Was ist der Unterschied zwischen Free-Flight und Free-Route?

Der Unterschied liegt in der Definition selbst.

Freiflug: Freiflug ist eine sich entwickelnde Flugsicherungsmethode, die keine zentralisierte Kontrolle (z. B. Fluglotsen) verwendet. Stattdessen werden Teile des Luftraums dynamisch und automatisch verteilt über Computerkommunikation reserviert, um den erforderlichen Abstand zwischen den Flugzeugen sicherzustellen. Dieses neue System könnte im nächsten Jahrzehnt in das US-Flugsicherungssystem implementiert werden. [Zitieren erforderlich] Seine potenziellen Auswirkungen auf den Betrieb des nationalen Luftraumsystems sind jedoch umstritten.

Dies bedeutet effektiv, dass Sie mit Ihrem Flugplan praktisch alles machen können, wenn ein Teil des Platzes für den freien Flug reserviert ist. Darüber hinaus würde sich dieser reservierte Platz dynamisch ändern, wenn sich also ein Flugzeug in der Nähe nähert, ändert sich Ihr freier Flugplatz, um auch freien Flugplatz für den anderen Flug aufzunehmen. Beide Flugzeuge hätten UNTERSCHIEDLICHEN freien Flugraum, und sie können ihren Flugplan nur in ihrem eigenen Flugraum anpassen. Dies eliminiert die Notwendigkeit von ATC vollständig.

Free Route Airspace: Free Route Airspace (FRA) ist ein festgelegter Luftraum, innerhalb dessen Benutzer eine Route zwischen einem definierten Einstiegspunkt und einem definierten Ausstiegspunkt frei planen können. Abhängig von der Verfügbarkeit des Luftraums kann die Route direkt von einem zum anderen oder über dazwischen liegende (veröffentlichte oder unveröffentlichte) Wegpunkte ohne Bezugnahme auf das ATS-Streckennetz geplant werden. Innerhalb dieses Luftraums unterliegen Flüge weiterhin der Flugsicherung.

Hier bleibt die Luftraumzuteilung unter der Kontrolle des ATC, das mehreren Flugzeugen einen einzigen Platz zuweist, und dort kann man entscheiden, welchen Weg man einschlägt. Hier besteht von Natur aus die Möglichkeit, dass sich Routen überschneiden (da mehreren Flugzeugen derselbe Luftraum zugewiesen ist), und deshalb sind einige Routen in diesem Raum erlaubt und andere nicht.

Hinzu kommt das Sectorless ATM Concept der DLR-Forscher Korn et al.:

Es wird die Machbarkeit eines neuen Flugverkehrsmanagementkonzepts geprüft, das die Effizienz des Streckenbetriebs um bis zu 100 % steigern könnte. Das Konzept folgt der Idee einer sektorlosen Luftraumorganisation. Luftfahrzeuge, die in den Luftraum (z. B. den deutschen Luftraum oder den gesamten europäischen Luftraum) einfliegen, werden einem Lotsen zugewiesen, der für die Steuerung des Luftfahrzeugs vom Eintrittspunkt (oder TMA-Austrittspunkt) bis zum Austrittspunkt des Luftraums (oder TMA-Eintrittspunkt) verantwortlich ist. . Erste einfache Echtzeitsimulationen zeigten sehr vielversprechende Ergebnisse. Das Konzept scheint einen einfachen Übergang in eine vom Benutzer bevorzugte Flugbahn (Direct-To) zu ermöglichen und gleichzeitig die Effizienz und Luftraumkapazität des ATCO zu erhöhen.

Sie fanden heraus, dass in ihrem Szenario die Anzahl potenzieller Konflikte zwischen Trajektorien, die den direkten Weg vom Eintritts- zum Austrittspunkt nehmen, um etwa 30° im Vergleich zu potenziellen Konflikten zwischen Trajektorien auf den traditionellen Atemwegen abnahm.