F/A-18E und F/A-18F Rhinos: Was ist der Unterschied?

Die Antwort auf diese Frage scheint intuitiv offensichtlich: Einer ist ein einsitziger Streikkämpfer, während der andere zwei Besatzungsstationen hat. Aber ist das alles?

Als es in der Entwicklung war, entschied ich, dass die E-Variante ein Upgrade war, das dazu bestimmt war, ältere F/A-18 in Navy- und Marine Strike Fighter-Staffeln zu ersetzen (das Corps kaufte den Jet schließlich nie und hielt nach einem neueren Design), während die F Die Variante sollte ein Mehrzweck-Ersatz sowohl für die Aufgaben der F-14- als auch der A-6-Flugzeuge sein und gleichzeitig eine optionale Anordnung mit doppelter Flugsteuerung für das Training bieten.

Aber aus dem NATOPS-Handbuch sowie anderer Literatur über die Super Hornet geht hervor, dass die Flugzeuge ein und dasselbe sind, abgesehen von der zweiten Besatzungsstation. Weiß jemand genau, warum die USA eine x-Anzahl von E-Modellen gekauft haben, um bestimmte Jagdgeschwader (z. B. VFA-14) auszurüsten, und eine y-Anzahl von F-Modellen für andere (z. B. VFA-2)?

@Steve Diese Unterschiede bestehen zwischen der Hornisse (C / D) und der Superhornisse (E / F), nicht zwischen der E und der F. Die F hat aufgrund des zusätzlichen Sitzes tatsächlich eine geringere interne Kraftstoffkapazität als die E .
In Bezug auf die Fähigkeiten erwähnte ein F-18C-Pilot, dass es im Wesentlichen keinen Unterschied gab, obwohl er der Meinung war, dass -F-Piloten sich unterscheiden würden. Er hat gestern (?) auf Reddit.com/r/Hoggit eine Frage-und-Antwort-Sitzung durchgeführt. Du kannst ihn fragen. Was die Begründung betrifft, meine Erinnerung ist verschwommen.

Antworten (2)

Ich habe die Gründe dafür entdeckt:

Erstens erfordern bei Flotten-F-18F bestimmte Missionen, wie z. B. das Fliegen als Forward Air Controller, einen zusätzlichen Flugoffizier, um die mit dem Job verbundenen Arbeitsbelastungen zu bewältigen, und eine taktische Kontrollstation speziell für diese Arbeit.

Zweitens sind einige F-Modelle mit doppelten identischen Arbeitsplätzen und doppelten Flugsteuerungen für die Flugausbildung neuer Streikkampfpiloten ausgestattet, die nach Abschluss ihrer Ausbildung in diesem Jet zu einem Flotten-Rhino-Geschwader wechseln werden. Ich glaube, dass der Abschluss des Advanced Strike Fighter-Trainings im -F-Modell Rhino Sie qualifiziert, sowohl die -E- als auch die -F-Variante zu fliegen.

[Zitat erforderlich]

Der einzige große Unterschied zwischen dem E und dem F ist der zusätzliche Sitz und seine Folgen (geringere interne Kraftstoffkapazität, geringeres Landegewicht usw.).

Kraftstoffkapazität intern: (F-18E) 14.400 lb (6.530 kg) (F-18F) 13.550 lb (6.145 kg)

http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (Daten und eigene Quellen am Ende der Seite)

Es hat auch eine geringere "Carrier Bringback Payload".

Carrier Bringback Payload F/A-18E: 9.900 lb (4.491 kg) F/A-18F: 9.000 lb (4.082 kg)

http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications

Naja, irgendwann muss der Zweitsitz natürlich auch noch Sinn machen, wenn er an Tankinhalt und Zuladung bezahlt und noch eingebaut ist (außerhalb des Trainings, aber F ist nicht (nur) fürs Training). Der Unterschied besteht darin, dass einige Systeme zu komplex sind, um von einem einzelnen Piloten bedient zu werden, sodass sie nur von der 2-Sitzer-Version aus verwendet werden können.
F/A-18E und F/A-18F Rhinos: Was ist der Unterschied?
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