Warum drehen manche Flüge kurz nach dem Start?

Es handelt sich meist um standardisierte Verfahren.

Ich nehme als Beispiel den Flughafen Amsterdam (AMS), aber das Folgende gilt für die meisten, wenn nicht alle großen Verkehrsflughäfen.

Schauen wir uns die Abfahrtskarten an, insbesondere diese hier:

Wie Sie sehen können, MUSS ein Flugzeug, das über diese Landebahn abfliegt, einem der beiden angegebenen Pfade folgen, um den Luftraum des Flughafens über den Wegpunkt „ANDIK“ zu verlassen. Es hat unterschiedliche Pfade für die anderen Ausgangswegpunkte, aber sie sind ähnlich definiert und in der Anzahl begrenzt.

Unter dem Link finden Sie ähnliche Diagramme für jede der Start- und Landebahnen.

Innerhalb von Einschränkungen aufgrund von Faktoren wie Gelände, Lärmschutz über besiedelten Gebieten (wie Dan in seiner Antwort erwähnt ), Gebieten, die aus Sicherheitsgründen (über Stadtzentren, Regierungs- und Militäranlagen, Kernkraftwerken usw.) eingeschränkt sind oder für andere Zwecke genutzt werden (Militäroperationen, Weltraumstart und dergleichen), diese Routen sind so definiert, dass sie sich nicht (viel) kreuzen.

Dadurch wird sichergestellt, dass sich ankommende und abfliegende Flugzeuge nicht zu nahe kommen, was das Kollisionsrisiko erheblich reduziert und die Aufteilung der Verantwortung für verschiedene Routen auf mehrere Lotsen ermöglicht, die jeweils ihre zugewiesenen Routen weitgehend unabhängig von den anderen abwickeln können.

Wetterbedingungen und andere Faktoren bestimmen, welche Start- und Landebahnen verwendet werden, aber die Start- und Landebahn bestimmt, wie das Flugzeug den Luftraum des Flughafens verlässt, nachdem der entsprechende Ausgangs-Wegpunkt ausgewählt wurde (Sie würden im Allgemeinen keinen Wegpunkt auf der Nordseite verwenden, wenn Sie müssen gehe südlich).

Also zusammenfassend:

1. Sie haben eine begrenzte Anzahl von Ausgangswegpunkten
2. Sie haben eine begrenzte Anzahl von Landebahnen
3. Das Wetter wird Ihre Wahl der Landebahn einschränken (nun, der Tower des Flughafens erledigt dies für Sie).
4. Ihr Ziel schränkt Ihre Wahl des Ausgangswegpunkts ein
5. Für jedes Landebahn-Wegpunkt-Paar haben Sie eine oder zwei mögliche Routen

Dies führt zu dem Verhalten, das Sie beobachtet haben.

Flugzeuge werden auf der Grundlage aller möglichen Dinge geroutet. Ganz spontan, hier sind einige der häufigsten Gründe:

• Standardisiertes Routing. Für Fluglotsen ist es viel einfacher, Flugzeuge zu verwalten, wenn alle einer ähnlichen Route folgen, und daher sind generische Routen definiert. Dies gilt insbesondere innerhalb und außerhalb von Flughäfen – stellen Sie sich vor, wenn Dutzende von Flugzeugen einfach in jede beliebige Richtung ankommen würden, wäre es sehr chaotisch, damit umzugehen.

• Geräuschreduktion. In vielen Gebieten gibt es Lärmschutzmaßnahmen, bei denen Flugzeuge entweder nicht überflogen werden dürfen oder die Anzahl der Flüge begrenzt ist. Nicht selten müssen Flugzeuge bestimmte Orte umfliegen.

• Wettervermeidung. Aus Komfort- und Sicherheitsgründen werden Flugzeuge manchmal bei bestimmten Wetterbedingungen umgeleitet.

Dies ist keine Antwort, sondern nur eine Ergänzung zu @federicos Antwort.

Das folgende Bild zeigt abfliegende Flugzeuge von internationalen Flughäfen in der Nähe meines Standorts, Düsseldorf (rot) und Köln (blau). Die Daten wurden über 24h von flightradar24 aufgezeichnet und zusammen mit einigen Beacons auf eine Karte gesetzt. Die gepunkteten Linien geben die unten erwähnten Winkel an.

Schaut man in die Abflugtabellen für Düsseldorf , findet man für Starts nach Südwesten laienhaft formuliert:

• Wenden Sie sich scharf nach rechts und fliegen Sie bei 0° von NOR weg
• Biegen Sie rechts ab nach LMA (ungefähr gibt es mehr Punkte, die nicht auf der Karte angezeigt werden, und mehr als eine Route), dann biegen Sie je nach Ziel links nach 203° oder 209° ab.
• Biegen Sie links ab und fliegen Sie bei 174° zu NOR, dann biegen Sie bei 86° links ab zu GMH

Schließlich gibt es ein Diagramm, das all dies zusammen zeigt, obwohl es hier mehr um Rauschen geht:

Für Köln ist es offensichtlich, dass es ähnliche Regeln gibt. Klar ist auch, dass die Flüge von Düsseldorf nach Südosten um Köln herumgeführt werden, indem man zuerst ein Stück Richtung GMH fliegt.

Also keine Antwort, nur um zu zeigen, dass Flugzeuge so fliegen, wie sie beabsichtigt sind, obwohl es einige Ausnahmen gibt.

So wie Sie Ihr Auto nicht direkt von Punkt A nach Punkt B fahren können, weil es möglicherweise keine direkte Straße zwischen den Punkten gibt, können Flugzeuge nicht unbedingt von Punkt A nach Punkt B fliegen, da es möglicherweise keine Luftwege gibt, die die direkt verbinden Punkte.

Außerdem folgt der meiste Verkehr zwischen den großen Flughäfen etablierten Verfahren. Dies sind entweder Standard Information Departure (SID) – für abfliegende Flüge oder Standard Terminal Arrival Route(s) (STAR ​​oder STARS) für ankommende Flüge.

Diese standardmäßigen Abflug- und Ankunftsverfahren werden basierend auf der Geographie, dem Wetter oder anderen Einschränkungen am oder in der Nähe des Flughafens eingeführt und müssen nicht mit der Ankunfts- oder Abflugrichtung des Fluges übereinstimmen.

Nur eine klare Antwort, warum es auch auf Kurzreisen gemacht wird (also nicht so sehr abhängig von der Erdkrümmung): Flugzeuge haben die Erlaubnis, auf einer Flughöhe (FL) zu fliegen, angegeben in Fuß / 100 UND bezogen auf eine imaginäre Bodenhöhe wo sich der Standarddruck von 101325Pa befindet. FL 130 liegt also 13000 Fuß über dem Niveau mit 101325 Pa Umgebungsdruck. Einige Kurven sind nur an diesem FL erlaubt, um Kollisionen mit anderen Flugzeugen zu vermeiden.