Erleiden Sie beim Gehen eher eine Kopfverletzung als beim Radfahren?

Ein olympischer Radsportler, Chris Boardman, behauptete kürzlich, dass Menschen beim Gehen eher eine Kopfverletzung erleiden als beim Radfahren.

[...] Radfahren ist sicher. Sie müssten beim Gehen einen Helm tragen, Sie haben statistisch gesehen eher eine Kopfverletzung beim Gehen.

Quelle: BBC-Nachrichten

Gibt es Beweise dafür?

Ich habe lange in der Chirurgie gearbeitet. Die Verletzungen bei Radfahrern waren nicht nur häufiger, sondern auch schwerwiegender. Abgesehen von der zusätzlichen Belastung durch Kraftfahrzeuge.
@bummi: Die Arbeit in der Chirurgie würde Sie keiner statistisch signifikanten Stichprobe aussetzen. Sie würden nur Verletzungen ausgesetzt sein, die schwerwiegend genug sind, um eine Operation zu rechtfertigen. Ihre persönliche Stichprobengröße kann für eine Behauptung relevant sein, „Gehen verursacht schwerere Verletzungen als Radfahren“, aber das war nicht die Behauptung.
Meine Vermutung wäre, dass es vielleicht mehr totale Kopfverletzungen beim Gehen als beim Radfahren gibt, nur weil die Menschen viel mehr Zeit mit Gehen als mit Radfahren verbringen. Wenn Sie sich die Verletzungen pro gelaufener Stunde im Vergleich zum Radfahren oder wahrscheinlich sogar die Verletzungen pro gelaufenem Kilometer im Vergleich zum Radfahren ansehen, werden Sie wahrscheinlich feststellen, dass Radfahren gefährlicher ist. aber ich habe keine Daten, also lasse ich es hier als Kommentar. :)

Antworten (1)

1. Vorbehalt

Dies wird aus folgenden Gründen eine unbefriedigende Antwort sein:

  1. Boardmans Behauptung ist mehrdeutig: Wie sollen wir das Sie in „Sie haben statistisch gesehen eher eine Kopfverletzung beim Gehen“ interpretieren? Eine statistisch durchschnittliche Person im Land, betrachtet über einen bestimmten Zeitraum, z. B. ein Jahr? Jemand erwägt eine bestimmte Reise und fragt sich, welches Verkehrsmittel riskanter ist? Oder jemand anderes?

  2. Ich konnte keine offiziellen Statistiken finden, die die Opfer nach Ort der Verletzung aufschlüsseln, also müssen wir uns im Folgenden mit "getötet" und "getötet oder verletzt" als Stellvertreter für die Zahlen der Kopfverletzungen abfinden.

  3. Diese Statistiken scheinen Verletzungen von Fußgängern (im Vergleich zu Radfahrern) zu unterzählen, da sie nur Verkehrsunfälle enthalten, die der Polizei gemeldet wurden. Viele (vielleicht die meisten) Verletzungen von Fußgängern werden nicht als Verkehrsunfälle gemeldet (entweder weil sie sich nicht auf einer Straße ereignet haben oder weil kein Fahrzeug beteiligt war).

(Zweifellos fallen Ihnen weitere Probleme ein. Weisen Sie in den Kommentaren darauf hin, aber sehen Sie bitte nach, ob Sie relevante Statistiken finden können. Die Schwierigkeit besteht hier nicht darin, Vorurteile zu erkennen, sondern darin, Daten zu finden, um sie anzugehen.)

2. Absolute Zahlen

Im Jahr 2012 war in Großbritannien die Wahrscheinlichkeit, bei einem Verkehrsunfall zu Fuß zu sterben, im Durchschnitt etwa 3,5-mal so hoch wie beim Radfahren (und etwa 1,8-mal so hoch, getötet oder schwer verletzt zu werden).

Quelle: Verkehrsunfallstatistik – Tabelle RAS30001 – Gemeldete Verkehrsunfälle nach Art und Schweregrad der Verkehrsteilnehmer, Großbritannien

                          2008    2009    2010    2011    2012
PEDESTRIANS
==============================================================
Killed                     572     500     405     453     420
Seriously injured        6,070   5,545   5,200   5,454   5,559
KSI                      6,642   6,045   5,605   5,907   5,979
Slightly injured        21,840  20,842  20,240  20,291  19,239
All casualties          28,482  26,887  25,845  26,198  25,218
==============================================================

PEDAL CYCLISTS
==============================================================
Killed                     115     104     111     107     118
Seriously injured        2,450   2,606   2,660   3,085   3,222
KSI                      2,565   2,710   2,771   3,192   3,340
Slightly injured        13,732  14,354  14,414  16,023  15,751
All casualties          16,297  17,064  17,185  19,215  19,091
==============================================================

3. Nach Entfernung

Pro zurückgelegtem Kilometer war in Großbritannien im Jahr 2012 die durchschnittliche Wahrscheinlichkeit, bei einem Verkehrsunfall zu Fuß zu sterben, etwa so hoch wie beim Radfahren, aber etwa halb so hoch, ernsthaft verletzt zu werden.

Quelle: National Travel Survey – Tabelle NTS0305 – Durchschnittliche zurückgelegte Entfernung nach Verkehrsträgern, Großbritannien .

                          2008    2009    2010    2011    2012
==============================================================
Kilometres walked          311     316     294     301     290
Kilometres cycled           68      73      68      79      85
==============================================================

PEDESTRIANS (per 100 million kilometres walked)
==============================================================
Killed                     3.0     2.6     2.2     2.5     2.4
Seriously injured         31.8    28.6    28.8    29.5    31.2
KSI                       34.8    31.2    31.0    31.9    33.5
Slightly injured         114.4   107.6   112.0   109.7   107.9
All casualties           149.2   138.8   143.0   141.7   141.5
==============================================================

PEDAL CYCLISTS  (per 100 million kilometres cycled)
==============================================================
Killed                     2.8     2.3     2.6     2.2     2.3
Seriously injured         59.0    57.9    63.5    63.9    61.9
KSI                       61.8    60.2    66.1    66.2    64.2
Slightly injured         330.9   319.1   343.9   332.1   302.8
All casualties           392.7   379.4   410.0   398.3   367.0
==============================================================

4. Zusammenfassung

Boardman liegt wahrscheinlich richtig, wenn er eine statistisch durchschnittliche Person im Land betrachtet, und wahrscheinlich falsch, wenn er überlegt, welches Transportmittel für eine bestimmte Reise verwendet werden soll. Aber ich denke, seine weiter gefasste Aussage ist gerechtfertigt: Der Unterschied in der Unfallrate zwischen den beiden Verkehrsträgern ist nicht groß genug, um eine rechtliche unterschiedliche Behandlung zu rechtfertigen.

Bitte geben Sie einen Hinweis für „der Unterschied in der Unfallrate zwischen den beiden Verkehrsträgern ist nicht groß genug, um eine unterschiedliche rechtliche Behandlung zu rechtfertigen“.
@Sancho: Siehe den Anfang des Satzes (den Sie in Ihrem Zitat ausgeschnitten haben).
Das ist keine Referenz.
@Sancho: Der Satz beginnt mit "Aber ich denke", was darauf hinweist, dass es meine persönliche Meinung ist.
Okay. Das ist cool.
könnten Sie bitte diese Aussage begründen: „In Großbritannien war die Wahrscheinlichkeit, beim Gehen im Straßenverkehr im Durchschnitt ums Leben zu kommen, im Jahr 2012 etwa 3,5-mal so hoch wie beim Radfahren.“
hast du die Berechnungen gemacht? Wie lautet die Formel wenn ja?
@Restuta: Die Aussage folgt direkt (und trivial) aus den Zahlen in der Tabelle. In Großbritannien kamen 2012 420 Fußgänger und 118 Radfahrer bei Verkehrsunfällen ums Leben. 420 ÷ 118 ist etwa 3,5.
verstehe, danke für die Klarstellung. Es ist jedoch ein wenig verwirrend, wenn wir sagen, es gibt durchschnittlich 100000 Fußgänger im Land und nur 420 wurden getötet, dann besteht eine Chance von 0,42%, während eines Jahres getötet zu werden, und wenn es nur 1000 Radfahrer gibt und 118 getötet wurden, dann ist es so eine Chance von 11,8 %, als Radfahrer getötet zu werden. In diesem Fall wäre es 28-mal wahrscheinlicher, getötet zu werden, wenn Sie mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren. Was vermisse ich? Mb diese Statistiken relative Zahlen wie Kills/Anzahl von Menschen enthalten? Oder mache ich einen Denkfehler?
Ich glaube, ich habe es verstanden, ich denke an „Jemand erwägt, eine bestimmte Reise zu unternehmen und sich zu fragen, welcher Modus riskanter ist“, während sich diese Behauptung auf „die durchschnittliche Person“ bezieht …
@Restuta: Ich habe keine Daten für "Anzahl der Fußgänger" oder "Anzahl der Personen, die eine bestimmte Fahrt in Betracht ziehen". Angesichts der Daten, die ich finden konnte, waren alles, was ich berechnen konnte, Bevölkerungsdurchschnitte.
Erleiden Sie beim Gehen eher eine Kopfverletzung als beim Radfahren?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v