Fahrradwahl für den Pendelverkehr im Schnee

Ich lebe derzeit in Holland, Michigan , und wir bekommen ziemlich viel Schnee ( Seeeffekt vom Lake Michigan). Ich habe im vergangenen Sommer einen Giant AnyRoad CoMax gekauft, der sich zu allen Jahreszeiten außer im Winter hervorragend zum Pendeln eignet.

In der vergangenen Woche habe ich jedoch versucht, mit 1-2 Zoll Schnee auf dem Boden zu pendeln und ihn viermal in zwei Pendelfahrten abgeladen (autsch! meine Hüfte tut immer noch weh), also denke ich nicht, dass das eine Option für den Winter ist. Es ist Mitte Dezember jetzt, und ich bekomme bereits Lagerkoller, also sind hier die Optionen, die ich für das Pendeln im Winter/Schnee in Betracht ziehe:

1) Winterreifen für mein Frühjahrs-/Sommer-/Herbstrad: Zu dieser Option neige ich aus mindestens zwei Gründen am wenigsten, zum einen kam ich beim Fahren mit meinem anderen Jahreszeitenrad im Schnee auf die Idee, die Reifen alleine zu wechseln wird nicht ausreichen für 1+ "Schnee und für zwei, um einen häufigen Reifenwechsel zu vermeiden, würde dies einen 2. Satz Felgen (und 2. Kassette, Bremsscheiben usw.) lieber gleich ein zweites Rad zulegen.

2) 27,5-Zoll- oder 29-Zoll-Mountainbike: Dies scheint die beste Option zu sein. Ich brauche nichts Super-High-End, eher würde ich nach etwas Mittelklasse suchen, das vielleicht 30-40 Mal im Jahr verwendet werden könnte, wenn Schnee liegt, und mich dorthin bringt, wo ich hin will, zum Beispiel hier einige möglichkeiten:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Fahrrad mit dicken Reifen: Dies ist die Option, die ich am wenigsten in Betracht ziehe, da diese sehr teuer zu sein scheinen und ich nicht sicher bin, ob große Reifen für leichten Schnee notwendig sind.

4) Irgendwelche anderen Vorschläge?? (außer nach Kalifornien zu ziehen, was im Moment keine Option ist)

Ich denke, die Entscheidung hängt wirklich davon ab, welche Reifengröße/Reifentyp am besten zum Pendeln in 1-2" Schnee mit möglichen gelegentlichen Eisflecken geeignet ist, 27,5" oder sind 29" notwendig/empfohlen?

Vielleicht möchten Sie sich einige der Antworten auf eine alte Frage von mir ansehen – Winterreifen oder Winterräder? - Es ist kein Duplikat, aber für einige Ihrer Punkte relevant.
Außerdem sollten Sie den Sattel für den Winter absenken, um Ihren Schwerpunkt zu senken und einen Fuß leichter absetzen zu können. Gehen Sie langsam, vermeiden Sie scharfe Bremsen oder Kurven, es sollte Ihnen gut gehen.
Reifen sind alles bei rutschigen Bedingungen. Einige Winterreifen haben Lamellenmuster, andere haben Stollen. Beide werden auf Eis beißen. Ohne beides wirst du dich auf dem Boden wiederfinden, wenn du auf Eis fährst. Ich persönlich habe mich für Lamellen entschieden, da ich mehr mit Glatteis als mit festem Eis zu tun habe.
Diese Frage hängt damit zusammen: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…
Ich möchte hier auch BMX-Räder hinzufügen, weil sie billig sind

Antworten (3)

Ich habe ungefähr 20.000 Meilen Erfahrung im Pendeln im Schnee von Alaska. Es gibt eigentlich 3 Arten von Schnee zu bewältigen: tief und flauschig, hart und eisig und Schneematsch.

Ich habe zwei Motorräder, ein Pugsley mit Large Marge-Reifen für Tiefschnee und ein Kona 29er für alles andere.

Der Trick für die Möpse besteht darin, die Reifen zu entleeren, damit sie richtig laufen. 10 psi vorne sind vielleicht zu viel, fügen Sie etwas mehr für den Rücken hinzu. Das macht ein langsames Pendeln. Wenn der Schnee über 2-3 Zoll dickes Material kommt, kommen die Möpse heraus.

Ansonsten ist es der Kona mit Nokian Gazza Extreme Stollen. Pumpen Sie sie hart auf und sie schneiden durch die harte Oberfläche unter der Gänsehaut. Eis ist kein Problem, es ist wie auf Schotter zu fahren. Der tiefe Schneematsch des Frühlings schießt durch das offene tiefe Profilmuster und Sie können so ziemlich einfach ohne Reifendurchbiegung hindurchfahren. Ich empfehle Stollen an deinen Stiefeln auch für Eisfahrten, wenn du deinen Fuß aufsetzt, brauchst du die Traktion an Kreuzungen.

Flache Stollenpedale, Scheibenbremsen, GUTE helle Blinker und fertig. Frischhaltefolie, die über die Belüftungsöffnungen Ihres Helms geklebt wird, hält auch Ihren Kopf etwas wärmer.

Probieren Sie eine Campinglampe unter Ihrem Helm aus. Schauen Sie den Fahrern an Kreuzungen zu, und sie sehen Ihren Strahl und sehen Sie.

Genießen!

+1 auf Beleuchtung und Helmbeleuchtung für zusätzliche Sichtbarkeit.
Was ist mit Gamaschen?
Gehen Sie nicht für Lichter, die an Ihrem Helm montiert sind. Sie sind das Schlimmste für alle Verkehrsteilnehmer, außer für Sie. Holen Sie sich Vorder- und Rücklicht sowie Reflektoren an Pedalen, Speichen und auch an Vorder- und Rückseite, wenn Sie paranoid sind. Guter Punkt mit den Schuhen, heute bin ich deswegen gestürzt (Fuß absetzen, oops, auch keine Traktion).
@Nobody - Der Vorteil von am Helm montierten Lichtern besteht darin, dass sie ~ 3 Fuß höher sind als die Lichter an Ihrem Lenker, wodurch Sie besser sichtbar sind (z. B. wenn Ihr Kopf höher ist als das Auto vor Ihnen). Für diese Sichtbarkeit ist kein sehr helles Licht erforderlich (in der Tat mag ich es nicht, ein Helmlicht als Hauptscheinwerfer zu verwenden, da es dazu neigt, Unebenheiten auf der Straße zu überdecken - es ist so nahe an Augenhöhe, dass es fast gibt keine Schatten sichtbar.)
@Johnny Ja, sehr sichtbar. Die Leute um Sie herum werden sicher bemerken, dass sie aus irgendeinem Grund nichts als einen weißen Fleck und Schwärze um ihn herum sehen können. Reflektoren, okay. Etwas, das ein wenig leuchtet, okay. Aber die Lichter, die ich tatsächlich im Verkehr sehe (oder wenn ich spät fahre), sind LED-Scheinwerfer. Autoscheinwerfer werden sorgfältig eingestellt (und dies ist gesetzlich vorgeschrieben), um einen Kompromiss zwischen dem Blenden von Menschen und dem Sehen von mehr von der Straße zu finden. Fahrradlichter sollten es auch sein, und das ist bei buchstäblichen Scheinwerfern unmöglich.
@nobody Blinkende Scheinwerfer sind schlecht, aber Weitwinkelfluten sind großartig für den Kopf. Beam verfolgt Ihre Kopfrichtung, sodass Sie nur auf ein bedrohliches Auto blicken müssen. Reflektoren sind gut, aber sie sind passiv und hängen von einem Licht ab, das auf Sie gerichtet ist, UND von jemandem, der entlang des Strahls schaut.
@Criggie Ein Auto ist nicht bedrohlich, wenn ich es sehe und Zeit habe, es anzuleuchten und auf eine Reaktion des Fahrers zu warten. Und wenn Ihr Weitwinkelfluter den Namen verdient, dann blendet er auch im Weitwinkel immer noch Menschen um Sie herum.
@Niemand, es ist durchaus möglich, Helmlichter gut zu machen. Es ist auch möglich, sie schlecht zu machen. Meiner hat einen schmalen Strahl, der normalerweise die Straße weiter vor mir beleuchtet als mein am Lenker montiertes Licht (wenn es so weit nach vorne scheint, würde es die Menschen blenden). Mit ein wenig Anstrengung kann ich es den Fahrern zeigen (Bus-Außenspiegel sind ein offensichtliches Ziel). Es ist tatsächlich einfacher, Helmlichter unten an der Straße auszurichten und sie das richtige Bit beleuchten zu lassen.
Eis ist kein Problem, es ist wie auf Schotter zu fahren, welche Art von Eis genau? Ich wundere mich nur, dass ich Schnee usw. mit ziemlich normalen Reifen bei niedrigerem Druck gefahren bin, aber was mich mehr als einmal umgehauen hat, ist Eis, das von einer leichten Schneeschicht (z. B. 3 cm) gebildet wurde, die tagsüber zu schmelzen begann und nachts wieder gefror . Vor allem, weil es normalerweise nur einige schwer zu erkennende Stellen davon gibt und selbst die geringste Unwucht oder Berührung der Bremsen ausreichen kann, um sie auszulöschen. Wie auch immer, ich frage mich nur: Helfen diese Stollen dabei? Werden sie sich schnell abnutzen, wenn etwa 50 % der Straße bereits eis-/schneefrei sind?
@stijn Ich benutze Spikereifen von Nokian seit über 10 Jahren. Mein erster Satz hielt 5 Winter lang jeden Tag (meistens auf freien Straßen direkt auf dem Bürgersteig) und die Stollen griffen immer noch - der Gummi an den Seiten abgenutzt. Die Stollen sind klein und aus Kohlenstoffstahl. Ich benutze derzeit ihre IceSpeed-Reifen, die ein Profilmuster haben, das mir gefällt. Der Gummi verschleißt vor den Stollen. Eis ist mit Spikereifen kein Problem ... es sei denn, man fährt sehr schnell und unachtsam.

Sie wären wahrscheinlich in Ordnung, wenn Sie Ihrem vorhandenen Fahrrad ein paar Spikereifen hinzufügen würden. Das hilft sehr bei der Kontrolle, wenn Eis vorhanden ist. Dünne Reifen kommen tatsächlich gut mit tiefem Material zurecht, da sie es durchschneiden, anstatt darauf zu schwimmen. Jeder, der ein Fatbike fährt, weiß: Wenn der Schnee nicht verdichtet ist, kann Ihr Vorderrad seitlich aufschwimmen und Sie auf den Boden bringen. Sie haben jedoch eine beeindruckende Traktion, wenn Schnee gepackt ist. Eis lässt fette Fahrradreifen (und Mountainbike-Reifen) immer noch rutschen.

Allerdings benutze ich manchmal ein Mountainbike zum Pendeln im Winter. Ich habe auch ein fettes Fahrrad, und ich kann sagen, dass sie für die meisten Winterpendler wirklich nicht benötigt werden und immer noch von eisigen Bedingungen betroffen sind. Die Radgröße spielt hier keine große Rolle, sie funktionieren alle ziemlich gut.

Wenn Sie ein MTB für das Pendeln im Winter kaufen, möchten Sie:

  • Scheibenbremsen - sie funktionieren tatsächlich im Schnee, Felgenbremsen sind bei Minusgraden ziemlich scheiße, es ist nicht so, dass sie überhaupt nicht funktionieren, sie sind nur weniger vorhersehbar. Ich bevorzuge es, im Winter Sintermetallbeläge zu fahren, da sie weniger anfällig für Verschmutzungen sind als halborganische oder organische Beläge. Sie sind auch billig, aber nicht universell für alle Bremsen verfügbar.
  • Starr vs. gefedert – Starre Fahrräder sind wahrscheinlich besser für den Pendelverkehr im Winter geeignet, da sie wartungsarm sind. Salz von Ihren Stoßdämpfern fernzuhalten ist eine undankbare Arbeit, mit der Sie wahrscheinlich nach einer Weile aufhören werden, und Ihre Gabel wird sich schneller abnutzen. Außerdem sind die Stoßdämpfer, die an billigen Fahrrädern angebracht sind, sowieso irgendwie scheiße.
  • Singlespeed? Wenn Sie keine große Entfernung zum Pendeln haben, kann ein Singlespeed-MTB auf lange Sicht viel günstiger sein. Der Antriebsstrang ist billig in der Wartung, Ketten sind kostengünstig zu ersetzen (das sollten Sie nach dem Winter tun), und es gibt weniger Material, das einfriert und kaputt geht (ich hatte Umwerfer, die wegen gefrorener Matschbildung nicht schalten konnten). Wählen Sie ein einfaches Getriebe und drehen Sie etwas mehr, da dies die Kontrolle etwas verbessert, wenn Sie nicht mashen.
  • Reifen - Die meisten Mountainbike-Reifen wären in Ordnung. Stollen sind großartig auf Eis, aber sie bieten viel Widerstand auf sauberen, trockenen Straßen. Es ist ein Kompromiss. Sie wollen aber wirklich keine Reifenpannen reparieren, also besorgen Sie sich ein paar kräftige Reifen, die nicht so leicht platt werden. Wenn Sie MTB fahren, können Sie schlauchlos fahren, was sehr hilfreich sein kann (tragen Sie jedoch immer einen oder zwei Ersatzschläuche mit sich, nur für den Fall).
  • Flache Pedale – falls Sie anfangen zu rutschen, ist es einfacher zu springen oder einen Fuß nach unten zu setzen.
  • Gute Kurvenfähigkeiten - Wenn Sie vermuten, dass Sie auf Eis sind, fahren Sie in einer geraden Linie weiter. Wechseln Sie sehr langsam und seien Sie bereit, wenn nötig einen Fuß auf die Innenseite der Kurve zu setzen.
  • Was Sie nicht wollen: Kabelbinder für Traktion - Einige Leute befestigen Kabelbinder an ihren Reifen für zusätzliche Traktion. Das sieht man oft auf Pinterest. Es ist eine schreckliche Idee, es sei denn, Sie fahren im Gelände und haben bereits Scheibenbremsen (selbst dann lohnt es sich wahrscheinlich nicht). Denken Sie nicht einmal daran, dies zu tun. Es funktioniert überhaupt nicht mit Felgenbremsen (es sei denn, Sie haken Ihre Bremsen aus). Kaufen Sie Spikereifen oder nicht, tun Sie dies nicht.

TLDR: Wenn Sie ein separates Winterrad wollen, ist wahrscheinlich jedes MTB mit starrer Scheibenbremse in Ordnung. Auch hier kann man Spikereifen aufziehen, bei häufiger Glätte ist das sicher keine schlechte Idee. Singlespeeds können eine gute, wartungsarme Option sein.

Spikereifen, die auf ihren Rmax-Druck aufgepumpt sind, sind nicht so schlimm - auf meiner Pendelstrecke ist jeder Unterschied im Timing (zwischen Schwalbe Winter und Marathon Plus) im Vergleich zu den Auswirkungen des Verkehrs vernachlässigbar. Und die Stollen sind immer noch da für unerwartetes Eis, oder Sie können etwas Luft für einen frühen Abendfrost lassen. Singlespeed ist eine nette Idee, wenn es nicht zu hügelig ist – ich möchte nicht bergauf schleifen und das Hinterrad durchdrehen lassen, und das Fehlen anständiger bergab/flacher Gänge würde mich mehr verlangsamen als jeder Reifen.
Bremsprobleme bei Minusgraden und/oder Nässe habe ich mit meinen V-Brakes an meinem MTB (Peugot Dune) nicht bemerkt. Normalerweise fahre ich aber nur, wenn die Straßen trocken sind. Meine Bremsen haben immer noch genug Kraft, um das Hinterrad anzuheben, wenn ich an einem kalten, aber trockenen Tag zu stark bremse, aber das Nicht-MTB-Pendlerrad meines Bruders hat Bremsen, die das nicht einmal tun können, wenn es warm ist.
Die Bedingungen, unter denen V-Brakes wirklich ernsthafte Probleme haben, sind Tiefschnee bei Nulltemperatur, sodass die Felge mit Schnee verkrustet ist, der bei der geringsten Provokation schmilzt. Glücklicherweise stoppt der Versuch, bei diesem Wetter frei zu laufen, das Fahrrad ziemlich gut. Kalt und trocken oder auch kalt und feiner Schnee sind in Ordnung.
Nach meiner Erfahrung sind Stollen leicht genug, um auszusteigen. Das Problem ist, wenn sie mit Schnee vollgestopft sind und Sie nicht einrasten können.
Bei Flachpedalen bin ich anderer Meinung. Seifenstücke werden rutschig, wenn sie nass und kalt sind, was Ihnen viel weniger Kontrolle gibt, als wenn Sie sie einclipsen. Der größte Teil Ihrer Gleichgewichtskontrolle in Schnee und Eis kommt von Ihren Füßen und Ihrem Sitz. Wenn Ihr Fuß von einem nassen / vereisten Pedal abrutscht, werden Sie schneller vom Fahrrad geworfen, als Sie spucken können. Wenn Sie genug Erfahrung haben, ist das Ein- und Ausclipsen eine Selbstverständlichkeit.
Die Flats, die ich bevorzuge, sind original8 Ultim8 Flats mit Metallstiften. Sie haben einen beeindruckenden Halt auf so ziemlich jedem Paar Schuhe, das ich benutze. Aber wirklich, jeder mit Metallstiften wird es tun. Ich würde Seifenstück-Pedale aus Plastik meiden, selbst BMX-Pedale mit Plastikstiften haben tendenziell weniger Grip.
Pedale – wenn du eingeclipste MTB-Strecken fahren würdest, geh eingeclippt. Wenn du immer nur flache Pedale fährst, nimm gute griffige. Wenn Sie irgendwo dazwischen liegen (wie ich), müssen Sie selbst entscheiden. Ich bin ziemlich zufrieden (bei Nässe) mit einigen billigen Flats, bei denen der Käfig aus einem einzigen Stück Metall gebogen ist (@danielml01 etc.)
@PeterCordes Mir ging es auch gut mit V-Bremsen mit Koolstop-Dual-Compound-Belägen bis auf etwa -6, vielleicht -10 ° C. Bei dieser Temperatur im Trockenen zieht das Salz auf den Straßen genug Feuchtigkeit an, so dass sie nicht vollständig trocken sind, und es wird grobkörnig, sodass die Reifen-Asphalt-Griffigkeit dominiert.
Bei meinem SSCX-Bike verwende ich vorne cooles Stop-Lachs und hinten Schwarz. Wenn es kalt und trocken ist, funktionieren die Felgenbremsen einwandfrei. Bei matschigen Bedingungen fällt es ihnen jedoch schwer, anzuhalten, besonders wenn ich mit kalten Felgen fahre und dann auf nasses Material stoße. Bremsbeläge gleiten über die Oberfläche und bremsen mich kaum ab. Ausreichendes Bremsen kann die Felgen vorübergehend wieder normalisieren, aber ich finde, dass es ein Kampf ist, gegen die wieder einfrierenden Felgen zu kämpfen.

Ihre Winter sind härter als meine, aber ich fahre Spikereifen für das Eis, das wir bekommen. Sie haben etwas Profil (wie ein nicht zu verträglicher MTB-Reifen).

  • Die Wahl des Reifens ist wichtiger als die Wahl des Fahrrads. Aber Winterreifen sind breiter als Straßenreifen (35 mm+) und passen daher nicht auf Rennräder und möglicherweise nicht auf Ihren Rahmen.

  • Fahrräder leiden im Winter (die ganze Zeit nass + Salz), also haben Sie Recht, nicht viel auszugeben. Second Hand ist eine gute Option, da ein Großteil der Wertminderung bereits erfolgt ist (außerdem ist der Winter eine gute Zeit, um Second-Hand-Bikes von Schönwetterfahrern zu kaufen).

  • Ob du 26" oder 29" Laufräder bekommst, spielt eigentlich keine Rolle, solange das Fahrrad zu dir passt, aber es gibt viel weniger Auswahl an Winterreifen für 27,5" (für diese Zwecke 29"=28"=700C=ISO622mm . Zum Beispiel die beliebten Marathon-Winter gibt es nicht in 27,5"; auch nicht den günstigeren Schwalbe-Winter, aber Sie wollen sie vielleicht sowieso nicht)

  • In Kurven müssen Sie es ruhiger angehen lassen, ebenso dort, wo Schnee Schlaglöcher verstecken kann.

(Dies ist ein bisschen wie ein erweiterter Kommentar, gebe ich zu, aber für die Länge. Außerdem wollte es formatiert werden.)

Fahrradwahl für den Pendelverkehr im Schnee
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