorgfältig überprüfen. Die vorherrschende Windrichtung bestimmt typischerweise, welche Landebahnen für Start und Landung verwendet werden. Die Besatzung würde besprechen, welche Abflug- und Ankunftsverfahren sie an jedem Flughafen erwarten.

  Die Besatzung wird auch das Streckenwetter besprechen, wie zB Gewitter (kann ein Abweichen von der geplanten Route erfordern) oder erwartete klare Luftturbulenzen (um die Kabinenbesatzung darüber zu informieren).

• Flugzeug: Da ein Flugzeug mit einigen funktionsunfähigen Gegenständen (Mindestausrüstungsliste) versendet werden kann, überprüft die Besatzung die Informationen über das Flugzeug, das sie fliegen werden. Das bedeutet, dass sie sich über fehlende oder funktionsunfähige Teile und deren Folgen im Klaren sind. Einige Fluggesellschaften haben auch Flugzeuge mit unterschiedlicher Ausstattung oder Triebwerken installiert (z. B. A320ceo und A320neo) und die Besatzung wird die Unterschiede im Betrieb (falls vorhanden) erläutern.

• NOTAMs: Diese Mitteilungen an Flieger enthalten wichtige Informationen über die aktuelle Situation auf Flughäfen oder für bestimmte Lufträume. Dies kann ein Luftraum sein, der während eines besonderen Ereignisses geschlossen ist, es könnte ein Rollweg sein, der wegen Wartungsarbeiten geschlossen ist, es könnte ein nicht verfügbarer Anflug sein, weil einige Ausrüstung defekt ist usw. Die Besatzung wird alle NOTAMs durchgehen und besprechen, welche für die Flüge relevant sind heute sind sie also schon vorbereitet.

Da all diese Dinge bereits erledigt sind, kann die tatsächliche Bearbeitungszeit ziemlich kurz sein. Nach dem Abschalten der Triebwerke beginnt ein Pilot damit, den nächsten Flugplan in den Flight Management Computer (FMC) zu laden, was normalerweise über ACARS erfolgen oder von einer gespeicherten Firmenroute geladen werden kann, und überprüft, ob alle Wegpunkte und Höhen-/Geschwindigkeitsbeschränkungen vorhanden sind korrekt geladen. In der Zwischenzeit führt der andere Pilot den externen Rundgang durch. Sobald dies erledigt ist, informiert der fliegende Pilot die Pilotenüberwachung über die erwarteten Rollrouten, den Start (einschließlich eines möglichen abgelehnten Starts) und das erwartete Abflugverfahren (einschließlich einer möglichen Rückkehr oder Umleitung im Falle eines Triebwerkausfalls). Eine erfahrene Crew kann dieses Briefing in weniger als 5 Minuten durchführen.

Sobald das Gate geschlossen ist, erhält der Kapitän die endgültige Ladeliste und überprüft, ob alles innerhalb der Grenzen liegt. Jetzt werden beide Piloten unabhängig voneinander die Startleistungsberechnung durchführen und die Ergebnisse vergleichen. Stimmen sie überein, werden die Werte in den FMC eingetragen und es kann losgehen.

Der limitierende Faktor für die Turnaround-Zeiten ist in der Regel die benötigte Zeit zum Aussteigen, Betanken und Einsteigen. Regionale Fluggesellschaften mit kurzen Turnaround-Zeiten beladen während dieser Turnarounds keine Trolleys für Speisen und Getränke (sie werden alle morgens beladen) und führen nur eine sehr oberflächliche Kabinenreinigung (falls vorhanden) durch, um die Zeit am Boden zu minimieren.

Flugzeughersteller veröffentlichen Zeitschätzungen für diese Aktivitäten in ihren Flughafenplanungsunterlagen . Hier ein Beispiel für einen Airbus A320 ohne Betankung ( Quelle ):

Sie schätzen 22 Minuten ohne Nachtanken, also ist alles, was kürzer ist, wirklich ziemlich schnell. Bei einer Betankung von 20.000 Litern (das ist ziemlich viel, definitiv mehr als man für einen Kurzstreckenflug braucht) veranschlagen sie 44 Minuten:

Fluggesellschaften haben spezielle Dispatch-/Ops-Abteilungen, die die Flugplanung durchführen. Alles wird im Voraus erledigt, und die Piloten erhalten einfach alle erforderlichen Dokumente vor dem Abflug. Die Piloten müssen lediglich die endgültigen Gewichts-, Balance- und Leistungsberechnungen durchführen und diese Daten in den Flugcomputer eingeben, dann können sie loslegen. Die Planung der Route, des erforderlichen Treibstoffs, der erforderlichen diplomatischen Genehmigungen usw. usw. wird alles von jemand anderem erledigt.

Um den Kommentar von Ymb1 zu ergänzen, könnte uns die Erläuterung Ihrer persönlichen Erfahrung auch helfen, eine bessere Antwort zu finden. Wenn Sie zum Beispiel ein Flugschüler sind, der gerade mit dem Cross-Country-Flug beginnt, ist es verständlich, dass 20 Minuten nicht wie viel Zeit erscheinen. Und das ist es nicht, wenn Sie von Grund auf für ein Reiseziel planen, an dem Sie noch nie zuvor waren.

Für einen Airline-Piloten, der einen kurzen Sprung fliegt, haben sie es jedoch hunderte Male getan, bevor wirklich nicht einmal eine "Planung" involviert ist. Ihr Navigationssystem hat die Route bereits geladen, Sie müssen nur zu ihr scrollen und sie aktivieren. Sie kennen den Flugplatz und die Anflüge bereits, und sowohl Piloten als auch Dispatcher kennen den Treibstoffbedarf. Das Wetter an Ihrem Zielort wird Ihnen wahrscheinlich über eine Datenverbindung übermittelt, ebenso wahrscheinlich für ATIS, die Freigabe und Ihre Versandfreigabe.

Was für einen Anfänger zunächst komplex erscheinen mag, wird ziemlich zur Routine, wenn Sie es lange genug getan haben. Realistischerweise wird die meiste Zeit während des Turnarounds, die Sie vielleicht für die Planung verwendet haben, damit verbracht, auf das Betanken von Treibstoff und Passagieren zu warten und Checklisten durchzugehen.