Was würde passieren, wenn ein Flugzeug zu viel Treibstoff für seinen nächsten Flug hätte?

Es gibt ein altes Sprichwort, dass nie zu viel Treibstoff im Tank oder zu viel Höhe unter Ihnen ist.

Könnte es jedoch im Hinblick auf die Treibstoffplanung von Fluggesellschaften eine Situation geben, in der ein Verkehrsflugzeug mit mehr Treibstoff landen würde, als für seinen nächsten Flug benötigt wird, so dass dieser zusätzliche Treibstoff problematisch wäre?

Würden dies oder andere Umstände es erforderlich machen, dass ein Verkehrsflugzeug vor einem Flug betankt wird , beispielsweise aufgrund einer höheren Nutzlast auf dem bevorstehenden Flug?

Ich habe Flugzeuge genau zu diesem Zweck enttankt, weil die benötigte Fracht- oder Passagierzuladung mit dem aktuellen Treibstoffgewicht das maximale Bruttogewicht überschritten hätte. Diese Fälle waren jedoch keine Flüge, wie Ihre Frage angibt.
Diese alten Sprichwörter nützen in der kommerziellen Luftfahrt nicht viel. Es gibt so etwas wie zu viel Kraftstoff. Starts werden oft mit "Landebahn hinter" oder mit Rückenwindkomponenten und so weiter durchgeführt.
@RalphJ - es kann auch vorkommen, wenn der Flugplan von der Verfügbarkeit einer langen Landebahn zum Start abhängt und diese lange Landebahn plötzlich nicht mehr verfügbar ist (z. B. aufgrund von Wind, Trümmern auf der Landebahn usw.).
Es kann auch passieren, wenn ein für einen Langstreckenflug geplantes (und betanktes) Flugzeug in einen Kurzstreckenflug umgetauscht wird; Das Flugzeug ist möglicherweise unter seinem maximalen Startgewicht, aber zu schwer, um am Zielort zu landen. (Während ich auf einen Flug wartete, hörte ich zufällig einen Kapitän am nächsten Gate, der versuchte, verärgerten Passagieren, die nicht verstehen konnten, wie schwer ein Flugzeug zum Landen sein kann, eine Verspätung beim Tanken zu erklären.)

Antworten (2)

Dies wäre eine ungewöhnliche Situation, und die Entscheidung, was zu tun ist, wird normalerweise von Ihrem Disponenten getroffen.

  • Nehmen Sie das zusätzliche Gas und beschränken Sie das Passagier-/Frachtgewicht nach Bedarf.

    Dies ist die einfache Option, aber es könnte bedeuten, dass Menschen zurückgelassen werden.

  • Enttanken auf die normal benötigte Kraftstoffmenge (z. B. Freigabe + Taxi + Notfallkraftstoff)

    Dies bedeutet normalerweise, dass der Kraftstoff als kontaminiert gilt und entsorgt wird. Es gibt Möglichkeiten, diesen Treibstoff zu enttanken und für ein anderes Flugzeug wiederzuverwenden, aber es erfordert spezielle Vorgänge und Geräte, die wahrscheinlich nur im Hub oder vielleicht in einer Wartungsstation verfügbar sind. Das Enttanken kann langsam sein und den Flug verzögern.

Am Ende läuft das darauf hinaus, dass entweder das Gewicht das Flugzeug einschränkt oder dass es zu Verzögerungen kommt und etwas Treibstoff verschwendet wird. Der Zeitpunkt und die Wirtschaftlichkeit der Entscheidung werden von vielen Faktoren abhängen und jeder Fall würde individuell beurteilt werden.

Die Leute, die das Flugzeug betanken, ziehen einfach die Treibstoffmenge im Flugzeug von dem ab, was das Flugzeug für die nächste Reise benötigt, von dem, was ich verstehe, was Ihre Frage ist. Die andere Sache ist, dass, weil das Sprichwort wahr ist, Flugzeuge mit gerade genug Treibstoff ankommen und nicht wirklich genug, um woanders hin zu fliegen.

Die Frage ist, was passiert, wenn das Ergebnis dieser Subtraktion eine negative Zahl ist.
Sie würden also im Nebengeschäft Avgas importieren?
@DJohnM Die meisten Verkehrsflugzeuge sind Turbinenflugzeuge, die Jet-A (ähnlich wie Kerosin) und nicht AvGas (Benzin) verbrennen.
Was würde passieren, wenn ein Flugzeug zu viel Treibstoff für seinen nächsten Flug hätte?
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