Sind Airline-Piloten mit 55 erschöpft?

Die Pilotengewerkschaft der Lufthansa ruft zu einem Streik auf, um das Recht der Piloten auf Rente mit 55 Jahren zu verteidigen. Sie argumentieren, dass der stressige Beruf des Fliegens für ältere Menschen zu viel sei. Dies provoziert zwei Fragen:

  1. Welcher Anteil der Piloten nutzt eine solche Regel (falls sie verfügbar ist)?
  2. Gibt es wirklich einen starken Rückgang der Fähigkeiten älterer Piloten?

Ich würde erwarten, dass viele Piloten weiterfliegen, also frage ich mich, ob es für Lufthansa sinnvoll ist, eine volle Konfrontation zu riskieren. Auch wenn die Argumentation der Gewerkschaft richtig ist, wäre es für Fluggesellschaften klug, ältere Piloten aus dem Verkehr zu ziehen, bevor sie ein Sicherheitsrisiko darstellen.

it would be prudent for airlines to retire older pilots before they are a security riskDas Altern kann verschiedene Menschen auf unterschiedliche Weise beeinflussen? Der eine möchte also vielleicht mit 55 in Rente gehen, der andere nicht. (Kapitän Sullenberger wurde 2009 58 Jahre alt).
Es gibt noch viele weitere Gründe für diesen Streik, das Rentenalter ist nur einer davon.
Flugpiloten verschleißen nicht alle im gleichen Alter. Sie hängt von der Anzahl der Flugzyklen und der Qualität der vorbeugenden Wartung ab. Übermäßige Schmierung führt zu vorzeitiger Pensionierung.
anekdotisch, in der Abteilung „für das, was es wert ist“ … Präsident Regan entließ alle FAA-Verkehrslotsen, die in den Streik traten. Eine der Beschwerden der Controller-Gewerkschaft war Stress am Arbeitsplatz. Damals hatte ein Kollege von mir – Joe – einen guten Freund – Mike – der FAA-Controller war. Mike sagt Joe vor all dem Streik-Brouhaha, dass er Fluglotse werden sollte. Gut gemacht. Anständige Bezahlung. Flexible Arbeitszeiten. LEICHT. Die Zeit vergeht, und jetzt steht der Streik unmittelbar bevor. Eines Tages erzählt mir Joe lachend, wie Mike jetzt über übermäßigen Arbeitsstress, rückständige Bezahlung, schlechte Arbeitszeiten usw. usw. jammert.
Ich frage mich, warum die Frage nach dem Rentenalter jetzt als meinungsbasiert angesehen wird. Mich würden sowieso mehr harte Fakten interessieren.
Ich persönlich habe mich der Stimme enthalten, da ich Ihre Absichten verstanden habe, aber die Formulierung erschien mir grenzwertig. Sie können versuchen, explizit nach Forschungsdaten/amtlichen Statistiken zu fragen, anstatt die Fragen offen zu lassen. Aber das könnte Antworten wie Terrys „meiner Erfahrung nach“ außer Reichweite bringen.
Ich schlage vor, Ihre beiden Fragen in zwei eigentlich getrennte Fragen aufzuteilen. Daten zum Ruhestandsalter von Piloten sind harte Daten und sollten daher nicht auf Meinungen basieren. Daten zur Flugfähigkeit von Piloten sind etwas weicher, sollten aber auch nicht unbedingt meinungsbasiert sein. Die Kombination dieser Fragen in einer Frage könnte jedoch einige Benutzer dazu veranlasst haben, dies als eine meinungsbasierte Frage zu betrachten, was zu Spekulationen über den Ruhestand von Piloten anregt.
@PeterKämpf: Ich hielt es für eine gute Frage und habe daher für die Wiedereröffnung gestimmt. Wenn Sie nach einigen veröffentlichten Statistiken fragen könnten, wie von Federico vorgeschlagen, dann denke ich, dass diese Frage berechtigt ist.
In welchem ​​Land? Für welche Unternehmen? Für welche Pilotengeneration? usw., die Ergebnisse können unterschiedlich sein und in den Antworten erklärt werden. VTR in diesem Sinne.

Antworten (1)

Meine Erfahrung als Pilot, der sich 1999 von einer kleinen 747-Fluggesellschaft zurückziehen musste, als die US-Altersregel 60 in Kraft trat, war, dass KEINER von uns, der kurz vor der Pensionierung stand, in Rente gehen wollte. Meistens war die Einstellung: "Es ist schwer zu glauben, dass sie uns tatsächlich dafür bezahlen." Wir wollten nicht aufgeben; wir waren an der Spitze unseres Spiels; Die Welt war unser Spielplatz. Das Geld war auch sehr gut!

Was die Besorgnis über einen „steilen Rückgang der Fähigkeiten älterer Piloten“ betrifft, gibt es meines Wissens keine statistischen Beweise dafür, obwohl es umstritten ist, ob es zumindest einen gewissen Rückgang gibt. Sie können "Altersregel 60" googeln und Unmengen (Bildschirmladungen?) Informationen dazu finden. Ein besonders guter Link ist meiner Meinung nach http://www.avweb.com/news/aeromed/181875-1.html

Was einen guten Flugkapitän ausmacht, ist nicht so sehr ein guter Schläger oder schnelle Reaktionen, sondern Situationsbewusstsein, zu lernen, was zu vermeiden ist, in der Lage zu sein, die Politik einer Situation zu lesen (insbesondere in Ländern der Dritten Welt) und andere Dinge das kommen vor allem durch Erfahrung zu einem.

Als ich zum Beispiel bei meiner zweiten 747 als FO anheuerte, wurde ich mit einem relativ jungen, frischen Kapitän gepaart. Ich war älter, war 747-Kapitän bei einer früheren Fluggesellschaft gewesen und hatte mehr Stunden im Flugzeug verbracht. Wir landeten in Harare, Simbabwe, um eine Charter abzuholen. Unsere APU war außer Betrieb, also ließen wir gemäß dem Standardverfahren Motor Nr. 4 laufen, um die pneumatische Luft zu liefern, die wir zum Starten der anderen Motoren benötigen würden. Als uns die Bodenabfertigung jedoch mitteilte, dass es zu einer Verspätung von ein paar Stunden kommen würde, befahl der Kapitän, die Motoren abzustellen, und sagte, dass wir einen Huffer zum Starten verwenden würden. Sowohl der Fe als auch ich protestierten gleichzeitig, beide sagten in so vielen Worten, dass wir uns nicht darauf verlassen könnten, dass es in Harare einen brauchbaren Huffer gibt. Der Kapitän ignorierte uns und stellte die Maschinen ab, weil er glaubte, dass die Hauptstadt eines Landes sicherlich solche haben würde. Der Spaß begann, als er darum bat, dass ein Huffer für unseren Start angeschlossen werden sollte. Um es kurz zu machen, was nur eine zweistündige Verspätung gewesen wäre, wurde zu einer etwa 10-stündigen Verspätung. Es beinhaltete das Anschließen von 4 verschiedenen alten Huffern an das Flugzeug, aber selbst die Verwendung der beiden besten gleichzeitig (die 747 kann 2 Anschlüsse aufnehmen) schlug fehl. Schließlich arbeitete ein Mechaniker an diesen beiden besten Einheiten und schaffte es, genug Druck zu bekommen, um uns zu starten.

Der Kapitän war ein guter Stock; er hatte einfach nicht genug Erfahrung.

Hallo Terry, ich habe mich auf deine Antwort gefreut und du hast mich nicht enttäuscht! Ich habe darum gebeten, die Meinung eines Experten wie Ihnen einzuholen, und stimme Ihrer Ansicht voll und ganz zu.
Ich bin beunruhigt, dass Sie denken, dass ein Flugzeug, das seine eigenen Triebwerke nicht starten kann, flugfähig ist.
@Joshua Das Entsenden großer Flugzeuge mit nicht funktionierenden APUs ist üblich. Wenn die APU für den Flug nicht benötigt wird (in vielen Fällen sogar nicht einmal im Flug verwendet werden kann), wird die Lufttüchtigkeit nicht beeinträchtigt. Tatsächlich gibt es viele Flugzeuge, die zum Starten eine Bodenunterstützung benötigen. Stellen Sie sich das so vor: Wenn Leistung einmal die Luft der entscheidende Faktor ist, warum sollten Sie dann das gesamte Gewicht der Ausrüstung in die Luft schleppen, die Ihnen einen Selbststart ermöglichen würde. Das Problem in Harare war nicht die Lufttüchtigkeit, sondern eher die „Bodentüchtigkeit“, wenn Sie so wollen, der Bodenunterstützungsausrüstung.
Ich denke, der Kern der Antwort ist hier "Das Geld war auch sehr gut!". Hätten Sie dasselbe empfunden, wenn Sie die Hälfte oder weniger bezahlt bekommen hätten? (das ist die ~ Situation heute bzgl. 1999)
@ Federico: Ich denke, das Geld wäre für Fragen der Kompetenz absolut irrelevant und für die Frage des Ruhestands ziemlich irrelevant. Ich meine, wenn Sie mit 59 Jahren damit zufrieden wären, X $ zu verdienen, warum sollten Sie sich dann nicht mit 61 zufrieden geben? Und wenn Sie nicht zufrieden wären, hätten Sie dann nicht aufgehört und sich in ein lukrativeres Feld begeben, lange bevor Sie das Alter erreicht hätten, in dem der Ruhestand eine Option wäre?
@jamesqf, weil die Leute, die jetzt 59 Jahre alt sind und X gewinnen, sehr glücklich waren, als sie vor Jahren 2X oder 3X bekamen, und als das Geld gekürzt wurde, waren sie zu alt, um anderswo beschäftigt zu werden. Ich sehe das aus erster Hand und Geld ist ein sehr wichtiger Teil der Frage.
@Federico: Ich denke, du sprichst etwas anderes an. Natürlich sind die Leute selten, wenn überhaupt, mit Gehaltskürzungen zufrieden, aber ich spreche von Piloten, die kompetent und zufrieden waren, im Alter von 59 Jahren für X $ zu fliegen. Warum sollte sich das ändern, nur weil sie ein oder zwei Jahre älter sind? Oder auch wenn die Option darin besteht, für 1/2 X weiter zu fliegen, anstatt in den Ruhestand gezwungen zu werden. Funktioniert jedenfalls bei mir (in einem anderen Beruf) so: Ich habe schon mehrfach schlechter bezahlte Jobs angenommen, weil die Arbeit interessanter war.
@joshua, ich habe ungefähr 2800 Stunden in Flugzeugen verbracht, die zum Starten einen Dämpfer brauchten. Alle waren flugfähig. Naja, meistens...
Sind Airline-Piloten mit 55 erschöpft?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v